Um dia rotineiro de trabalho para Dmitry em um navio de cruzeiro. Cozinha - O que é e com que se come (15 fotos) Três nomes principais

Basta ficar um dia na cozinha para perder o interesse pelo requeijão, pelo creme de leite, o primeiro, o segundo. Na cozinha só se come compota. É feito de frutas secas. Provavelmente há apenas algum verme morto flutuando por aí, ou, na pior das hipóteses, o ordenança irá rastejar para dentro da lagoa com a manga...
A. Pokrovsky “Queijo cottage”

A galera é a cozinha do navio, para quem não sabe. Eles preparam o que chamam de comida na Marinha.
Conheci a galera em um campo de treinamento militar após meu quinto ano no instituto. É quando os alunos brincam de soldados durante um mês inteiro, no nosso caso marinheiros, para que depois possam orgulhosamente encostar uma metralhadora ao peito e pronunciar as palavras do juramento, e, tendo defendido o seu diploma, não menos orgulhosamente serem chamados oficiais da reserva. Antes disso, eles são obrigados a fazer sacrifícios ainda mais inimagináveis ​​durante três anos inteiros: usar jaquetas azuis um dia por semana e não se atrasar para o primeiro par nesses dias. E tudo para não dar dois anos da sua vida à Pátria, e se você der esses anos, pelo menos com alças mais significativas.
Claro, eu já conhecia a palavra “galera” e o que ela significava também. E até esperava que no navio-escola “Perekop” tivesse que lidar com alguma aparência de falta de conforto, embora nosso campo de treinamento, em comparação com o serviço real, possa facilmente ser chamado de férias em uma pensão com um bela vista do porto Petrovskaya da cidade de Kronstadt. Mesmo assim, a cozinha me deixou uma impressão indelével, ofuscando o farfalhar dos ratos sob os beliches, o aroma de dezenove pares de meias na cabine, o “dog watch”1 e o ronco dos beliches vizinhos. Há também uma latrina no navio, mas que assim seja, não vamos falar de coisas tristes.
Vale mencionar o próprio navio. “Perekop” - um vale com oito mil toneladas de deslocamento, construído na Polônia socialista, era o que se chama de “lento”. Ou seja, ele não foi para o mar. A condição técnica não permitiu. Mas permitiu embarcar até quatrocentos cadetes em “prática naval”, e por isso ser orgulhosamente denominado navio de primeira categoria, embora em termos de deslocamento o navio não se qualificasse para esta mesma categoria. A tripulação do Perekop consistia em uma dúzia de oficiais e duas dúzias de “patentes inferiores”. Dos cento e dezessete exigidos de acordo com o quadro de pessoal. Estes últimos tinham todos “um ano de idade”, com classificação não inferior a marinheiro sênior.
Seu navio irmão Smolny estava atracado próximo ao Perekop. Foi para o mar, tinha tripulação completa e, logo após o início do nosso treinamento, desembarcou na Alemanha com um monte de cadetes a bordo. O terceiro navio a vapor da série, o Hassan, já foi queimado há muito tempo.
E então nós, estudantes Korabelka, aparecemos em Perekop. Depois de embarcar no navio uma multidão heterogênea com baús de aparência claramente civil, essa mesma multidão foi forçada a vestir as cansadas jaquetas azuis que tinham de ser usadas naqueles dias em que era impossível chegar atrasado para a primeira aula, e foi chamada de companhia de cadetes. Tivemos que ser meninos de azul por mais alguns dias, depois dos quais recebemos vestidos de trabalho. Nosso pelotão foi colocado em uma cabine no terceiro convés a bombordo; as vigias, como já disse, davam vista para o porto de Petrovskaya.
Imediatamente após o check-in, iniciou-se a distribuição dos looks. Eram vários: um oficial de serviço de companhia, um oficial de serviço de cantina (nomeado entre os comandantes de esquadrão), um ordenança (duas pessoas), um lava-louças (duas pessoas) e, por fim, um trabalhador de cozinha (duas pessoas ). Considerando que quase todos os dias havia roupa de batata, metade da empresa não ficava entediada.
Nosso comandante de pelotão Dima, sem mais delongas, imediatamente me designou para a galera junto com o botânico Andryusha do departamento de instalações nucleares. Durante um mês inteiro ele me acompanhou, sendo sempre meu parceiro em todos os looks. Estar inteiramente em seu próprio mundo interior, uma rejeição persistente do mundo externo, combinada com um tédio incrível, tornava extremamente difícil a comunicação com Andrei.
“Bem, Andryukha, vamos trabalhar”, eu disse a ele, e fomos para a cozinha, à disposição do capataz do segundo artigo Zhenya, que ocupa o alto cargo de cozinheiro do navio.
Não tivemos que ir longe. A cozinha estava localizada em frente à nossa cabine, a estibordo. Era precedida por uma pequena sala com banheira, semelhante àquelas onde se fazem as abluções, e aqui se destinava a guardar batatas descascadas. Havia também três sacos de raízes, aguardando o ritual de limpeza. A cozinha em si era uma sala espaçosa com paredes de azulejos brancos e piso de azulejos marrons sujos. Ao lado havia mesas de corte, em frente a elas, mais perto da linha central, havia uma fileira uniforme de grandes caldeirões de metal, e na antepara da proa havia um fogão, um toco para cortar carne, uma janela para a sala de jantar para transferência comida e um grande moedor de carne automático. Para completar, ouviam-se alguns sons pseudomusicais vindos do canto, havia um gravador ali.
Em meio a todo esse esplendor, além de Andryukha e eu, notei mais quatro criaturas vivas: uma pequena cozinheira loira Zhenya em uma túnica branca, dois marinheiros em coletes e uma grande barata vermelha rastejando ao longo do fogão em direção ao noroeste . Imediatamente captamos toda a atenção de três dos representantes da fauna citados, apenas a barata continuou rastejando em seus negócios, sem se distrair com ninharias como Andrey e eu.
- Gente, quem vocês serão? – Zhenya perguntou.
- Sim, aqui estamos... Do primeiro pelotão... Fomos mandados para cá... - Eu também fiquei um pouco confuso.
- Enviado, você diz. Que bom que nos mandaram para cá, e não para o inferno... - disse Zhenya, e os marinheiros riram. - Embora, um x..., aqui e ali. Vocês provavelmente são cadetes?
- Sim, cadetes.
- Bem, foda-se. Ir trabalhar. A propósito, qual é o seu nome?
- Manjericão.
- Andrey.
- Eu sou Zhenya. Estes são Dima e Oleg”, apontou para os marinheiros.
- Ahh... O que devo fazer?
“Aqui está um esfregão, aqui está um balde, aqui está um pano e aqui está o chão”, o apresentado quando Oleg apontou para seus pés. - Avançar.
Andrey pegou o esfregão.
- Espere, seu maldito! – Zhenya o parou. - Troque de roupa primeiro. Essas suas jaquetas azuis são um uniforme de gala. Você vai sujar.
“Casual”, corrigi-o, e fomos para a cabine trocar de roupa.
A expressão “f...seu” na Marinha não é um insulto, mas simplesmente um apelo a uma pessoa abaixo de você na tabela de classificação, ou igual a você.
Só podíamos vestir trajes de treino. Nosso parco guarda-roupa não oferecia outra alternativa.
- Ah, isso é outro assunto! – disse Zhenya quando voltamos para a cozinha. - Agora vamos trabalhar.
Andrey e eu nos entreolhamos. Cada um de nós queria um parceiro para lavar o chão, não ele. Durante vários segundos houve uma luta silenciosa entre nós, uma espécie de competição de olhares. No final, Andryukha foi o primeiro a desabar: com um suspiro triste, arregaçou as mangas, pegou um pano e mergulhou-o em um balde. Então ele começou a espremê-lo com cuidado.
- Por aqui não! – Oleg o parou.
Nós olhamos para ele surpresos.
- Eu vou explicar. Você”, ele apontou para mim, “está regando o convés com um balde e esfregando-o com um esfregão”.
Aqui Oleg e Dima demonstraram como tudo isso deveria acontecer. O convés do navio não é plano, mas sim convexo, por isso o casco é mais resistente, então toda a sujeira e resíduos da produção, junto com a água, foram enviados por gravidade para o furo de drenagem do convés ao lado; o que não escoou sozinho, foi empurrado para lá com um esfregão. Mais adiante, no sistema de águas residuais, tudo isso acabou no mar.
“E agora o mesmo da antepara da proa”, Kostya me entregou um balde e um esfregão para Andrey. - Execute!
Conseguimos limpar o convés muito rapidamente. Andrey funcionava muito bem como esfregão, mas estava com muita pressa, por isso joguei água em seus tênis algumas vezes.
- O que agora? – perguntei quando o trabalho terminou.
“Nada”, disse Zhenya depois de pensar um pouco. - Descanse por enquanto.
