A kontinentális Európa felszabadítása nemcsak a szövetséges koalíció becsületének kérdése volt, hanem az oroszok mindvégig ezt követelték. Nyílt titok volt, hogy a partraszállás Franciaország partjainál fog megtörténni, de annak idejét, helyét és módszerét szigorúan titokban tartották.

A Dieppe elleni balszerencsés rajtaütést (1942. augusztus 19., a többségében kanadai ejtőernyősök vereséget szenvedtek a németektől, 4350 embert (többnyire foglyot), 1 rombolót, 33 leszálló járművet, 106 repülőgépet és 33 harckocsit veszítettek. A németek 46 repülőgépet veszítettek és 600 embert öltek meg. Szerk.)és az ezt követő kisebb rajtaütések védelmük javítására ösztönözték a németeket, emellett sok leckét adtak nekik a szövetségeseknek, és sok fontos információval szolgáltak. A németek arra számítottak, hogy a leszállás gyorsabban megtörténik a Pas de Calais-n keresztül (Hitler azonban híres ösztönével azt sejtette, hogy a leszállás Normandiában lesz. szerk.), mert itt volt a legrövidebb tengeri távolság a szárazföldtől és ott volt a legkevesebb nehéz terep. De a szövetségesek sok helyen történő esetleges partraszállása miatt a német csapatok szétszóródtak a part mentén, és védelmüknek hiányzott a mélysége. Ennek ellenére az Atlanti-óceán fala lenyűgöző volt – mindenféle kaliberű fegyverrel felszerelt lőállásokban. A vasbeton pilótadobozok vastagsága helyenként elérte a 3 métert is.

Ehhez még hozzá kell számítani az árvizes területeket, a tankelhárító árkokat, az aknamezőket, a partraszállás akadályait, a szögesdrót part menti akadályokat, a vízfelszín feletti és alatti aknákat, a természetes akadályokat, például a sziklákat, amennyire csak lehetett. A miniatűr "góliátok" vagy "bogarak" távirányítóval készen álltak. Egyes területeken, amelyek valószínűleg légi támadások leszállóhelyei voltak, a németek szántóföldeket készítettek az ejtőernyősök számára szögesdróttal (úgy nevezett "Rommel-spárgának") szegezett éles karókkal.

SZÖVETSÉGES LESZÁLLÁS NORMANDIÁBAN

A németek nyugaton körülbelül 60 (38. - Szerk.) hadosztályok, de szétszóródtak. (A Szovjetunióval szemben a szovjet-német fronton 179 hadosztály és 5 német dandár lépett fel, és a legharcképesebbek. Szerk.) Normandiában ezekből a csapatokból csak néhányat használtak a part védelmére. A szövetségesek inváziója előtt álló hadosztályok egy kivételével másodosztályúak voltak. Ez volt a 352. hadosztály, amely egy partszakaszt véd, amely a szövetségesek hadműveleti térképein "Omaha"-ként szerepelt (az 1. amerikai hadsereg leszállóhelye). Szerk.). A 716. hadosztály az Orne folyótól nyugatra, a 91., 709., 77. és 243. hadosztály a Cotentin-félszigeten volt. A 21. páncéloshadosztály ellentámadásra készült Caentől délkeletre. A Szajna közelében, Párizstól keletre telepített I SS páncéloshadtest részét képező 12. páncéloshadosztályt és páncéloskiképző hadosztályt csak Berlin közvetlen parancsára lehetett aktiválni. A Pas de Calais partjai mentén 17 német hadosztály működött, köztük több páncéloshadosztály is, de ezek sem mozoghattak elöljáróik engedélye nélkül.

Az angliai katonai rendőrség dzsipjei közötti beszélgetések rádiós lehallgatása alapján a németek tudták, hogy mely egységek vannak Angliában és hol helyezkednek el. Az ilyen tárgyalások hirtelen megszakítása riadalmat jelentett, amit a német hírszerzés időben észlelt, de nem fordítottak kellő figyelmet az invázió veszélyének időben történő bejelentésére.

Hatalmas és kitartó erőfeszítést igényelt volna, hogy a szárazföldön megőrizze a lábát a partraszállás után, és elengedhetetlen volt, hogy az amerikaiak minél előbb elfoglaljanak egy itteni kikötőt, hogy egy megbízható ellátási csatorna aktiválódhasson az Egyesült Államokból. Az erre előre kiválasztott kikötő Cherbourg volt. A jó kikötő elengedhetetlen volt, mert a szerteágazó csapatok utánpótlása gyorsan elégtelenné válna, ha átszállítják őket egy nem alkalmazkodó parton.

A szövetséges légierő parancsnokai úgy vélték, hogy szükségtelen az invázió. Még arra sem voltak hajlandók, hogy részt vegyenek rajta, és a főparancsnoknak elbocsátással kellett megfenyegetnie őket. A szövetséges légiközlekedésnek át kellett vennie az irányítást a part menti területeken és vizeken, összehangolt módon támogatva a tervezett inváziót. A légierő parancsnokai úgy tűntek, hogy Németországot pusztán bombázással is le lehet győzni. Folytatva Németország légi bombázását, 1944 elején elkezdték bombázni a vasúton szállított rakományokat Franciaországban, ami május közeledtével fokozódott. A légierő számos német radarállomást is letiltott, és szándékosan hagyott üzemképes állapotban tízet. Ezeknek az állomásoknak a működését közvetlenül az invázió előtt kellett megzavarni - repülőgépek, hajók, léggömbök és repülőgépekről leejtett fóliacsíkok segítségével.

A légi és haditengerészeti egységek az invázió előtt három hétig aknákat helyeztek el a La Manche csatornában, hogy megvédjék a leszállójármű-konvojok oldalait. Tizenkét aknavető flottillát osztottak ki annak biztosítására, hogy az útvonal szabad legyen a karavánok számára. De ez csak néhány az előkészületekből. A tervek terjedelme és terjedelme grandiózus volt.

Angliában a csapatmozgások során támadó erőkre osztották fel őket: támadók nyomán, előzetes lökhárító erőkre (melyek mind a D-napon kezdték meg a partraszállást), plusz a hagyományos megerősítő csapatokra és olyan utánpótlási központokra, amelyek a visszatérő hajókat új csapatok betöltésére szánták. . A katonai felszereléseket jól felismerhető kódszínekkel és számokkal jelölték. A csapatok Angliában fokozatosan a bázis- és harci kiképzési területeikről a koncentrációs területek felé haladtak, majd megalakultak és a berakodás helyére haladtak. Anglia nyugati kikötőiből amerikai csapatokat, a brit part keleti és déli kikötőiből brit csapatokat küldtek. A csapatok utánpótlását előre gyártott mesterséges kikötőkben vagy "eperfa"-nak nevezett úszódokkban kellett előállítani, az "egres" nevű hullámtörők védelme alatt. A brit mesterséges kikötőnek (a partraszállás sikere után) Arromanchesben, az amerikai kikötőnek pedig Saint Laurent-ben kellett volna lennie. Ahhoz, hogy ezeket az óriási építményeket áthurcolják a La Manche csatornán, száz vontatóhajóra volt szükség. Ezenkívül a La Manche csatornán át kellett fektetni a "Plútó" nevű csővezetéket - üzemanyag szivattyúzására. A terv már az invázió első napjának végére 1500 harckocsi, 5000 egyéb lánctalpas jármű, 3000 löveg és 10 500 kerekes jármű jelenlétét feltételezte a parton.