Oleg trouxe para nós duas cadeiras com as costas quebradas de algum lugar da despensa e as colocou entre o fogão e o toco de uma árvore para cortar carne. Depois que nos sentamos sobre eles, os marinheiros começaram a nos perguntar quem éramos e perguntamos como serviam. E me pareceu que serviram bem. Os marinheiros viviam dois a dois em cabines de quatro camas (depois nos mostraram, não quartos luxuosos, claro, mas mesmo assim), eram regularmente libertados em licença. “Não estatutário” estava completamente ausente do navio por dois motivos: primeiro, os oficiais monitoravam cuidadosamente as relações do pessoal; em segundo lugar, como já disse, todos os recrutas tinham “um ano”, não havia ninguém para os conduzir.
Enquanto conversávamos, Zhenya ficou perto do fogão e conjurou nosso jantar de hoje. Algumas vezes ele nos pediu para encher a grande lagoa com água da caldeira e arrastá-la até o fogão. Até então tudo não estava ruim, exceto pelo fato de o gravador tocar uma fita cassete da banda favorita de sua esposa, “Cabriolet”. Aqueles que ouviram entenderão; aqueles que não ouviram, ouçam e entendam.
Logo Kostya, que naquele dia atuava como oficial de serviço da empresa, entrou correndo na cozinha. Maloy e Lenya, a jogadora de bilhar, caminharam atrás dele. Ambos estavam vestindo agasalhos.
“É isso, seu turno acabou”, Kostya se virou para Andrey e eu. - Agora Maloy e Lenya estão entrando na cozinha.
“Que pena, estamos apenas pegando o jeito”, fingi decepção. - Vamos, Andryukha.
Na cabine troquei de roupa e caí no beliche com um livro nas mãos. Levei comigo para o campo de treinamento um volume da ficção de Zhitinsky; deveria ter sido suficiente para uma semana, e eles prometeram nos deixar voltar para casa no fim de semana. A maioria dos meus “colegas” recém-formados sentou-se em latas ao redor de duas mesas, sobre as quais estavam dispostos sacos de biscoitos e assados ​​​​em grandes quantidades, e esperou que a água fervesse na chaleira elétrica. Apesar de nossos oficiais recomendarem fortemente três refeições diárias na cantina mais o “chá da tarde”, o processo de devorar todos os tipos de pães e “doshiraks” na cabine quase não parou ao longo do mês. Como resultado, algumas pessoas retornaram do campo de treinamento recuperadas significativamente.
Meia hora depois, Kostya ensaboado voltou correndo:
- F..eu, pessoal! Voltemos à cozinha.
- Nós de novo? - Eu estava surpreso.
- Você novamente. Você tem que trabalhar lá até as cinco da tarde de amanhã. Acabei de confundir tudo.
Tive que largar o livro e trocar de roupa novamente, e depois procurar o Andrei, que conseguiu ir a algum lugar. Encontrei no lado esquerdo da cintura, onde costumamos fazer formações durante as verificações. Andrey estava sentado no poste de amarração, fixando o olhar pensativo na balsa que saía do cais.
- Andryukha! – me virei para ele. - Lafa acabou. Voltemos à cozinha.
- Como podemos voltar para a cozinha?
- Silenciosamente. Fácil e descontraído. Kostyan misturou tudo, o kulibin está rebitado. Nossa obrigação trabalhista é até amanhã às dezessete zero.
- Espere, quem te contou isso?
- Sim, ele mesmo disse isso. Puta merda, Andryukha, pare de ser chato e vamos trabalhar. E não se sente no poste de amarração, você vai pegar reumatismo.
Andrey continuou aborrecido por mais cinco minutos. Nosso diálogo acima foi repetido mais três vezes. Por fim, liguei para Kostya. Ele foi lacônico e convincente de uma forma espartana:
- Gordo, pare de fazer xixi e vá para a cozinha.
Zhenya e os marinheiros ficaram muito surpresos quando voltamos, expulsaram Maly e Lenya da cozinha e expressaram sua disposição para continuar trabalhando.
“Esta é a estupidez dos nossos superiores, nada de especial”, disse-lhes, e eles concordaram comigo.
O jantar estava se aproximando. Fui designado para cortar pão para toda a empresa, Andrei foi designado para abrir latas.
Fui até a prateleira com pão e peguei um pão branco. Estava meio coberto de mofo e parecia leve para mim. Virando o pão nas mãos, descobri um pequeno buraco nele. Então eu quebrei ao meio. Quase não havia polpa dentro.
“Ratos”, ouvi a voz de Oleg atrás. - O quê, você nunca viu ratos comerem pão?
- Agora eu vi.
“Pegue este pão”, ele apontou para outra prateleira. - Ele parece melhor. E vamos jogar este para as gaivotas.
Escolhi dez pães “melhores”. Depois pegou uma faca e cortou com cuidado todo o molde, depois começou a cortar o pão em rodelas. Quando terminei minha tarefa, tive que ajudar o Andrey, que ainda não conseguia se livrar da comida enlatada. Da janela que dava para a sala de jantar já se ouviam exclamações animadas, “vamos comer” ou algo parecido. Zhenya distribuiu trigo sarraceno e geleia em potes, levamos até a janela, onde os entregaram aos lavadores de tampas. Seguindo as panelas, latas e geleias foram enviadas para a sala de jantar.
- Você vai comer sozinho? – Zhenya perguntou. - Você foi deixado aqui.
“Vamos”, respondi, “é claro que vamos”.
Fomos até a cabine pegar nossas canecas e colheres; recebemos tigelas que substituíram os pratos. Posteriormente, passaram a comprar talheres descartáveis ​​de plástico. Andrey e eu lavamos as mãos direto na cozinha, na caldeira. Em geral, era muito difícil navegar no navio com água, como, aliás, em toda Kronstadt. Era administrado três vezes ao dia, durante cinco minutos, em um horário em que todo o pessoal deveria estar na sala de jantar. Mesmo à noite você poderia correr para o PEZh2 e, depois de tratar o vigia com um cigarro, implorar por água no chuveiro. Ah, se você soubesse como um marinheiro russo se torna gentil e prestativo quando você o trata com um cigarro.
Tivemos que comer com as tigelas nos joelhos. Mas em vez de geleia, havia suco de laranja espirrando em nossas canecas e, em vez de um ensopado de 1970, havia arenque bem fresco na tigela. Zhenya roubou tudo isso para nós no jantar do oficial.
Andrey e eu não desfrutamos por muito tempo de nossa posição privilegiada. Os lavadores de tampas começaram a devolver à cozinha as panelas que tínhamos que lavar. Eles próprios lavavam apenas as tigelas e, para isso, compravam detergentes antecipadamente. Tivemos que lavar as panelas e descascar o mingau queimado na lagoa, tendo apenas água fria disponível. A única caldeira em que funcionava o aquecedor ficou sem água e não foi possível repor as reservas antes da manhã.
Não houve problemas particulares com os potes: depois de limpar com pano, enxaguar e não inspecionar visualmente muito de perto, eles poderiam ser considerados limpos. Com a lagoa tudo ficou muito mais sério, o trigo sarraceno queimado não quis se desfazer dela. Por fim, não aguentei mais, fui até a cantina e tirei a Fada dos lavadores de capas do nosso pelotão. Claro, é dito com veemência - ele tirou, ou melhor, pegou emprestado, principalmente porque eles já estavam terminando o trabalho. Andrei e eu ainda tivemos que agraciar a empresa com “chá da tarde”.
Além do tradicional café da manhã, almoço e jantar, foi oferecido “chá da tarde” no navio. Exatamente às vinte e zero, o pessoal da empresa (mais precisamente, aqueles que conseguiram encontrar) foi conduzido à sala de jantar pela quarta vez naquele dia e cada um recebeu um copo de chá e pão branco com manteiga. Pessoalmente, raramente fui encontrado, época em que preferia jogar tênis de mesa na sala de aula, que ficava um deck acima. E eu poderia beber uma xícara de chá normal com um pãozinho normal sem mofo a qualquer hora do dia ou da noite, se quisesse.
Zhenya nos disse para pegar a lagoa que acabara de ser lavada do trigo sarraceno, colocar nela um pacote grande de chá, encher com água e colocar no fogo. Depois cortei o pão novamente e Andrei dividiu a manteiga para cada um dos quatro pelotões. Quando o líquido da lagoa começou a ferver, nós o colocamos no chão e Zhenya começou a despejar o chá nas panelas com uma enorme concha de alumínio.
Depois do “chá da tarde”, a empresa fez um “passeio noturno”. Eu vi o que era uma vez. As pessoas estão alinhadas em pelotões em duas colunas e circulam ao redor do cais. Enquanto nossos camaradas “caminhavam”, Andrey e eu lavamos mais uma vez as panelas e as lagoas.
“Isso é quase tudo por hoje”, disse Zhenya. “Só falta lavar o convés e estamos livres até amanhã.” Venha aqui amanhã às seis.
Antes de ir para a cama, diverti-me indo à formação por ocasião do hasteamento da bandeira, embora talvez não o tivesse feito, visto que estava oficialmente fardado.

Subindo no navio exatamente às seis da manhã, mas já dez minutos antes da hora marcada, começou a ouvir-se na cabine o barulho de armários sendo retirados de debaixo dos beliches. Alguns dos camaradas pareciam não conseguir dormir e estavam com pressa para começar um novo dia.
Abri os olhos e me vi na cama de baixo que me foi designada, deitada de costas. A primeira coisa que vi foi o rosto do meu amigo Sanya, chefe da nossa empresa. Ele estava pendurado no beliche de cima e olhando para mim. Ele olhou por um longo tempo, provavelmente tentando se lembrar onde já tinha visto aquele rosto enrugado e sonolento antes.
- Vietnamita3! – ele disse finalmente. - Por que você me fodeu à noite?
- Não entendeu? – então eu realmente não o entendi.
A compreensão veio a mim um pouco mais tarde. O fato é que Sanyok tem uma constituição muito pesada e a cama embaixo dele cedeu significativamente. É por isso que, revirando-me durante o sono, continuei tocando-o com o joelho e o ombro.
- Comando para levantar, arrumar as camas! - anunciou o sistema de alto-falantes para todo o navio.
Levantei-me do beliche, fiquei descalço no deque de linóleo azul e frio e comecei a me vestir. Todos os meus camaradas, assim como eu, vestiam trajes de treino e tinham que fazer exercícios matinais no cais. Eu olhei para fora da janela. Atrás dele havia uma manhã sombria e úmida. Não havia vivalma na margem. Apenas um enorme gato cinzento, desafiando o mau tempo, sentou-se no castelo de proa de um caça-minas atracado nas proximidades e lavou-se. Naquele momento pensei: é muito bom não ter que ir ao cais com todo mundo.
A porta da cozinha estava trancada. Mas Andrey e eu realmente não tivemos tempo de nos alegrar com essa circunstância: Zhenya veio e abriu. Uma vez lá dentro, ouvi um farfalhar e o barulho de pratos caindo no chão. Eram os ratos, que cuidavam da galera na ausência do homem, que pressentiram sua aproximação e começaram a se espalhar para suas tocas. Consegui até notar um rabo de rato careca em um dos cantos.
- Por que você não compra um gato? – perguntei a Zhenya. - Tem um no caça-minas, eu mesmo vi.
- Aliás, pedi um gato emprestado para eles por uma semana. Não é necessário mais nada. Aí todo mundo vai começar a alimentá-lo, ele vai ficar insolente e parar de pegar ratos. Até agora, eles não dão.
Zhenya colocou sua fita “Cabriolet” favorita no gravador, apertou “play” e começou a dar ordens. Mandou Andrei cortar o pão e me indicou uma frigideira de ferro fundido coberta com uma impressionante camada de gordura:
- À noite essas cabras, Dima e Oleg, pescavam peixes e fritavam. Lave, por favor.
Passei cerca de uma hora lavando esta frigideira. Novamente, eu só tinha água fria à disposição e não havia ninguém para pedir “Fada”. Na verdade, a frigideira permaneceu gordurosa. Empurrei-o o máximo possível para que ficasse menos visível para o cozinheiro. Depois tentou em vão lavar a gordura das mãos.
Enquanto eu mexia na frigideira, Andrei conseguiu descascar as cebolas e agora incomodava Zhenya perguntando onde colocar as sobras.
“Não há fulvo no lumik”, respondeu o cozinheiro, sorrindo.
- Onde?
“Sim, jogue tudo no recipiente, apenas tome cuidado”, esclareceu Zhenya.
- Onde onde?
No final, ele teve que pegar a tigela de Andrey e demonstrar o que fazer com ela. Ele foi até a vigia, colocou a cabeça para fora, certificou-se de que ninguém parecia estar olhando do Smolny na direção da nave-irmã e despejou o conteúdo da tigela no mar.
Oleg trouxe de algum lugar briquetes de geleia em pó, despejou-os sobre a mesa e começou a me mostrar o que fazer com eles:
- Você pega um martelo e bate no maço. É isso”, seguido de vários golpes poderosos no briquete. – Agora você desembrulha, amassa e joga nas lagoas.
Não tive escolha a não ser esmagar o pó rosado com minhas mãos gordurosas. Só havia um consolo: definitivamente não vou beber essa geleia.
Quando Andrei e eu estávamos gostando muito de lavar as lagoas depois do café da manhã, um oficial com alças de tenente-comandante entrou correndo na cozinha, parecendo um esquilo furioso. Sua raiva justificada foi dirigida à cozinheira Zhenya:
- Zhenya, por que diabos não estava no hasteamento da bandeira?!
- Uh... Trish capitão-tenente, não ouvi uma grande reunião...
- Não se foda! Você ouviu tudo perfeitamente! Além disso, ele próprio deve controlar o tempo.
- Sério, não ouvi! – Zhenya também levantou a voz. - E em geral não posso sair do fogão, tenho que alimentar uma companhia de cadetes parasitas! Foda-se... vou desistir e vou levantar a bandeira!
“Você, pelo que vejo, camarada sargento-mor do segundo artigo, está completamente ah... e”, o oficial mudou repentinamente para “você”, “você será punido”.
- Não dê a mínima! – Zhenya retrucou e se virou para o fogão.
Kap-ley também se virou e saiu. Fiquei chocado. Chega de disciplina e subordinação.
“Faltam três meses para a desmobilização”, Zhenya percebeu meu olhar perplexo. - Ele não fará nada comigo.
Poucos minutos depois, outro comandante apareceu na cozinha, de patente inferior - um aspirante sênior. Mas foi na frente dele que Zhenya quase ficou em posição de sentido.
“Então”, disse o aspirante sênior, olhando em volta. - Quem está aqui para quê?
Quando um chefe ameaça “foder” um subordinado, você não deve acreditar nele. Ele não pode fazer isso, esse tipo de punição não está previsto na carta disciplinar.
O olhar do aspirante sênior pousou em Andrei e em mim.
- Quem são eles? - ele perguntou.
“Stu... uh... cadetes da GMTU,” tentei deixar meu rosto mais sério só para garantir. - No treinamento militar aqui.
- Sim! Cadetes! – o aspirante sênior animou-se visivelmente. - Vamos, sigam-me, pessoal!
Ele nos levou para o porão. Estava muito úmido lá, mal havia luz fraca acesa. Havia enormes quantidades de latas nas prateleiras e prateleiras, e sacos com vários cereais e batatas estavam no convés.
Uma vez a cada dois ou três dias, uma van de alimentos do armazém da base naval de Leningrado chegava ao navio e o depósito de alimentos era reabastecido. Nossa empresa foi enviada quase com força total para descarregar o veículo. A participação neste evento foi muito lucrativa: o aspirante poderia recompensar quem demonstrasse especial diligência e zelo com algo, digamos, duas latas de leite condensado. E se você combinasse mais algumas latas de leite condensado, já teria quatro latas... Porém, não cabe a mim te ensinar aritmética.
“Sim, se formos arrancados do cais, não morreremos de fome”, avaliei a quantidade de provisões. – O navio tem grande autonomia no abastecimento de alimentos.
“Isso é certo”, concordou o aspirante sênior. - Só se não houver cadetes. Estes vão devorar tudo de uma vez. Então, pessoal, cada um de nós pega um saco de batatas e arrasta para o banheiro, vocês sabem onde fica.
Poucos dias depois, uma companhia de cadetes apareceu no navio e fiquei convencido de que ele não estava brincando. Os cadetes são um povo eternamente faminto; ao contrário de nós, sempre exigiam mais na cantina, enquanto, tal como nós, mastigavam constantemente alguma coisa na cabine. Uma vez eu mesmo vi como a mãe e o pai de um deles dirigiram um Opel até a rampa e entregaram ao filho duas saudáveis ​​sacolas de compras. Ele não conseguiu trazê-los para sua cabine; seus camaradas rasgaram as malas em pedaços no corredor.
O saco de batatas que tive de carregar três conveses acima pesava quase o mesmo que eu. Andrey e eu decidimos, com razão, que seria muito mais conveniente para nós dois carregar uma mala e depois voltar para buscar outra. E então quase nos esforçamos demais. E quando foram buscar a segunda mala, a porta do porão já estava trancada. Isso não quer dizer que ficamos muito chateados com esta circunstância.
O dia inteiro a gente lavava alguma coisa, carregava, esfregava, cortava, limpava e lavava de novo. E tudo ao som das infinitas músicas do grupo “Cabriolet”. Quando nossos substitutos do segundo pelotão chegaram às dezessete zero-zero, percebi que não tinha mais medo de nada neste navio.
E então não bebi geleia por três dias.