A megszálló erők megsegítésére egy francia földalattit kellett emelni, hogy szabotázst hajtsanak végre a vezetékeken, hogy megzavarják a német kommunikációt. Az előrenyomuló csapatok partraszállásának tervét részben a rendelkezésre álló partraszálló járművek mennyisége szabta meg, amelyet az egyéb hadszíntereken való igény korlátozta. A haditengerészet 4200 leszállóhajót, 1200 kereskedelmi hajót és 700 haditengerészeti hajót biztosított. Összesen 9 ezer hajó volt a flottában, beleértve a szállítóhajókat, a rakétaszállító hajókat (olyan, mint a "Katyushas" a hajókon. - szerk.), leszállóhajók, aknavetők, irányítóhajók, bójafektető hajók stb., amelyek többsége léggömböket szállított az ellenséges repülőgépek elleni védelem érdekében. Volt még 1658 légi leszálló repülőgép, 867 speciális vitorlázó (ugyanolyan célra), 2000 nehézbombázó és 11000 közepes bombázó és vadászrepülőgép. Mindezt és még sok más felszerelést úgy kellett megszervezni, hogy minden kapcsolat megfeleljen a csatarendben elfoglalt helyének.

Az elfogadott terv azt feltételezte, hogy az amerikai erők a Grand Veux mindkét oldalán (Carentannál) előrenyomulnak, elfoglalják Cherbourgot, és Saint-Lô-nél csatlakoznak a britekhez. A britek és a kanadaiak előrenyomultak az amerikai csapatoktól keletre, Villers-Bocage, Saint-Lô és Caen szigeteken. Több mocsaras terület volt az amerikaiak útjában, a falvakban sok kis német erőd várt a britekre (köztük a kanadaiakra), majd egy erdős területre, tisztásokkal, mezőkön erdősávokkal, töltésekkel és árkokkal, kevés. páncélos manőverekhez használható.

A partot, amelyen a leszállást végrehajtották, a következőképpen osztották fel nyugatról keletre.

A szárnyakat a Cotentin-félszigeten két légideszant hadosztály és a leszállóhelytől keletre egy légideszant hadosztály leszállásával kellett megvédeni. A brit felelősségi kör határait a tengerparton két mini-tengeralattjáró jelölte ki, amelyek bójákat húztak.

Az Egyesült Államok 82. és 101. légideszant hadosztályának két lépcsőben kellett leszállnia St. Mere-Eglise-től délkeletre és nyugatra, hogy biztosítsa a Douve folyó vonalát. Az első lépcső többnyire ejtőernyős különítményekből állt (több vitorlázógéppel), a másodikba pedig vitorlázórepülőket vontak be a repülőgépből. A második lépcsőben több félpáncélozott terepjáró volt. Mindegyik hadosztálynak volt egy kétéltű lépcsője is tankokkal, buldózerekkel, teherautókkal és nehézfegyverekkel. A légideszant hadosztályok feladata az volt, hogy blokkolják a német tartalékokat, amelyek megpróbálják megerősíteni a parti védelmi egységeket, és hátulról támadják a part menti német állásokat.

A részben ejtőernyősökből, részben vitorlázó egységekből álló brit 6. légideszant hadosztálynak Caentől északra és keletre kellett leszállnia. Az Egyesült Államok légideszant erőihez hasonlóan a briteknek is volt egy második légideszant és kétéltű lépcsője, de csak náluk volt kétéltű harckocsijuk és speciális kétéltű páncélozott mentőjárműveik, amelyeket egy kényszerleszállás közbeni ütközés esetén használhattak fel.

Egy jelentős haderőnek három hétig Angliában kellett maradnia, hogy félrevezesse a németeket – ez nyitva hagyta a Pas de Calais-i partraszállás veszélyét, amely arra kényszeríti őket, hogy ott tartsák csapataikat. Ezután ezeknek a szövetséges erőknek partra kellett szállniuk, hogy megerősítsék a végső áttörést Franciaország mélyére a parti hídfőről. Hogy ezt a megtévesztést még biztosabbá tegyék, az Angliában maradt csapatokat az invázió után minden nap hajókra rakták, amelyek alkonyatkor elindultak, majd estelete visszatértek a kikötőkbe és kirakodtak.

Az amerikaiak és a britek alapvető leszállási taktikája különbözött. Az amerikaiak azt tervezték, hogy egy szakasz kétéltű DD harckocsit küldenek előre, öt perccel az őket követő gyalogság előtt, egy másik lépcsővel a "H" órában, és egy perccel később a támadó gyalogság első fokozatát. Őket a hadsereg és a haditengerészet harci úszói és szapperei követték felváltva "H" órában plusz három perccel, hogy aláássák a part menti akadályokat és erődítményeket. Ezután a „H” órától és harminc perctől kezdve, majd hét percenként újabb gyalogsági és támogató csapatok szálltak partra.

A DD tankokat azért hívták így, mert dupla légcsavarral voltak felszerelve, innen ered a Duplex Drive (dupla motor) elnevezés is. Szerk.). A tartályokat összecsukható felfújható vászonponton borította, amelyet gumicsövek tartottak össze. Ez az eszköz kétéltű tankot készített a Shermanból; A partra érve a vászonponton gyorsan „leereszthetett”, vagyis a csövekből kijött a levegő, a vászonfedelet pedig ledobták, hogy a fegyvereket használni lehessen.

A terv szerint minden típusú harckocsinak 400 harckocsinak kellett volna lennie a parton a kezdeti leszállás után három percen belül H-órában plusz három perccel, 1500-nak a D-nap estéjére és 4200-nak a D-nap után 15 nappal. A DD tartályok kivételével minden jármű képes leküzdeni az 1,8 m mélységű vízakadályokat.

A britek sokkal több páncélt terveztek használni a gyalogsághoz képest (százalékban kifejezve), mint az amerikaiak az offenzíva kezdeti szakaszában. Az amerikaiak DD harckocsikat, amelyek a Sherman tankszabványt követték, valamint M-10 és M-36 harckocsirombolókat (mindkettő Sherman alvázon, utóbbi 90 mm-es ágyúval) fogták használni, amelyeket a leszállóhajókról szálltak le buldózerek, tankok és fegyvertelen buldózerek mellett. A britek amellett, hogy DD harckocsikat (mint ólomtankokat az offenzívában) használnak, a 79. páncéloshadosztály speciális páncélozott járműveinek nagy igénybevételét tervezték. 1500 lánctalpas járműből álló vegyület volt, amelynek nem volt analógja az Egyesült Államok hadseregében. Az amerikaiaknak felajánlották ennek a hadosztálynak a speciális páncélozott járműveit, de szkeptikusak voltak a hasznosságukat illetően.

Ezek közé a speciális páncélozott járművek közé tartoztak a „rákok” vagy az aknakereső harckocsik, aknakeresővel, az AVRES mérnöki harckocsik, azaz a leszállóhajók - „Churchills” erős robbanó töltet kilökésére szolgáló eszközökkel, a buldózer harckocsik, „bárkák” (“Churchilly”). felszerelés); Az AVRES robbanóanyagokkal támasztókarokat hordott magával (vagy a legénység kezében tartotta), Churchills Bullshorn eke aknavonóhálókkal puha földből vagy part menti timföldből aknák ásására, 20 és 40 mm-es páncéltörő ágyúk a harckocsin alváz "Keresztesek és Kentaurok, Krokodilok (Churchill lángszóró tankok), Tekercsek (Churchillok lágyacélból vagy vászonból készült orsókkal vagy tekercsekkel - hogy kikövezzék az utat a mocsarakban), Churchillek Chespale bábukkal, az első világháború emléke és végül , a standard „Cromwells” és „Churchills”. Így rendelkezésre álltak a stégek és betonfalak feletti hidak átdobására szolgáló eszközök, aknaellenes eszközök, tölcsérek feltöltésére vagy puha talajon áthaladó eszközök, valamint a part menti akadályok lerombolására. Aknaelhárító harckocsi hengerek is készenlétben voltak, de később elhagyták őket, mert a harci vonóhálóval felszerelt harckocsik legénységei között elszenvedett áldozatok miatt képzett személyzettel kellett pótolni őket.