O penúltimo dia de treinamento. Sou um trabalhador de cozinha novamente. Mais uma vez tenho Andryusha como meu parceiro. Acabei de cortar pão, estou sentado no toco de uma árvore, observando os cadetes lavarem o mingau do caldeirão. Agora eles fazem todo o trabalho sujo. Tem um gravador perto de mim, estou reorganizando as fitas, então estou trabalhando como DJ. Escondi a fita com “Cabriolet” o máximo possível. Eu me pergunto se Zhenya a encontrou mais tarde?
Caras do segundo pelotão aparecem na cozinha com uma câmera de vídeo, registrando acontecimentos “para a história”. Levo-os até a mesa de cortar pão, pego um pão com furo na lateral, quebro ao meio e seguro perto da lente da câmera:
- Aqui, os resíduos dos ratos.
“Peço também que observem que o pão está mofado”, diz o “diretor” do filme ao seu “cinegrafista”.
Eles saem, eu volto à minha posição inicial. Andrey vem até mim:
- Precisamos abrir as latas.
“Você não vê, estou ocupado”, mudo a fita “Cinema” no gravador para “The King and the Jester” e pressiono “play”.
O oficial de plantão da empresa vem correndo:
- Todas as roupas de hoje foram canceladas. Todos receberam ordem de se colocar em ordem e se preparar para o juramento.
- O que vamos jantar? – o chefe do atendente da cantina aparece na janela.
- Quem pediu? - pergunto ao oficial de plantão.
-Hakobyan.
-Ah... Hakobyan...
O capitão de primeira patente Hakobyan é uma pessoa séria. Se ele ordenou, você deve obedecer. Deixo os dois atendentes discutindo entre si e vou eu mesmo tomar banho. Nossos jogos de guerra estão chegando ao fim. Amanhã é o juramento e vá para casa.
_________________________
1 O período de observação é das 3h00 às 7h00. A essa hora eu realmente quero dormir. Apoiei a porta em um banquinho para que o fiscal não entrasse inesperadamente e deitei-me, sem me despir, em cima do cobertor.
2 Posto de energia e capacidade de sobrevivência.
3 Um dos meus apelidos. Hu Do Shin.

Hoje nos voltaremos para o eterno. Quem disse: “Para Shakespeare”???
Não. Deixaremos nosso querido camarada William Shakespeare para outro fórum. Então o que há de tão arcaico e pouco influenciado pelo progresso no navio??? E por incrível que pareça, é uma galera!

Era assim que ele estava no veleiro.

Uma fogueira, um caldeirão e uma pessoa que, nessas condições, deve fornecer comida quente a uma gangue de bandidos.
Galley é uma divisão de um navio, devidamente equipada e destinada a cozinhar (cozinha).
A cozinha e o cozinheiro estavam sempre no navio. Por que? Sim, porque toda pessoa, desde grumete até almirante e comandante de qualquer frota, quer comer. Sim, 3-4 vezes ao dia.

Cozinheiro - cozinheiro do navio. A palavra é holandesa (holandês kok), derivada do lat. coquo - cozinhar, assar, fritar.
O cozinheiro desempenha a tarefa de fornecer alimentos ao pessoal de uma unidade militar ou navio. Suas responsabilidades incluem preparar café da manhã, almoço e jantar de alta qualidade, distribuir alimentos ao pessoal, bem como receber, manter e armazenar alimentos. O cozinheiro deve conhecer os fundamentos da culinária, as regras de armazenamento dos alimentos e seus custos, e ser capaz de trabalhar com fornos elétricos.
Especialidade de registro militar - especialidades de nutrição militar.
A patente militar padrão é marinheiro, marinheiro sênior.
Para dominar uma especialidade é necessária a formação profissional primária ou secundária.
Para ser nomeado para um cargo, é necessário realizar treinamento em destacamentos de treinamento (escolas de especialistas juniores) da Marinha.
Tanto nos antigos veleiros quanto nos supermodernos cruzadores, porta-aviões e submarinos há pessoas empenhadas em preparar alimentos e salas para esse mesmo processo.
Sim, estes não são artilheiros, nem capitães. Eles não disparam contra navios inimigos, não tomam decisões fatídicas das quais dependem as vidas e mortes de centenas de pessoas. Mas como tudo isso vai acontecer depende muito do trabalho deles. Porque qualquer pessoa, se estiver mal alimentada, não pensará em cumprir uma missão de combate, mas em visitar, desculpe, a latrina.

Então aqui está. Anteriormente, em navios à vela e a vapor, o trabalho do cozinheiro era especialmente difícil. Imagine. Não tem geladeira, o fogão da cozinha é a carvão, as provisões são carne enlatada ou até vivem no convés nas gaiolas, cacarejando e mugindo. E o próprio deck fica pendurado sob seus pés. E a moral é simples e ingênua. Se você alimentá-lo mal, poderá ser jogado ao mar.
Agora, é claro, eles não vão exagerar, mas também podem bater na cúpula. Principalmente quando o vôo ou caminhada é longo e o pessoal fica um pouco irritado por causa disso. Mas a partir da letra, vamos praticar e examinar mais detalhadamente o desenho da cozinha do final do século passado. Bem-vindo à cozinha do graneleiro ou transportador de madeira médio dos tempos da URSS.

Normalmente, para uma equipe de 40 a 50 pessoas, a comida é preparada por 2 cozinheiros e 1 galera (auxiliar).
O teatro começa com um cabide. E a cozinha começa com um armazém de alimentos. Ou simplesmente de um artel. Existe um armazém para armazenamento de produtos a granel sólidos. Açúcar, cereais, massas. Geladeiras para armazenamento de mantimentos e freezers para armazenamento de carne e peixe.

A carne bovina vem na forma de meias carcaças e quartos de carcaça. Carcaças e meias carcaças de porco. Carcaças de cordeiro. E fica guardado no freezer pendurado em ganchos. O mais engraçado é que carregar carne lembra o conto de fadas de Zhikharka. Como se a raposa não pudesse colocá-la no forno. Então está aqui. O elevador é pequeno e a carne não cabe lá. Quando as pessoas se cansam de lutar contra isso, as carcaças são simplesmente arrastadas para a escada e lançadas voando para baixo com a ajuda de um suporte mágico. O principal é que neste momento ninguém olha para fora do artel.

Cereais e batatas são mais fáceis aqui. Os sacos macios cabem no elevador normalmente. É mais divertido mais tarde no voo. A porta do elevador abre para o convés aberto. E, curiosamente, há tempestades durante o voo. Especialmente no inverno no Atlântico. Como resultado, coloquei a bolsa nas costas e subi a escada de 50 graus.

Mas, nosso povo, eu lembro que eles carregavam açúcar em sacos e subiam alegremente a escada vertical do porão com o saco. E um convés de espera tem a altura de um prédio de 2 andares. Esses são os tipos de feitos que o amor pelos aproveitadores incentiva as pessoas.
Mas na Marinha as coisas são ainda mais difíceis. Tem muita gente, pouca mecanização.
O carregamento começou. Cinco caminhões Kamaz de comida. Montanhas de caixas. Sem dormir, sem comer - carregue! Até o fim! Temos um suporte deslizante para que ele...
Vamos, vamos, eslavos! Nada! Eles empilharam, falhou!
Caixas, caixas... caixas...
- Malha-kii! Faça as malas! Latas... Sacos... Açúcar no convés... seguido de carne - na lama, depois vai servir para costeletas...
- Espere! Quem está no HATCH?!! Que tipo de infecção está no saque?!!
Sete caixas de açúcar numa corda.
- Vai quebrar!
- Não vai rasgar, vamos jogá-lo rapidamente e dormir!
Quase voei atrás das caixas.
- Pa-ra-zi-ti-na! Você queria morrer?!!
Sete caixas de açúcar - cento e cinquenta quilos.
- Ei, lá em cima, tenha calma!
- Eles não seguram, é uma infecção!
- Pare de jogar!
- Vou dar um soco na cara de alguém agora!
Açúcar no convés. As mochilas estalam sob as botas; latas, sacos, rins, peixes, compotas - tudo isso voa, cai, quebra.
A compota picada não sai do pote - está congelada.
Droga, estou com sede. Onde está agora, empalado? Ao mar!
- Onde você jogou?! Você pode esquentar - colocar no transformador - e beber!
- Eu não percebi.
Carregando. Serão cinco caminhões KamAZ no total, vamos jogá-los dentro e dormir!
Dormir...
Dia de ressaca. Ele mal abre os olhos opacos. Pelo menos coloque alguns fósforos.
Noite polar. Amanhece às doze horas e às duas já está escuro.
Barba por fazer. Raspado significa que você dormiu o suficiente.
A neve está caindo. Há uma montanha de lixo coberta de neve no cais; caixas pisoteadas - carregamento em andamento.
- Vamos! O que estamos defendendo? Vamos pessoal, terminaremos em breve!
- Quando terminarmos! Não há fim à vista.
- Lá em cima! Você adormeceu ou o quê? Bastardos, não há ninguém lá! Todos fugiram. Petrov, a raiz é vigorosa!
- Ora, estou sozinho, ou algo assim, estarei aqui, assim que Petrov chegar, e todos estiverem dormindo nas cabines como marmotas.
- Mikhalych! Jogue uma grande reunião! Você precisa caminhar pelas cabanas e recifes! Chute para cima...
Alguém está deitado na cabine; Está escuro, como um negro... O bico foi retirado da bolsa, escória, para que não fossem incomodados. E nós os levamos sem luz, pelas pernas - e para o convés...
- Por que estamos dormindo?!! As pessoas ficam feias lá e você tem uma cama aqui? Vamos, levante-se!
Tem um monte de lixo no cais e amanhã estará no mar. O amor pelo mar é instilado pela vida insuportável na costa.
- Por que você fugiu do carregamento? Por que, eu pergunto?! Então, segure-o e deixe suas orelhas de fora!
- Isso dói!
- Atenção ao navio! O carro veio buscar o lixo! Tirar o lixo!
Mas tudo bem. Recebemos os produtos. Vamos para a cozinha. A porta é uma porta de madeira saudável com dobradiças. Para que você possa se esconder das ondas. Vamos abrir. Vamos entrar.
À direita está o elevador para o refeitório da equipe e as cabines de campanha. O elevador de minhoca leva 6 minutos para chegar ao próximo convés. Por isso enviamos apenas a primeira refeição e os frios para a cantina da equipe. E o ordenança corre ao longo da escada atrás da segunda. Ele não vai desmoronar quando for jovem. Mas passaremos à distribuição mais tarde. Agora vamos começar com o pior. O que assusta a todos no exército e na marinha. Isso vem de descascar vegetais.

Máquina descascadora de batata. Esta é ela em grandes navios de cruzeiro. Ou em navios exemplares. Quanto ao resto. Claro que ela é. Mas apenas como um monumento para si mesma. Por que? Porque ou está quebrado. Ou sem poupança. Porque usa muita água.

Por que usa muita água? Porque ela chega constantemente lá. Depois do carro as batatas ainda precisam ser descascadas. E, portanto, na maioria das vezes batatas, cenouras, cebolas, etc. têm que ser descascadas manualmente. Para 40 pessoas. Introduzido? E as batatas são soviéticas. Parece que foi cultivado especialmente em cascas de borracha. Que, muito menos um carro, se recusa a pegar uma faca. E geralmente fico calado sobre os descascadores de batatas da moda moderna. Em princípio, ela não consegue lidar com tal colheita de raízes. Portanto, todos os trabalhadores das galeras daquela época tinham um acordo silencioso. Moa esta raiz vegetal feita na URSS o mais rápido possível. Comprar batatas normais, fáceis e convenientes de descascar. E essas batatas muitas vezes voavam ao mar em sacos. Mas isto é num navio de carga. E na Marinha. O que eles levaram? É isso que mastigamos. Especialmente em um submarino.
Descascamos as batatas e as cenouras, agora precisamos descascar as cebolas. O que é assustador??? Na verdade, descascar cebolas não é um grande problema. A cebola em si não arde nos olhos antes de começar a limpar. Após a limpeza, ele já flutua em uma panela com água. Além disso, os fitoncidas não voam para lugar nenhum. Aqui está o PROCESSO! No início os lutadores sofrem. Mas eles se adaptam rapidamente. É fornecida uma vigia e uma porta, ou duas vigias em lados diferentes e uma tiragem. Ele carrega fitoncidas cáusticos para o corredor. Mas este não é mais o nosso problema. Principalmente se combinado com o aroma do borscht. Deixe as pessoas no carro engasgarem com saliva. :cara de gozo:
Ótimo. As raízes foram descascadas. Precisamos começar a cozinhar diretamente.
Para cozinhar caldo em grandes quantidades, usamos uma chaleira de preparo. Esta é uma unidade monstruosa. Os demônios no inferno ficarão com ciúmes.

Está tudo ótimo na foto. Na realidade, a válvula de segurança está vazando. A tampa não fecha corretamente. E se houver várias dessas caldeiras, a sala de cozinha estará toda a vapor, como o seu balneário.
Agora você entende por que a cozinha dos navios de guerra é projetada assim?

Caso contrário, você simplesmente não conseguirá ficar parado por muito tempo. E você tem que trabalhar lá todos os dias. Sem fins de semana ou feriados. A viagem inteira. E isso leva vários meses.
OK, enquanto o caldo ferve precisamos refogá-lo. Ou seja, frite cebolas e cenouras para temperar. Grandes navios possuem máquinas especiais para cortar vegetais. Via de regra, este é um drive e possui acessórios substituíveis para que você possa cortar legumes e purê-los. Sim. Certamente não é cortado à mão. Mas se você precisa alimentar mil pessoas, não pode fazer isso sem carros. Então! Pegamos um tanque de cenouras, pegamos uma caldeira de 20 litros. A caldeira fica embaixo da câmara de trabalho, a máquina está ligada, colocamos as cenouras no funil receptor. Eles derramaram. E eles se abaixaram. Eu disse abaixe-se!!! Porque acontece que a colheita de raízes deste dispositivo voa não apenas para baixo na forma cortada, mas também para a testa de um cozinheiro boquiaberto. O processo de corte leva segundos. Em graneleiros comuns. Tudo é mais prosaico. Hoje em dia se contentam com processadores de alimentos, mas antes tudo era feito à mão. Faca, tábua e mãos. As cenouras foram cortadas. Você pode despejar na frigideira. E comece a picar cebolas. Remova o funil de alimentação. Retiramos a faca que cortava as cenouras em tiras e colocamos uma faca para fatiar com plástico. Funil de alimentação no lugar. Faca na pia, cozinha. A água foi drenada do caldeirão onde flutuavam as cebolas. O caldeirão onde havia uma cenoura embaixo da câmara de trabalho. Vamos ligá-lo. Respiração profunda. Jogamos cebolas nesta unidade shaitan. E recuamos para uma distância segura. Porque comparado com o que esta máquina irá produzir agora. O ataque de gás é assim. Conversa de bebê no gramado. 5-7 kg de cebola são cortados quase instantaneamente. A área de contato com o ar é enorme. Os fitoncidas são liberados intensamente das células destruídas. Em geral, inalamos. Eles se aproximaram, pegaram uma panela com cebolas picadas e jogaram na frigideira. A tampa estava fechada. Você pode usar uma mangueira para enxaguar seu carro. Para que as cebolas não tenham um cheiro particularmente perfumado. Desmontado. Eles deram para o guardião da cozinha. Deixe-o lavar. Agora a tampa da frigideira está aberta. Eles interferiram. E esta é a frigideira que temos.