Mindkét hadsereg használt mentőpáncélozott járműveket, de csak a britek hoztak magukkal speciális BARV (Beach Armored Recover Vehicles) kétéltű páncélozott mentőjárműveket, amelyek az amerikai Sherman harckocsira épültek, hogy megoldják a járműmentés problémáit egy leszállás során. A Shermanék tornyait eltávolították, és egy felépítményt csappantyúkkal.

Nem sokkal 1944. június 6-án éjfél után a jelzőejtőernyősöket ledobták a légideszant csapatok első csoportjai elé, hogy különleges jelzésekkel jelöljék meg az ejtőernyős és más rohamcsapatok leszállóhelyeinek határait. A jeladók önhibájukon kívül nem végezték el feladataikat az Egyesült Államok leszállózónájában. A leszálló repülőgépek repüléseit bombázóik és vadászgépeik repüléseivel hangolták össze. Mivel sok leszálló repülőgépet és vitorlázórepülőt használtak, ez rendkívül fontos volt, tekintettel a légtér telítettségére. Amerikai gépek repültek át a tenger felett a Cotentin-félszigettől nyugatra, majd élesen keletnek fordultak a leszállóhelyre, és embereket, vitorlázókat és rakományokat ejtve dél felé indultak, hogy megnöveljék a magasságot, majd ezt követően - vissza északra, már a félszigettől keletre. A britek Caentől délre repültek, körben kelet felé haladtak, és ejtőernyőseiket ledobva visszatértek. A vitorlázó csapatok nagy részét napfény után küldték ki. Sok katonai felszerelés elveszett, és sok vitorlázógép lezuhant, különösen azok, amelyek éjszaka szálltak le. Az amerikai csapatok nagy területen szóródtak szét. A kezdeti leszállás után megkezdődött a második lépcső leszállása.

Az ötödik oszlop ötven különleges különítményét is légbedobták, és a francia földalatti riasztást adott. Első alkalommal használtak tengeralattjáró-robbanó- vagy harci úszócsapatokat, de csak a „H” óra plusz három perccel kezdték meg a műveletet. Ezeket a műveleteket nem koordinálták jól, mert az invázió előtt kevés érdeklődést mutattak irántuk. Emiatt a harci úszók között nagy volt a veszteség, és a csapatokkal közös akcióik során a partraszálló gyalogságot figyelmeztetni kellett a harci úszók felforgató hadműveleteinek területein történő akciókra.

Körülbelül egy időben, amikor a légidobásokat végrehajtották, a brit bombázóparancsnokság bombázni kezdte a benne és mögötte lévő inváziós területet. Ezt a feladatot hajnal után is az amerikai hadsereg légiereje végezte, de Omaha borús viszonyok miatt műszeres bombázásra volt szükség. A közepes bombázók lejjebb repültek, de néhány bombát nem dobtak le, másokat a tengerbe dobtak, néhány pedig három mérföldnyire a szárazföld belsejébe. Ennek oka az volt, hogy a légierő megváltoztatta a tervet, ami a parttal párhuzamos bombázást foglalt magában. Ehelyett repülőgépek bombáztak a leszállás irányába a tenger felől. Ennek eredményeként az ilyen területi bombázások kevéssé bizonyultak a partraszállás támogatásának. Mélyen francia területen nehézbombázók bombázták a Szajna (a leszállóhelytől keletre) és a Loire-parton (a leszállóhelytől délre) átívelő hidakat, kitérésre kényszerítve a német erősítést. Ez annak ellenére van így, hogy a németeknek nem voltak helyi parancsnokai (az e területet védő 7. hadsereg parancsnoka Bretagne-ban volt gyakorlaton; a La Manche partvidéki csapatok parancsnoka, Rommel előző nap Németországba indult az invázió, felesége születésnapjára Ulm városában, és június 6-án reggel meglátogatta Hitlert – mert tudta, hogy a tenger viharos lesz. szerk.), a nyugati fronton álló csapatok parancsnokának, Rundstedtnek pedig minden csapatmozgáshoz engedélyt kellett szereznie Berlintől. Mindez lehetővé tette egy hídfő létrehozását, de egy ideig nagy kockázattal járt.

Az ejtőernyős jelzőőrök meghibásodása miatt az Egyesült Államok 101. légideszant-hadosztálya a Sainte-Mère-Eglise-től északnyugatra tervezett korlátozott terület helyett 25 x 40 km-es széles területen szállt le. A 82. légideszant hadosztály egyik ezrede elég közel talált a tervezett helyhez, de a hadosztály többi egysége szétszóródott, és mindegyik nagy mennyiségű felszerelést veszített. Ennek a félreértésnek azonban volt egy előnye. Ez általános zavart keltett a németekben, különösen, ha hozzáadták több száz baba ejtőernyős szabadon bocsátását tűzijátékkal. Emellett az amerikai légi partraszállás azon a területen történt, ahol csak egy német hadosztályt telepítettek, amelyet nem figyelmeztettek arra, hogy invázió közeleg. Az amerikai leszállóerő széles körű szétszóródásának egyik oka az volt, hogy túl sok tapasztalatlan pilóta volt a vitorlázók második lépcsőjében. Az intenzív légvédelmi tűz arra kényszerítette őket, mint a vontató repülőgépek pilótáit, hogy kitérő taktikát válasszanak, és eltérjenek az iránytól.

A brit 6. légideszant hadosztályt egy sokkal kompaktabb területre dobták, hogy elfoglalják az Orne folyót. Ez a hadosztály volt az egyetlen, amelyik harckocsikat használt. Tankjai könnyű Mk VII "Tetrarch" voltak (tömeg 7,62 tonna. Legénység 3 fő. Fegyverzet - 40 mm-es ágyú és géppuska. Páncélvastagság: 16 mm elöl, 14 mm oldal, 4-16 mm torony, sebesség akár 64 km / h), ezek közül nyolcan Hamilcar vitorlázógépek voltak, amelyek a második lépcsőben repültek. A harckocsik hajtóműveit még légi szállítás közben indították be. Az egyik tank meghibásodott, és eltörte a sikló orrát a La Manche csatorna felett. A többi a szárazföldön landolt. Az egyik sikló orrával előbb landolt és kigyulladt, de a harckocsivezetőnek sikerült áttörnie a tüzet és élve kijutnia. A leszállt tankok többsége mozgásképtelenné vált, miközben átlovagoltak a mezőkön, és kiszabadították magukat ejtőernyőikből, amelyek fogaskerekekbe és lánctalpokba keveredtek. További nyolc tetrarkát szállítottak a kétéltű lépcsővel, és beásott vagy mozgatható erős pontként használták őket. A Tetrarkákat később tizenkét Cromwell váltotta fel, amelyeket tengeren szállítottak.

Azok a híradások, amelyek szerint az invázió során levegőből ledobott amerikai M-22-es harckocsikat használtak, valótlanok voltak, bár korábban a britek rendelkezésére bocsátották őket erre a célra. A tetrarkák fegyverzete azonban jobban megfelelt páncéltörő fegyvernek, mint az M-22-es fegyverzete.

Amíg a légi támadást végrehajtották, a flotta kétéltű rohamerőket szállított a partokra. Az inváziót eredetileg június 1-re tervezték, június 5-ig halasztották, majd ismét egy nappal késett. A flotta visszafordult, június 5-én reggel újra összeállt, és újra vitorlázott. Aknaseprők mentek előre, eltávolították az aknákat és megjelölték a tengeri útvonal tíz szakaszát. Egy holdfényes éjszakán a flotta észrevétlenül hajózott egy hatalmas légi "ernyő" alatt. Az invázióban 170 vadászszázad vett részt, és 10 századot tartottak fenn állandóan a part felett.

A szél 15-20 csomós (1 csomó = 1,87 km/h), a hullámmagasság pedig 1,5-2,1 m volt, ami nagyon nehéz helyzetbe hozta a kishajókat, katonák ezrei lettek tengeribetegek. A Utah-i partszakaszon enyhén mérséklődött a szél, és a hullámok is mérséklődtek. Az egyenként harminc katonát szállító LCVP partraszálló hajók szállították a csapatokat, míg az LCT harckocsi-deszanthajók páncélozott járművekkel a tengeren voltak, körülbelül 20 km-re a nagyobb hajóktól. A part lövöldözése haditengerészeti fegyverekből 5.21-kor kezdődött - 6-tól (hét. Szerk.) csatahajók, 2 monitor, 22 (24. – Szerk.) cirkáló és 93 romboló (74. – Szerk.). 0535-kor a német parti ütegek tüzet nyitottak, és 0550-kor a hajó ágyúi füstlövedékre váltottak, majd 9000 repülőgép bombázta a leendő hídfőt, amelyek bombáinak többsége, mint már említettük, kárba veszett. A rombolók közeli tűztámogatást biztosítottak, és az elülső szakasz közeledtével a kétszáz 5 hüvelykes (127 mm) rakétamozgató aknavetőt szállító rakétafegyverzetű hajók még hatékonyabb közeli tűztámogatást nyújtottak. Az önjáró tüzérségi egységek tőrtűzzel támogatták az ejtőernyősöket még a leszállóhajókon.

A tényleges partraszállás Utah és Omaha partjainál (1. amerikai hadsereg) 6.30-kor, 7.30 és 8.00 között pedig Gold, Juneau és Sword partjainál (brit 2. hadsereg) kezdődött. A britek felelősségi körébe tartozó partszakaszon az árapály ingadozása miatt a leszállást későbbre halasztották.

A „Utah” szektor partján a 4. hadosztály két zászlóaljból álló ezredekből álló hadoszlopba szerveződött a front mentén (2000 m eleje). El kellett foglalnia a partot, és nyugatra kellett költöznie, hogy csatlakozzon a 82. légideszant hadosztályhoz. Mindegyik partraszálló hajó harminc fős rohamcsapatot szállított a parttól körülbelül 100 m-re, a katonák pedig átgázolták a maradék sekély vizet. A DD tankokat a parttól 6,5 km-re kellett volna vízre bocsátani, de valamivel több mint 3 km-re szállították őket, mert a partvonal némi védelmet nyújtott a szél ellen. A 70. harckocsizászlóalj két százada DD harckocsikkal indult balra, de ahelyett, hogy a gyalogság előtt érkeztek volna a „H” óra mínusz öt perccel, a legtöbb túlélő jármű tizenöt perc késéssel érkezett, bár néhány harckocsi az elsővel leszállt. gyalogság lépcsője, és segített a gyalogságnak leküzdeni körülbelül 500 m nyílt terepet a tengerparton. Négy harckocsi, amelyek nem jutottak ki a partra, útközben felrobbantottak egy víz alatti aknamezőn.

A jobb oldalon Varreville-nél a 743. harckocsizászlóalj két százada DD harckocsit szállt le, közülük nyolc időben érkezett, a többiek az első lépcsővel. Az ingoványos partszakaszok nem akadályozták meg a gats stb. mentén a szárazföld felé haladó harckocsikat. A két harckocsizászlóalj megmaradt két századából 32 db M4A1 Sherman harckocsit hoztak partra nem sokkal az első lépcső partraszállása után.

Tovább kellett haladni a szárazföld belseje felé, hogy helyet adjunk a következő lépcsőknek. A Utah partszakaszon ez nem volt nagy baj. Bár a leszállás a tervezett helytől 1,5 km-re délre történt (az aluláram, valamint a parti jelzéseket beborító füst és por miatt), a leszállás nem okozott különösebb nehézséget a mocsaras területeken történő előrehaladásban, és nem szenvedett kárt. súlyos veszteségeket.

Más volt a helyzet az omahai leszállóhelyen. Ott a német védelem lenyűgöző volt. A szövetségesek előzetes lövése nem volt túl hatékony, bár néhány német aknát felrobbantottak. Az óra után azonban a tüzérség jó támogatást nyújtott a német tűz elfojtásához és a német ellentámadások megzavarásához. A 2. ranger zászlóalj Pont d'Ouy-nál szállt partra, az 1. és 29. hadosztály lökéscsoportjai a Verville és Port-en-Bessin közötti lejtős homokos és sziklás partokon csaptak le, és a hullámok akadályt képeztek leszállásukban, majd két század A 741. harckocsizászlóalj DD tankjait, amelyeknek a gyalogság előtt kellett volna leszállniuk „H” óra mínusz öt perccel, az LCT harckocsi-deszanthajó felelőtlen parancsnoka leeresztette a nyílt tengeren, csaknem 6 km-re a parttól. perc: a harminckét harckocsiból huszonhét elsüllyedt, és csak kettő jutott ki a partra.A másik három harckocsi nem tudott kiszállni az LCT-ből egy elakadt rámpa miatt, ezért a partra vitték őket, ahogy kellett volna. másokkal.a tankok nehezen tudták megragadni a síneket a remegő talajon.

A 741. zászlóalj harminckét M4A1-es harckocsiját, amelyeknek szintén a 29. gyaloghadosztály előtt kellett volna leszállniuk, nagy hullám akadályozta meg, és a harmadik századhoz tartozó buldózerrel együtt az M4A1-gyel együtt a partra szállították. A tizenhat buldózer tank közül kettő elsüllyedt az LCT-vel együtt.

Az első lépcsőt harci úszók és szapperek követték, majd a gyalogság és páncélozott járművek következő lépcsőfokai. A DUKW, vagyis a tüzérséget szállító kétéltű teherautók elsüllyedtek, és a csapatok elvesztették tervezett tüzérségi támogatásukat. Mivel a csapatokat a földhöz szorította a halálos német tűz, nem törtek előre a terület mélyére, és az ezt követő partraszállási hullám teljes káoszt okozott.

Más problémák is voltak az Omaha szakaszon. A keleti sodródás nem volt olyan súlyos, mint Utah partjainál, de itt már komolyabb következményei voltak. Az egyes katonák terhelése túlságosan nagy volt, és sok a partra törő katona megfulladt, valamint sok sebesült a parton dagály idején. A part menti védelem előzetes bombázással történő megsemmisítésére tett sikertelen kísérlet lelassította az első szakasz előrenyomulását – a hullámtörő mögé újabb csapatok gyűltek össze, ahogy a következő lépcsők megérkeztek a partra. Ráadásul a szőnyegbombázás következtében várhatóan keletkező kráterek nem jelentek meg útközben. Sok tiszt meghalt, és a csapatok feletti irányítás elveszett. Az LCT a part közelében körözött, és rájött, hogy megzavarták a menetrendet, és nem voltak biztosak abban, hogy kísérletezzenek-e további kétéltű támadásokkal. A németek megpróbálták "góliátjaikkal" aláásni a partra vitorlázó partraszálló hajókat. Nem voltak túl sikeresek, de más német fegyverek súlyos veszteségeket okoztak a szövetségeseknek. 9.30-ra a helyzet kritikussá vált. Ennek ellenére a nap folyamán apránként spontán módon megjelentek a parancsnokok, kis harccsoportok alakultak, amelyek elkezdtek beszivárogni az ország belsejébe.