Tudo é simples com uma frigideira. Defina a temperatura desejada. E ela apoia você. Depois de fritar/estufar. Lavamos a própria panela e drenamos a água suja dela. Enxágue bem e limpo.
Lá você também pode cozinhar ovos mexidos, costeletas, costeletas e zrazy frito. Em geral, a frigideira e a frigideira são simplesmente grandes. O refogado está feito e agora você pode despejar o caldo pronto da caldeira em uma caldeira de 50 litros. Caldeira para torneira. Coloque uma peneira com gaze no caldeirão para filtrar. E o caldo começou a escorrer. Abrimos a tampa para que haja acesso normal de ar e escoe mais divertido. E no caldeirão de caldo a cabeça do porco aparece coberta de nuvens de vapor. Imagine, Hitchcock está descansando. O caldo esgotou. Tiramos os ossos. Separe a carne. E está quente com banha. Mas está tudo bem, já que está quente. Dois está quente. Então você se adapta. Ossos jogados nas lagoas e jogados fora. Corte a carne e reserve. E colocamos no fogão um caldeirão de 50 litros com caldo.
Fogão de cozinha.
Um fogão de cozinha geralmente não difere de um fogão normal em um estabelecimento de restauração. A única diferença são as laterais e espaçadores especiais que evitam que as caldeiras se movam pelo fogão durante o bombeamento. A placa em si pode ser, por exemplo, assim.

Eles são instalados apenas durante o lançamento. Como os fogões foram fabricados por um instituto de pesquisa, as caldeiras foram fabricadas por outros. Como resultado, após a instalação dos espaçadores, exatamente metade de sua carga padrão é colocada na laje. O fogão em si, você sabe, está longe de ser metalocerâmico. E os fogões antigos com aquecedores. Além disso, as sombras em algum lugar estão aquecendo como se não fossem elas mesmas, mas em algum lugar já morreram parcialmente. E, portanto, não alteram o aquecimento do queimador, mas deslocam o caldeirão ou a frigideira para o queimador que fornece o calor necessário. OK, o almoço está ficando pronto. Vamos falar do pão nosso de cada dia.
Sobre o pão nosso de cada dia.
Durante uma viagem ou viagem longa, o pão é assado no navio. Para o efeito, todos os navios e embarcações destinados a viagens longas dispõem de padarias. O tamanho da padaria depende do número estimado de funcionários. Quanto mais gente houver, mais pão será necessário. Há outra nuance aqui. Você só pode assar pão branco enquanto acampa. A massa de centeio não cresce devido à vibração do navio. Portanto, o pão de centeio é levado congelado. E por falar nisso, ele armazena muito bem dessa forma. Até meio ano sem problemas. E antes de servir basta descongelar e aquecer em banho de vapor. Isso se chama astúcia, mas na realidade tudo é simples. Panela grande. Coloque os pães em uma peneira e coloque uma tampa em cima da tampa e uma toalha em cima da panela. E o pão gelado torna-se bastante normal. Mas já assamos pão branco.

Numa padaria, que também é uma confeitaria, em teoria deveríamos ter uma batedeira, uma laminadora de massa, uma geladeira separada e, claro, fornos. Mas isso é ideal. Na real. Nossa batedeira quebrou durante o reinado do Czar Ervilhas e não há peças sobressalentes e nunca haverá. É por isso que colocamos a massa para o pão. E então adicione a farinha e comece a amassar. Tudo é corpo a corpo. Cerca de 5 horas da manhã. Amassar massa de pão é mais difícil do que carregar ferro numa cadeira de balanço. Portanto, nossos bíceps ficarão lindos e esculpidos. Além disso, tudo isso acontece ao lado do armário da padaria, que já começa a esquentar. Ele entrará no modo em cerca de uma hora. E estamos bem se estivermos no Ártico. E se estiver nos trópicos? Ao mar +30 na padaria +50, mas você tem que trabalhar. E não há ar condicionado. E assim por diante, dia após dia. Depois dosamos a massa. Dê forma e deixe crescer.

Como isso vai subir? Então, no forno. Nosso fogão também esquenta torto, de um lado está muito quente. Por outro lado, não muito. Como resultado, os formulários devem ser girados. E tudo isso à mão e no forno quente. Um malabarista com tochas acesas fuma nervosamente à margem. E ao mesmo tempo você não pode acertar o formulário. Caso contrário, o pão cairá e ficará achatado e não fofo. E quem vai comer desta forma? Não, é claro que os marinheiros recrutados podem ser modestos quanto a isso. No primeiro ano, nem isso será eliminado. Mas isto não funcionará para oficiais e civis. Portanto, exatidão, exatidão e exatidão novamente.
Pronto, amigos, cobrimos o básico da cozinha. Os frigoríficos e carnes ficaram para trás por enquanto. Mas em um graneleiro simplesmente não existem navios separados. Então, se você tiver alguma dúvida. Perguntar. Eu vou te dizer. Então é isso. Armazenar, limpar, preparar e assar pão estava coberto. Agora é hora de passar à distribuição de alimentos.
Distribuição.
Novamente, isso depende do tamanho e tipo do nosso navio. Em teoria, eles estão tentando colocar a cozinha e a sala de jantar no mesmo nível. Mas nem sempre dá certo. Portanto, como eu disse acima, o ordenança muitas vezes tem que carregar uma saiga ao longo da escada com uma bandeja. Porque o elevador é lento e pequeno.
E nos navios de guerra eles fazem uma sala de jantar separada para a tripulação. Onde a distribuição lembra uma cantina comum.

Depois de comer, naturalmente todos os pratos devem ser lavados e secos. Caldeirões e frigideiras também. O convés da cozinha deve ser lavado pelo menos 2 vezes ao dia. Depois do almoço e depois do jantar. Além disso, o deck é esfregado até ficar perfeitamente limpo. Portanto, amigos, lembrem-se sempre do trabalho árduo de quem prepara a comida para vocês. E se algo não der certo para eles. Entenda e perdoe-os. E ajude o máximo que puder. Até mesmo ajudar sua mãe na cozinha, mesmo quando ela não te obriga.
Nossa pequena excursão improvisada chegou ao fim. Tradicional OBRIGADO a todos que leram até o fim.

A cozinha de um navio (galley) é um lugar especial. O resultado da viagem depende da sua disposição e do profissionalismo do cozinheiro. Aparelhos que consomem muita energia são instalados em uma sala pequena. A cozinha do navio oferece soluções técnicas modernas: possibilidade de assar pães e doces, fazer café, oferecer pratos dietéticos no cardápio e alimentar a tripulação e passageiros do navio com alimentos feitos com ingredientes frescos.

O sistema de suporte de vida de qualquer navio não pode prescindir de uma cozinha. A área ocupada e o equipamento da cozinha dependem das funções, tarefas atribuídas à embarcação e do seu tipo. É impossível prescindir de uma cozinha de navio equipada.

Três títulos principais

A gama de equipamentos de cozinha é aprovada pelos requisitos da SanPin 2.5.2-703-98. A mecanização da cozinha dos navios exige a presença de três componentes que são necessários na finalização da cozinha. Vamos falar sobre eles abaixo.

Placa

A cozinha do navio está equipada com aparelhos cujo design, por exemplo, os fogões de cozinha, pouco difere dos normais. Aspectos importantes de tal laje são:

• Compacidade – cada centímetro de espaço na embarcação é calculado;
• Durabilidade - a unidade deve suportar longos ciclos de operação com carga máxima;
• Dispositivos anti-tombamento (suportes) – durante o enrolamento, a loiça não sai da superfície de aquecimento e não cai do fogão;
• Ajuste de aquecimento;
• Cozinhar pelo menos três pratos de uma só vez em quantidade suficiente para a tripulação do navio;
• Assar pão no forno;
• Isolamento térmico de superfícies laterais externas (até 45ºС).

É claro que o fogão na cozinha de uma traineira será muito diferente do fogão instalado na cozinha de um restaurante de um navio de cruzeiro. Mas as características gerais apresentadas acima ainda permanecerão. Os fogões de cozinha são instalados em navios de diversos tipos e são utilizados no preparo de refeições nutritivas.

Os fogões elétricos da cozinha devem funcionar em condições tropicais adversas (+ 45ºС) e em baixas temperaturas (– 10ºС). O nível de umidade deve ser mantido em 75%. O máximo possível (98%) levará a uma diminuição do limite superior das temperaturas positivas (35ºС).