A brit Gold, Juno és Sword leszállóhelyeken a dolgok egy kicsit jobban mentek. Mint minden kétéltű partraszállásnál, itt is a páncélozott járműveknek kellett az élen járniuk, de a DD harckocsik helyett speciális páncélos különítményekkel tervezték az utat. Át kellett volna törniük a védelem réseit, lehetővé téve a gyalogság és más páncélozott járművek áttörését. A viharos tenger azonban bizonyos változtatásokat kényszerített.

Le-Hamel az "Arany" partján a tengerészgyalogság kommandósainak felelősségi körébe tartozott. Az egyik ilyen egység egy harckocsitámogató csoport volt. Ezt az egységet nyolcvan Centaur harckocsival, 95 mm-es tarackokkal és húsz Sherman harckocsival szerelték fel. A kentaurokat a tengeren lévő LCT-khöz kötözték, a Shermanok pedig előretolt tüzérségi megfigyelőkként szálltak partra, hogy irányítsák a kentaurok tüzet. Később a kentaurokat is partra szállták, amelyeket a gyalogság előrenyomulásakor több kilométerre a szárazföld belseje felé vettek tűztámogatásra.

Az 50. hadosztály a kommandósok bal oldalán landolt. Előttük speciális harckocsi-különítmények álltak. Az egyik leszállóhajót eltalálták, és a vezető AVRE elsüllyedt, elvágva a többit, amíg a dagály ki nem alszik. Az egyik átjárót egy felrobbantott Crab tank zárta el, míg a többit a felrobbantott AVRE-k zárták el. Egyes esetekben a "Rákok" voltak az egyetlen tankok fegyverrel a parton. Néhány AVRE-t használtak támadásra, vagy kráterek feltöltésére, vagy néhány jármű elmozdítására. Néhány órával az első kétéltű partraszállás után a 8. harckocsidandár harminchat DD harckocsiból álló ezredét szárazon partra szállták a partra szállt LCT-ktől (mivel a hullámok nem tették lehetővé a harckocsik azonnali vízbe bocsátását) . Tizenegy harckocsi veszett el a parton, főként aknák miatt.

A viharos tenger a következő páncélozott járművek leszállását is lelassította. A La Riviere-nél egy hídfedő harckocsi épített egy hidat, amelyet a DD harckocsik használtak, amikor befelé haladtak. Itt tíz DD harckocsit semmisített meg a német tűz.

A Juneau szakaszon a 3. kanadai gyaloghadosztály, amelynek reggel 7 óra 55 perckor kellett leszállnia, harmincöt perc késéssel érte el a partot. Az áramlat a tervezett leszállóhelyektől keletre vitte az előrenyomuló lépcsőket. A parttól 800 m-re vízbe bocsátották a 2. kanadai páncéloshadosztály DD tankjait. Útközben két tank elveszett. Tíz másik ember érkezett időben, hogy megelőzze a csapatokat, és fedezze a partraszállásukat. A 8. kanadai páncéloshadosztály tizenkét DD tankja késett. A parttól 800 m-re vízbe engedték őket, és négy tartály elveszett. A DD harckocsik egy másik csoportja egy órát késett, és szárazon landolt, mivel három harckocsit elveszítettek már a parton. St. Aubinban, a kanadai felelősségi körzet keleti szélén, egy szorosan lezárt harckocsi, megpróbálva fedezékbe jutni, elgázolta a sebesülteket és halottakat. A brit kommandós kapitány megpróbálta felkelteni a legénység figyelmét. Amikor kudarcot vallott, feldühödten felrobbantotta a harckocsi nyomvonalát egy kézigránáttal. De összességében a kanadaiak landolása elég jól sikerült. Éjjel 01:00-ra áttörés történt La Rivière-nél, és egy kanadai páncélosezred majdnem Caenig nyomult előre, de visszavonták.

Ouistrehamet makacsul tartották a németek a Sword part menti szektorban, de végül az AVRES harckocsik segítségével elfoglalták, ami után létrejött a kapcsolat a brit 6. légideszant hadosztálytal. A DD harckocsikat nem bocsátották vízre, mert úgy ítélték meg, hogy túl magasak a hullámok, és a gyalogsággal együtt közvetlenül a leszállójárműről szállták ki őket. A rákokat eredetileg aknamentes átjárók létrehozására használták a gyalogság előrenyomulásához. Egyes puha talajú partokon ugyanezt a feladatot a Bullshorn eke aknavonóhálók látták el, ezeken a helyeken hídfedőket, „tekercseket” alkalmaztak, de az utóbbiak által készített bevonat gyorsan használhatatlanná vált, ahogyan a berendezések mozgattak rajta. A terület felszínének kiegyenlítésére és a mólók felrobbantására AVRES harckocsikat és buldózer tankokat használtak.

A 41. tengerészgyalogság kommandós egysége kapcsolatot alakított ki Juneau tengerparti helyszínével. A brit 3. hadosztályt, amelyet a 27. páncélosdandár DD harckocsikkal támogat, nyolc csapat „tekercs”, hídfektető harckocsi és egyéb harckocsi követte. Sok "rák" eltalált, vagy hernyójukat széttépték az aknák. Harmincnégy DD harckocsi egy részét vízre bocsátották a parttól 5 km-re, két harckocsi pedig elsüllyedt, amikor a harckocsi-leszálló hajó orrát, a rámpát lefedték, kinyitották (a hajó hullámokhoz viszonyított szerencsétlen helyzete miatt) . Sokan még mindig elsüllyedtek volna, ha nincs néhány lövés egy brit rakétafegyverzetű hajóról, ami felkeltette a figyelmet, és sietve irányváltásra kényszerítette az LCT-t. Öt DD harckocsit felrobbantottak az aknák, amikor a parthoz értek. Ezekkel a harckocsikkal egy gyalogzászlóaljat kellett behozni a szárazföldre, de mivel a harckocsik késtek, a gyalogság nélkülük haladt előre, a harckocsik pedig később csatlakoztak hozzájuk.

Sötétedéskor a Utah-i szektorban a csapatok előrenyomultak a part mentén a szárazföld belsejébe és északra, összekötve a 101. légideszant-hadosztályt Sainte-Marie-du-Maurtól nyugatra, de ez idáig nem sikerült kapcsolatot létesíteni ennek a hadosztálynak a Carentantól északra lévő egységeivel. valamint a 82. légideszant hadosztály több csoportjával Sainte-Mer-Eglise körzetében. Az omahai leszállóhelyen kisebb csoportok betörtek több területre St. Laurent és Colleville között, valamint Verville-től délre. Bayeux-t az Arany partvonalon vették fel. A Sword és Juno leszállóhelyeken a szövetséges csapatok 5 km mélyen behatoltak a területbe.

A német 21. páncéloshadosztály éjfél óta megszállta az Orne folyó mindkét partját Caen mellett, de nem kapott parancsot. A parancsnok saját kezdeményezésére fél 6-kor egy harckocsicsoportot küldött előre, majd néhány órával később megkapta a parancsot a támadásra. A hadosztály 15 órakor támadásba lendült. Tizenegy tankját kiütötte a brit tűz, de a többi elérte a partot. Ahogy közeledtek, a brit 6. légideszant-hadosztály második lépcsőjének vitorlázórepülői kezdtek leszállni, ami zavarba hozta a németeket. Kissé visszahúzódtak és beásták magukat, és néhány hétig a helyükön maradtak. (A szerző enyhén szólva is aljas. A németek, ahogy csak tudtak, küzdöttek, de amikor a parthoz értek, a csatahajók 381 mm-es ágyúi tűz alá kerültek, és visszavonulásra kényszerültek, folyamatosan taszítva a az ellenség előrenyomulását a partról, és folyamatos légitámadásoknak van kitéve a tenger felől, hátulról O a 21. német páncéloshadosztály normandiai akcióiról lásd például Hans Luck „A harckocsi szélén” emlékiratait. Ék”, 273–323. Szerk.)

Az Egyesült Államokban 33 326 ember vesztette életét, és közülük csak 197 halt meg a Utah-parton. A kanadai áldozatok száma 18 514, a brit veszteség pedig 15 595 volt. 50 rákból 12 és 120 AVRES közül 22 volt letiltva. (C. Ryan szerint. The Longest Day Juneb, 1944, New York, 1959, 303. o., az amerikaiak veszteségei a hadművelet első napján 6603 embert tettek ki, ebből 1465 meghalt és 3184 sebesült; a britek és a kanadaiak kb. 4 ezer ember meghalt, megsebesült és eltűnt. Szerk.) A britek más páncélozott járműveinek veszteségei nem haladták meg az ötven egységet. Az Egyesült Államok legfeljebb 75 harckocsit veszített. A német veszteségek nem ismertek, kivéve, hogy a 21. német páncéloshadosztály 11 harckocsit veszített. (A szerző nem tudta, hogy a német veszteségek, elsősorban légicsapásokból és tüzérségi lövedékekből súlyosak voltak. Szerk.)

Úgy tűnik, hogy az amerikaiak által elszenvedett nagyobb veszteségek annak tudhatók be, hogy viszonylag kudarcot vallottak páncélozott járművek nagy számban történő alkalmazásában, valamint abból, hogy nem tudták azokat a lehetőségeket, amelyeket a britek a 79. évtől fogva biztosítottak számukra a speciális páncélozott járművek. Páncélos hadosztály. Meglehetősen nehéz megérteni az amerikaiak álláspontját ebben a kérdésben. Ez részben a túlzott önbizalomnak köszönhető. Ennek részben az lehetett az oka, hogy az amerikaiak vonakodtak megfogadni a brit tanácsokat, holott azok Dieppe tapasztalatain és más, a német part menti védelmi állásokon az elmúlt években végrehajtott rajtaütéseken alapultak. De a technikai különbségek ellenére a szövetségesek hadműveleti tervezésében nem sok hiányosság volt, és természetesen ki tudták használni a meglepetés elemét.

A szövetséges koalíció egységes parancsnoksága meglehetősen jól teljesített ezen az első nagy próbatételen. Az egyetlen jelentős kudarc a hadsereg légierejének egyoldalú döntése volt a bombázási terv megváltoztatásáról, ami csökkentette annak hatékonyságát, és szükségtelen áldozatokhoz vezetett a parton partraszálló csapatok körében.

Másrészt a németek fő gyengesége az egységes parancsnokság és a hírszerzési adatok értelmezése terén volt. A normandiai német erők parancsnoka (Rommel) távol volt, amikor a szövetségesek inváziója elkezdődött. Ez minden bizonnyal szerepet játszott, ahogy az is, hogy Hitler személyesen irányította az ellentámadásra felhasználható erőket, és megakadályozta olyan intézkedések meghozatalát, amelyek jelentősen megnehezítették volna a szövetségesek partvonalának létrehozását és megtartását. (A szövetségesek teljes embervesztesége június 6. és július 24. között körülbelül 122 ezer volt, ebből 73 ezer amerikai és 49 ezer brit és kanadai. A németek mintegy 113 ezer embert veszítettek. - Szerk.)

Mind az európai kontinensről való menekülés (), mind a normandiai partraszállás ("Overlode") nagyon eltér mitológiai értelmezésüktől...

Az eredeti innen származik jeteraconte a szövetségesek partraszállásán Normandiában... Mítoszok és valóság.

én Azt hiszem, minden művelt ember tudja, hogy 1944. június 6-án a szövetségesek partra szálltak Normandiában, és végül a második front teljes megnyitása. T Csak ennek az eseménynek az értékelése értelmezhető eltérően.
Most ugyanaz a strand:

Miért tartottak fenn a szövetségesek 1944-ig? Milyen célokat követtek el? Miért hajtották végre a hadműveletet olyan ügyetlenül és jelentős veszteségekkel, a szövetségesek elsöprő fölénye ellenére?
Sokan és különböző időpontokban vetették fel ezt a témát, igyekszem a legérthetőbb nyelven mesélni a megtörtént eseményekről.
Amikor olyan amerikai filmeket nézel, mint például: "Saving Private Ryan", játékok " Call of Duty 2" vagy olvasol egy cikket a Wikipédián, úgy tűnik minden idők legnagyobb eseménye van leírva, és itt dőlt el az egész második világháború...
A propaganda mindig is a legerősebb fegyver volt. ..

1944-re minden politikus számára világossá vált, hogy a háborút Németország és szövetségesei veszítették el, 1943-ban pedig a teheráni konferencia idején Sztálin, Roosevelt és Churchill nagyjából felosztotta egymás között a világot. Kicsit több időn belül Európa és legfőképpen Franciaország kommunistává válhatott volna, ha a szovjet csapatok felszabadították volna őket, így a szövetségesek kénytelenek voltak időben rohanni, hogy megosszák a tortát, és teljesítsék ígéreteiket, hogy hozzájáruljanak a közös győzelemhez.

(Javaslom, hogy olvassa el az 1957-ben megjelent „A Szovjetunió Minisztertanácsa elnökének levelezése az Egyesült Államok elnökeivel és brit miniszterelnökökkel a Nagy Honvédő Háború idején 1941-1945” című részt, válaszul Winston Churchill emlékirataira.)