Para modelos de fogões de pequeno porte, os elementos do sistema de controle (interruptores de pacote) são integrados à caixa. Esses fogões são alimentados por um simples plugue. As demais amostras são controladas por equipamentos instalados em quadros separados. Os dispositivos são conectados à rede elétrica do navio por meio de blocos de terminais (localizados na carcaça externa).

Caldeira (tanque para aquecimento de água)

Uma cozinha de navio, como qualquer outra, não pode prescindir de água quente. A água fervente é um produto universal. É usado para preparar pratos, processar alimentos antes de fatiar e armazenar, lavar pratos e usá-los como bebida (para fazer cerveja).

As qualidades especiais das caldeiras navais se correlacionam com os parâmetros dos fogões elétricos de cozinha. Mas antes de tudo, é preciso prestar atenção ao desempenho do tanque. O aparelho deve produzir a quantidade necessária de água quente dentro de um determinado tempo. O volume de água fervente produzido é calculado individualmente para cada navio.

Uma caldeira é um recipiente com aquecedores internos. O revestimento aplicado externamente evita o contato com superfícies quentes. O tanque é instalado verticalmente e fixo. Extremamente útil em cozinhas com espaços pequenos. Aquece rapidamente a água e mantém sua temperatura.

Facilita a manutenção do tanque:

• Disponibilidade de torneira adicional para escoamento de água;
• Sistema de controle semiautomático;
• Proteção contra ligação acidental do tanque sem água.

Um parâmetro valioso da caldeira é o revestimento anticorrosivo. A diferença na dureza da água doce que chega a bordo de diferentes fontes tem um impacto negativo no projeto do tanque. Um revestimento de alta qualidade proporcionará à caldeira uma longa vida útil.

Geladeira

Preservar os alimentos durante uma viagem é a principal tarefa de uma unidade de refrigeração de cozinha. Uma geladeira doméstica comum pode cumprir essa função. No entanto, na maioria dos casos, as unidades de refrigeração domésticas não são utilizadas em navios.

Uma cozinha de navio requer a instalação de uma geladeira com fixação confiável (sistema de fixação) para que seu corpo não se mova devido às vibrações do navio. Recomenda-se a instalação de dispositivos de travamento nas portas do freezer para evitar abertura acidental.

O volume de trabalho necessário da unidade de refrigeração é determinado em função do número de tripulantes/passageiros e do tipo de navio (carga/passageiros). Foram desenvolvidos dispositivos especializados de refrigeração de navios com vários tipos de congelamento: água e ar.

Mais duas unidades

O desenvolvimento da tecnologia permitiu dotar as cozinhas dos navios com equipamentos multifuncionais de última geração. Dois tipos de equipamentos são mais difundidos.

Forno de micro-ondas

Microondas podem ser encontradas em quase todas as cozinhas. Eles também encontraram seu nicho nas cozinhas. Nos navios existem fornos micro-ondas de nível profissional e modelos de uso geral. Isso se deve ao fato de os fornos micro-ondas não estarem incluídos na gama de equipamentos obrigatórios, mas a cozinha do navio pode ser equipada com aparelhos semelhantes conforme a necessidade.

O próprio proprietário/capitão da embarcação decide sobre a presença de tal dispositivo na cozinha. Este fato não tem muito impacto na popularidade do uso de microondas na frota. Não existem características especiais de cozinha para um forno de micro-ondas. O principal é que haja lugar para isso.

Forno combinado

A gama de funções do dispositivo é extremamente ampla. Graças ao forno combinado você pode:

• Processar termicamente alimentos: métodos secos e úmidos;
• Prepare um conjunto completo de pratos da categoria “segunda”;
• Asse a carne;
• Comece a assar (pão, pastelaria).

A cozinha de um navio com forno combinado tem uma série de vantagens:

• O cozinheiro passa menos tempo cozinhando;
• Inclusão de pratos dietéticos no cardápio;
• Possibilidade de ampliar significativamente a dieta alimentar;
• Prepare pratos mais complexos.

Todos os equipamentos da cozinha são necessariamente certificados pelo Registro Marítimo de Navegação Russo e pelo Registro Fluvial Russo.

Fabricantes de mecanismos de cozinha na Rússia

Nem um único fabricante lida com o tema marinho dos equipamentos de cozinha em sua forma pura. Existem muito poucos fornecedores nacionais de equipamentos de cozinha. Entre eles, três empresas podem ser distinguidas:

1. A Concern "Termal" (Nizhny Novgorod) é fornecedora de um grande número de diversos acessórios e dispositivos para cozinhas. Além disso, a empresa desenvolve de forma independente amostras de equipamentos, dando preferência aos componentes nacionais. Mais de 15 unidades de equipamentos estão em fase de projeto e modernização. A empresa estabeleceu uma rede de revendedores nos países da CEI e está desenvolvendo ativamente a cooperação com países estrangeiros.
2. OJSC Chuvashtorgtekhnika produz em série duas modificações de vaporizadores combinados em uma versão marítima. Os modelos russos são muito mais baratos que os importados (3-4 vezes). A empresa também pode fabricar outros dispositivos.
3. Planeta LLC (São Petersburgo) fornece uma ampla gama de equipamentos elétricos para cozinhas há 20 anos. Todas as informações sobre os produtos da empresa são publicadas em seu site.

A cozinha de um navio precisa de equipamentos de alta qualidade, fáceis de usar e ergonômicos.

Prepare doces e café

Os mecanismos de cozinha do tipo padaria e confeitaria diferem dos equipamentos terrestres: são de pequeno porte e altamente confiáveis. Equipamentos profissionais de cozinha para navios resolvem perfeitamente o problema do preparo individual de pizzas, confeitarias, doces e pães.

Os fornecedores oferecem uma ampla seleção de fornos de vários tamanhos e modificações. O ciclo operacional de tais fornos permite assar vários produtos diferentes ao mesmo tempo ou um grande lote de um item. Um sistema automatizado de autolimpeza (não instalado em todos os modelos) tornará o trabalho com a estufa o mais cómodo possível.

As máquinas de fazer café não estão em falta. O problema do alto preço dos equipamentos para café se resolve com a compra de equipamentos que já foram utilizados, mas que não perderam suas qualidades de funcionamento.

Equipamento auxiliar

Existe uma ampla classe de dispositivos com tração elétrica ou acionamento manual. O conjunto mais completo desses equipamentos está disponível em navios de grande porte (transatlânticos, balsas), onde é necessário serviço de restaurante e um grande número de pessoas precisa ser alimentado. Essa cozinha em um navio pode ser equipada com dispositivos para amassar massa, moedores de carne, fatiadores (dispositivos de corte) e máquinas para descascar batatas.

A lista de unidades é bastante longa. Quais dispositivos específicos serão montados na cozinha depende dos projetistas do navio. O armador reserva-se o direito de modernizar o espaço e os equipamentos da cozinha.

Móveis de cozinha

A especificidade dos móveis de cozinha é a operação em condições de exposição prolongada a um ambiente agressivo. Os utensílios de cozinha estão constantemente expostos a: umidade, partículas de detergentes, salmoura e especiarias. Cargas mecânicas são experimentadas pelas superfícies de trabalho das mesas de corte. Portanto, os móveis para cozinha de um navio são projetados com uma seleção criteriosa de materiais duráveis, que resistam a ambientes agressivos e não sofram danos mecânicos.

A produção de equipamentos não mecânicos para cozinhas foi dominada em muitas fábricas na Rússia. Hoje, os fabricantes nacionais competem com sucesso com empresas estrangeiras. A qualidade dos móveis especializados de cozinha fornecidos aos navios não é pior do que as amostras importadas. O preço dos produtos russos é mais baixo. Tanto os construtores navais militares quanto civis preferem trabalhar com fornecedores de móveis de cozinha na Federação Russa.

Os fabricantes russos desenvolveram muitos produtos de móveis náuticos, incluindo móveis de cozinha:

• Mesas de cozinha preparatórias;
• Mesas e banheiras para cortar pão;
• Pias de diversas opções com diferentes números de pias (1-3);
• Armários para guardar alimentos, pratos, armários;
• Prateleiras (para guardar pratos, tábuas de corte e outros utensílios de cozinha);
• Caixa contendo sal;
• Um quadro para registrar o layout dos produtos.