Most próbáljuk meg kitalálni, mi és hogyan történt valójában. Először is úgy döntöttem, hogy elmegyek, saját szememmel nézem a terepet, és pontosan felmérem, milyen nehézségeket kellett leküzdeniük a tűz alatt partraszálló csapatoknak. A leszállási zóna körülbelül 80 km-t vesz igénybe, de ez nem jelenti azt, hogy ezen a 80 km-en keresztül minden méteren ejtőernyősök landoltak; valójában több helyen koncentrálódott: "Kard", "Juno", "Arany", "Omaha Beach". és Pointe d'oc.
Gyalog sétáltam végig ezen a területen a tenger mentén, tanulmányoztam a máig fennmaradt erődítményeket, meglátogattam két helyi múzeumot, sok különböző irodalmat átnéztem ezekről az eseményekről, és beszélgettem Bayeux, Caen, Sommur, Fecamp, Rouen lakosaival. stb.
Nagyon nehéz elképzelni egy közepesebb partraszállást, az ellenség teljes beleegyezésével. Igen, a kritikusok azt mondják, hogy a leszállás mértéke példátlan, de a rendetlenség ugyanaz. Hivatalos források szerint is nem harci veszteségek! 35%-ot tett ki!!! a teljes veszteségtől!
Olvastuk a Wikit, hú, mennyi német ellenállt, mennyi német egység, tank, fegyver! Milyen csoda folytán sikerült a leszállás???
A nyugati fronton lévő német csapatok szűken oszlottak el Franciaország területén, és ezek az egységek főként biztonsági feladatokat láttak el, sokukat pedig csak harcinak lehetett nevezni. Mennyit ér a "Fehér Kenyér Osztály" becenevet viselő részleg? Egy szemtanú, M. Shulman angol szerző ezt mondja: „Franciaország megszállása után a németek úgy döntöttek, hogy o-val helyettesítik. A Walcheren egy közönséges gyalogos hadosztály volt, olyan hadosztály, amelynek személyzete gyomorbetegségekben szenvedett. Bunkerek kb. Walcherent most olyan katonák szállták meg, akiknek krónikus fekélyeik, akut fekélyeik, sebesült gyomruk, ideges gyomruk, érzékeny gyomruk, gyulladt gyomruk voltak – általában minden ismert gyomorhurut. A katonák megfogadták, hogy a végsőkig kiállnak. Itt, Hollandia leggazdagabb részén, ahol bőven volt fehér kenyér, friss zöldség, tojás és tej, a 70. hadosztály katonái, becenevén „White Bread Division”, várták a szövetségesek közelgő offenzíváját, és izgultak a figyelmükért. egyenlő arányban oszlott meg a problémás fenyegetés és az ellenség oldala, valamint a valódi gyomorrontás között. Ezt a fogyatékkal élő hadosztályt az idős, jó kedélyű Wilhelm Deiser altábornagy vezette csatába... Az oroszországi és észak-afrikai magas rangú tisztek szörnyű veszteségei voltak az oka annak, hogy 1944 februárjában visszatért nyugdíjából, és egy állandó hadosztály parancsnokává nevezték ki. Hollandiában. Aktív szolgálata 1941-ben ért véget, amikor szívinfarktus miatt elbocsátották. Most, 60 évesen, nem volt lelkes, és nem volt képes megfordítani Fr. védelmét. Walcheren a német fegyverek hősi eposzában.
A nyugati front német "csapataiban" fogyatékkal élők és nyomorékok voltak, a jó öreg Franciaországban a biztonsági funkciók ellátásához nem kell két szem, két kar vagy láb. Igen, voltak teljes értékű részek. És gyűjtöttek különféle zsiványokból is, mint a vlaszoviták és hasonlók, akik csak álmodoztak a meghódolásról.
Egyrészt a szövetségesek szörnyen erős csoportot állítottak össze, másrészt a németeknek még volt lehetőségük elfogadhatatlan károkat okozni ellenfelükben, de...
Személy szerint az a benyomásom, hogy a német csapatok parancsnoksága egyszerűen nem akadályozta meg a szövetségeseket a partraszállásban. De ugyanakkor nem parancsolhatta a csapatoknak, hogy emeljék fel a kezüket vagy menjenek haza.
Miért gondolom így? Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy ilyenkor készül a tábornokok összeesküvése Hitler ellen, titkos tárgyalások folynak a német elit között egy külön békéről, a Szovjetunió háta mögött. Állítólag a rossz időjárás miatt a légi felderítést leállították, a torpedónaszádok korlátozták a felderítő műveleteket,
(Ezt megelőzően a németek 2 partraszállító hajót elsüllyesztettek, egyet megsérültek a partraszállást előkészítő gyakorlatok során, egy másik pedig "baráti tűzben" meghalt)
parancs Berlinbe repül. És ez abban az időben, amikor ugyanaz a Rommel nagyon jól tud a hírszerzésből a közelgő invázióról. Igen, lehet, hogy nem tudta a pontos időt és helyet, de nem lehetett nem észrevenni a több ezer hajó gyülekezőjét!!!, az előkészületeket, a felszerelés hegyeit, az ejtőernyősök kiképzését! Amit két embernél több tud, azt a disznó is tudja – ez a régi mondás világosan megragadja annak a lényegét, hogy lehetetlen elrejteni egy olyan nagyszabású hadművelet előkészületeit, mint a La Manche csatorna inváziója.
Hadd mondjak el néhány érdekességet. Zóna leszállások Pointe du Hoc. Nagyon híres, egy új német parti ütegnek kellett volna elhelyezkednie, de régi francia 155 mm-es, 1917-es lövegeket szereltek fel. Erre a nagyon kis területre bombákat dobtak le, a Texas amerikai csatahajóról 250 darab 356 mm-es lövedéket lőttek ki, valamint rengeteg kisebb kaliberű lövedéket. Két romboló folyamatos tűzzel támogatta a leszállást. Aztán egy csoport vadőr partraszálló bárkán megközelítette a partot, és James E. Rudder ezredes parancsnoksága alatt megmászta a puszta sziklákat, és elfoglalta az üteget és a parton lévő erődítményeket. Igaz, az akkumulátorról kiderült, hogy fából készült, a lövések hangját pedig robbanóanyag imitálta! Az igazi megmozdult, amikor néhány napja egy sikeres légitámadás során az egyik fegyver megsemmisült, és ennek a fényképe látható a honlapokon a Rangerek által megsemmisített fegyver leple alatt. Egy állítás szerint a vadőrök valóban megtalálták ezt az áthelyezett akkumulátor- és lőszerraktárt, furcsa módon nem őrizték! Aztán felrobbantották.
Ha valaha azon kapod magad Pointe du Hoc , látni fogja azt, ami régen "holdbéli" táj volt.
Roskill (Roskill S. Fleet and War. M .: Military Publishing House, 1974. Vol. 3. S. 348) ezt írta:
„Több mint 5000 tonna bombát dobtak le, és bár kevés volt a közvetlen találat a fegyverkazamatákra, sikerült komolyan megzavarnunk az ellenséges kommunikációt és aláásni a morálját. A hajnal beálltával az amerikai légierő 8. és 9. légialakulatának 1630 „felszabadítója”, „repülő erődje” és közepes bombázója támadta meg a védelmi állásokat... Végül az utolsó 20 percben a légierő közeledése előtt. rohamhullámok, vadászbombázók és közepes bombázók közvetlenül a part védelmi erődítményeire bombáztak ...
Nem sokkal 05.30 után a tengeri tüzérség lövedékesőt csapott le a teljes 50 mérföldes front partján; Ilyen erős tengeri tüzérségi csapást még soha nem adtak. Ezután a fejlett leszállóhajók könnyűágyúi működésbe léptek, végül a „H” óra előtt a rakétavetőkkel felfegyverzett harckocsi-deszant hajók vonultak a partra; intenzíven lő 127 mm-es rakétákkal a védelem mélyére. Az ellenség gyakorlatilag nem reagált a rohamhullámok közeledtére. Repülés nem volt, a parti ütegek sem okoztak kárt, bár több sortüzet lőttek a szállítókra.
Összesen 10 kilotonna TNT, ami teljesítményében a Hirosimára dobott atombombának felel meg!
Igen, azok a srácok, akik tűz alatt landoltak, éjszaka nedves sziklákon és kavicsokon, felmásztak egy meredek sziklára, hősök, de... A nagy kérdés az, hogy hány német maradt életben, akik képesek voltak ellenállni nekik ilyen levegő és művészet után. feldolgozás? Az első hullámban előrenyomuló Rangerek 225 ember... A veszteségek 135-en haltak meg és sebesültek meg. A német veszteségek adatai: több mint 120 halott és 70 fogoly. Hmm... Nagy csata?
18-20 ágyú német részről 120 mm-nél nagyobb kaliberrel a leszálló szövetségesek ellen lőtt ... Összesen!
A szövetségesek abszolút légfölényével! 6 csatahajó, 23 cirkáló, 135 romboló és romboló, 508 egyéb hadihajó támogatásával 4798 hajó vett részt a támadásban. Összességében a szövetséges flotta a következőket tartalmazta: 6939 különféle célú hajó (1213 - harci, 4126 - szállítás, 736 - kiegészítőés 864 - kereskedelmi hajók (néhány tartalékban volt)). El tudja képzelni ennek az armádának a szalvétát a part mentén, 80 km-es területen?
Íme egy idézet neked:

Minden szektorban viszonylag kis veszteségeket szenvedtek el a szövetségesek, kivéve...
Omaha Beach, amerikai leszállózóna. Itt a veszteségek katasztrofálisak voltak. Sok vízbe fulladt ejtőernyős. Amikor 25-30 kg felszerelést akasztanak rá az emberre, majd ejtőernyősre kényszerítik a vízbe, ahol 2,5-3 méter a fenék, attól tartva, hogy közelebb kerül a parthoz, akkor vadászgép helyett kapsz egy hulla. Legjobb esetben is demoralizált ember fegyverek nélkül... A kétéltű harckocsikat szállító bárkák parancsnokai mélységben partra kényszerítették őket, félve a part közelébe kerülni. Összesen 32 harckocsiból 2 úszott a parton, plusz 3, amely az egyetlen kapitány, aki nem szállt ki, közvetlenül a parton landolt. A többiek megfulladtak a viharos tenger és az egyes parancsnokok gyávasága miatt. A parton és a vízben teljes volt a káosz, a katonák ostobán rohantak végig a parton. A tisztek elvesztették az uralmat beosztottjaik felett. De még mindig voltak, akik meg tudták szervezni a túlélőket, és sikeresen ellenállni tudtak a náciknak.
Itt bukott hősiesen Theodore Roosevelt Jr., Theodore Roosevelt elnök fia., aki, mint az elhunyt Jakov, Sztálin fia, nem akart elbújni a fővárosi főhadiszálláson ...
Az ezen a területen elesett veszteségeket 2500 amerikaira becsülik. A német tizedes géppuskás, Heinrich Severlo, akit később "Az Omaha Szörnyetegnek" is becéztek, ehhez alkalmazta tehetségét. A nehéz géppuskától, valamint két puskától van, erős ponton vanWiderstantnest62 meghalt és megsebesült több mint 2000 amerikai! Az ilyen adatok arra késztetik az embert, hogy ha nem fogyott volna ki a lőszerből, mindenkit lelőtt volna ott??? A hatalmas veszteségek ellenére az amerikaiak elfoglalták az üres kazamatákat, és folytatták az offenzívát. Bizonyítékok vannak arra, hogy a védelem egyes szakaszait harc nélkül adták át nekik, és a partraszállás minden területén meglepően nagy volt a foglyok száma. De miért meglepő? A háború a végéhez közeledett, és csak Hitler legfanatikusabb követői nem akarták beismerni...

Mini múzeum az ejtőzónák között:

Kilátás a Pont d'Oc-ra felülről, tölcsérek, erődítmények maradványai, kazamaták.

Kilátás a tengerre és a sziklákra ugyanott:

Az Omaha Beach tengerre néző kilátással és leszállóterülettel:

Számos esemény állítja, hogy a második világháború fő csatája, de Európában kétségtelen, hogy a normandiai partraszállás és az azt követő események történtek. Vlagyimir Lavrov, a történettudományok doktora az RT-vel folytatott beszélgetésében azt mondta, hogy a nyugati történészek elhallgatják a sztálingrádi és a kurszki csata szerepét, és a nyugati szövetségesek döntő szerepére összpontosítanak.

Vlagyimir Lavrov abban bízik, hogy Németországot a szövetségesek normandiai partraszállása nélkül is legyőzték volna.

„Az, hogy az amerikaiak és a britek 1944-ben megnyitották a második frontot, nem volt jelentős esemény, nem fordulópont, ahogy azt a nyugati tankönyvek általában írják” – véli a történész. "A Nyugat számára ez egy nagy hadművelet, nyitottak egy második frontot, de megígérték, hogy sokkal korábban megnyitják."

„Az amerikaiak belépnek a háborúba, elkezdik osztani a tortát, amikor már szükség van a segélyek megszerzésére, de súlyos veszteségek nélkül, súlyos veszteségekkel küzdeni, sem az amerikaiak, sem a britek nem szoktak. Nélkülük is nyerhettünk volna” – tette hozzá Lavrov.

A Német Globális Kommunikációs Ügynökség vezetője, Lorenz Haag professzor is úgy véli, hogy a szövetségesek 1944. június 6-i normandiai partraszállása "fontos esemény, de a második világháborút a keleti fronton a Vörös Hadsereg nyerte meg".

„A Wehrmacht a keleti fronton veszítette el személyzetének 90%-át” – emlékezett vissza. „Ezért nem szabad túlbecsülnünk ennek a műveletnek a jelentőségét. Ha nem történt volna meg, a második világháborút teljesen megnyerhette volna a Szovjetunió.

A szakértő szerint "a szövetségesek normandiai partraszállása nagy katonai és politikai jelentőséggel bírt, elsősorban az Egyesült Államok és Nagy-Britannia számára". „Ezen országok vezetői megértették, hogy a náci Németország hamarosan vereséget szenved, és a Szovjetunió lesz az egyetlen győztes. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezetői figyelembe vették, hogy a második front megnyitásának késlekedése sértené érdekeiket Európában a háború vége után” – mondta Lorenz Haag, írja az ITAR-TASS.

„Tekintettel a Szovjetunió és a nyugati országok közötti ellentmondásokra, egymás iránti ellenségességükre, ezt a problémát korábban nem volt könnyű megoldani” – véli a történész. „A szövetségesek ígérete a második front megnyitására sem 1942-ben, sem 1943-ban nem teljesült” – emlékeztetett az ügynökség forrása. „Vártak és reméltek, hogy egy legyengítő háború után a Szovjetunió meggyengül, és elveszíti nagyhatalmi jelentőségét. A nyugat-európai hadműveletek bevetése pedig a német csapatok egy részének a keleti frontról való eltérítéséhez, következésképpen a Vörös Hadsereg erőinek megőrzéséhez vezetne.

A professzor úgy véli, hogy Európában 1943-ban véget érhetett volna a háború. „És ha ez nem történt meg, akkor ennek az az oka, hogy az Egyesült Államok és különösen Anglia azon vágya, hogy a Szovjetuniót ne a náci Németország elleni harcban, hanem a háború utáni világrend felépítésében próbálják felülmúlni. A költségek Londont és Washingtont nem nagyon érdekelték” – mondta.

A második világháború híres brit történésze, James Holland is úgy véli, hogy a szövetségesek normandiai partraszállása a közkeletű véleménnyel ellentétben nem kizárólag amerikai hadművelet volt.

„A normandiai partraszállás alatt sokan csak az amerikai és német csapatok heves csatáit értik az Omaha zónában, valamint az amerikai ejtőernyősök partraszállását” – jegyzi meg Holland a CNN honlapján június 5-én, a háború 70. évfordulója alkalmából megjelent cikkében. Operation Overlord.. Elmondása szerint az ilyen elképzeléseket nagymértékben befolyásolja a populáris kultúra, köztük a híres "Saving Private Ryan" és a "Band of Brothers" televíziós sorozat.

„Az 1944. június 6-i normandiai partraszállás szövetséges hadművelet volt, amelyben az Egyesült Királyság vezető szerepet játszott. Igen, Dwight Eisenhower amerikai tábornok volt a Szövetséges Erők legfelsőbb parancsnoka Európában, de Arthur Tedder brit marsall volt a helyettese. A fegyveres erők ágainak három parancsnoka is brit volt ”- írja a kutató.

Holland szerint az Overlord hadművelet tervét nagyrészt Bernard Montgomery brit tábornok, a szövetségesek európai szárazföldi erőinek főparancsnoka dolgozta ki, a partraszállások végrehajtásáért pedig elsősorban a brit haditengerészet volt felelős.

Holland megjegyzi, hogy a partraszállás következtében az Egyesült Államok és Nagy-Britannia megközelítőleg ugyanannyi embert veszített. A történész hangsúlyozza, hogy nem kicsinyli le az amerikai fél érdemeit, hanem arra törekszik, hogy a közvélemény tágabb képet adjon erről a fontos történelmi eseményről.

Nyílt forrásból származó információk szerint a normandiai hadművelet, vagyis az Overlord hadművelet a szövetségesek stratégiai partraszállási művelete Normandiában, amely 1944. június 6-án kora reggel kezdődött és 1944. augusztus 31-én ért véget, majd a szövetségesek átkeltek a Szajnán. River felszabadította Párizst, és folytatta az offenzívát a francia-német határ felé.

A hadművelet a második világháborúban nyitotta meg a nyugati frontot Európában. A normandiai partraszállásban több mint 3 millióan vettek részt, akik a La Manche csatornán Angliából Normandiába keltek át.