As características de design dos móveis da cozinha de um navio levam em consideração o volume do espaço da cozinha, o número de tripulantes, o modo de autonomia e o fornecimento de rações. Esses fatores influenciam a escolha de amostras de equipamentos prontos ou esboços individuais desenvolvidos. São levadas em consideração várias opções de layout da cozinha do navio.

Lave a louça e limpe o ar

A máquina de lavar louça e o exaustor são dispositivos não destinados ao armazenamento e preparação de alimentos. Mas é difícil imaginar uma cozinha moderna e equipada sem eles. O primeiro economiza tempo dos trabalhadores da cozinha (eles não se distraem lavando a louça). O segundo permite cozinhar em condições confortáveis, eliminando odores desagradáveis ​​e micropartículas de ingredientes alimentares.

As modificações de instrumentos do navio são criadas de acordo com os mesmos princípios de outros equipamentos de cozinha. Os principais requisitos são compacidade, longa vida útil e imunidade a ambientes negativos.

Exemplo de configuração

Iates - pequenas embarcações possuem classificação própria. O número de tripulantes pode chegar a duas dezenas de pessoas. Assim, a área destinada à cozinha é bastante pequena. Mas mesmo em um espaço tão pequeno, existem cerca de 7 a 10 dispositivos. A quantidade e funcionalidade dos equipamentos, por um lado, são determinadas pelo conjunto mínimo de equipamentos exigidos, por outro, pela vontade dos tripulantes e pelas capacidades do proprietário da embarcação.

A classe de iates foi criada para viagens marítimas. O conjunto de instrumentos necessários para criar conforto a bordo durante viagens longas e paradas longe da terra pode ser assim (é mostrado o equipamento da cozinha do iate “Nikolaev”):

• Forno;
• Lava-louças;
• Geladeira;
• Painel de vidro para aquecimento de alimentos;
• Fazedor de gelo;
• Máquina de café;
• Congelador.

O navio como casa

As razões para usar um navio como habitação e não como embarcação podem ser diferentes: económicas, políticas, românticas. Essa casa precisa ser mobiliada com seriedade. A cozinha da casa-barco é adquirida em um showroom de móveis comum.

Diferentemente da cozinha de um navio que navega nas águas, a cozinha de um navio-casa não exige características rígidas de equipamentos e móveis. Não é necessário instalar versões puramente marítimas dos dispositivos.

O equipamento profissional pode ser substituído por equipamento doméstico comum. Há um motivo para usar os serviços de um designer. A pequena cozinha do navio pode acomodar geladeira, forno e pia. Você pode organizar espaço suficiente para guardar pratos. Use a bancada como área de cozinha e conecte uma mesa de cozinha, se necessário.

Uma cesta extraível pode caber no design. O espaço sob o forno é funcional: ali são colocados os utensílios utilizados para assar. O interior da cozinha é configurado tendo em conta os desejos do cliente. A maioria dos equipamentos pode ser coberta com fachadas coloridas. A escolha do esquema de cores ficará a cargo do cliente – proprietário da casa-navio.

Olá pessoal. Meu nome é Dima (ou Dmitro (ênfase no “e”), como a maioria das pessoas me chamavam no navio. Este é um post em que quero mostrar a vocês um dos dias passados ​​no cruzeiro Carnival Dream como restaurante trabalhador de serviço Prefácio: Escolhi este dia não por acaso, mais tarde você descobrirá o porquê.

O cargo de ajudante de garçom (garçom auxiliar) inclui muitas responsabilidades e mudanças de cargo (desde o trabalho em cantinas para pessoal de serviço, serviço de quarto (entrega de comida nas cabines) e terminando com trabalho no 10º convés onde existem vários tipos de buffets, pizzaria, lanchonete, etc.). No final do meu contrato trabalhei no chamado. "equipe bistrô" Este dia mostra a vida (trabalho e descanso) de um garçom que trabalha na equipe de um bistrô.

Dependendo do dia (se estamos no porto ou no mar o dia todo), acordo de forma diferente, mas, via de regra, meia hora antes do trabalho. É muito difícil acordar às 6h30 da manhã, então falta quase um quarto para eu me levantar.

Nossas cabines são pequenas, mas há espaço suficiente. Lavei o rosto e me vesti para o trabalho

Uma imagem quase padrão - meus funcionários chegaram cedo ao serviço de quarto (onde fazemos o check-in na sala de controle) e tomaram café (ou já beberam e estão esperando por quem ainda está bebendo). Estas são garotas da Ucrânia

O serviço de quarto noturno está em pleno funcionamento. E estou saindo do 6º andar para o 3º, onde fica a cozinha principal (cozinha principal do navio + lava-louças).

Já existem cerca de 200 pedidos nos esperando na fila. Os hóspedes fazem os pedidos do café da manhã na maçaneta na noite anterior, indicando o que desejam, quantidade, prazo de entrega, nome e número da cabine. O serviço de quarto noturno (onde também trabalhei) dispõe bandejas com guardanapos, nelas são colocados cartões com pedidos, canecas, colheres, cereais, açúcar, copos de creme - tudo conforme os pedidos nos cartões. Revezamo-nos anotando os pedidos e informando o restante (iogurte, café-chá, banana, pão, manteiga, leite, etc.). Os cartões com pedidos são dispostos por horário (geralmente das 5h30 às 10h).

O corredor com as cabines dos convidados, ao longo do qual carrego a encomenda. Desta vez recebi uma ordem para a frente do navio. Como o local de onde recebemos os pedidos fica na parte traseira do navio, tenho que percorrer quase todo o navio, que não é próximo. Mas adoro esses pedidos porque posso voltar pelo 4º convés aberto e relaxar um pouco.

O pedido foi entregue, eles até me deixaram uma boa gorjeta (US$ 4). Ótimo começo de dia! (mas, infelizmente, não tive muita sorte com as dicas depois). A inscrição no cartão é “Rise and Shine” – literalmente “levante-se e brilhe” em nosso caminho.

Este é o quarto deck aberto. Há barcos de resgate à esquerda, ar fresco...

... a ilha de São Martinho está no horizonte, o que significa que estamos nos aproximando.

Às vezes volto para outros conveses (dentro do navio)

Saint Martin - vista do convés do nosso transatlântico

Todos os pedidos foram entregues - estamos devolvendo o estoque restante ao Room Service

Ah, sim, antes de cada início de trabalho e depois de terminar o trabalho fazemos o check-in em uma máquina especial. O relógio marca 9:31

Estou indo para minha cabine A-561

Troco de roupa rapidamente e às 10h eu e meus amigos já estamos fora do navio

Tem muita gente no porto, pois há 4 navios de grande porte, um deles é o Oasis of the Seas - o maior transatlântico do mundo. As meninas de verde se oferecem para experimentar um coquetel de coco. Já experimentei antes, mas tenho tradição de sempre levar essas amostras grátis. Como este é o meu último São Martinho (bom, o porto em geral) neste navio, comprei um copo inteiro deste delicioso “batido de coco”.

Vamos à praia (um dos poucos portos que temos onde a praia é relativamente próxima e pode ser alcançada a pé).

Antes de irmos nadar, decidimos navegar na Internet. O Wi-Fi chega daquele bar Honky-Tonk. Meus amigos estão na foto.

Segways são bastante populares aqui (eu mesmo andei em um uma vez).

Finalmente fomos nadar e pular do cais.

Os navios de cruzeiro são visíveis à distância (incluindo o nosso - o primeiro)

Depois fomos passear pelas ruas de Philipsburg. Alguém estava tirando fotos das meninas, eu também decidi (muitas delas até posaram para mim, como descobri.

No caminho para o navio notei cabras montesas. Eu já os tinha visto algumas vezes antes e queria muito vê-los naquele dia, e felizmente...

É hora de voltar para o navio. Faltam 2 dias no mar.

Claro, com fome, corremos imediatamente para a cantina, mas, infelizmente, chegamos 7 minutos atrasados. A linha está vazia. A hora é 13h37.

Mas temos amigos que trabalham lá e eles nos deram algo para comer.

Também neste dia, os toboáguas estiveram abertos a todos os funcionários. Já tinha ido várias vezes e não queria perder outra oportunidade.

Ainda faltava uma hora para o trabalho começar, resolvi ouvir música, mas, claro, adormeci. Felizmente, sempre coloco um alarme para essas ocasiões.

Outro “Clock in” antes de começar o trabalho.

À noite, todos da equipe do bistrô trabalham no 10º andar chamado LIDO, onde fica o restaurante Gathering. Este é exatamente o local onde se reúnem buffets e diversos estabelecimentos de fast food. Gostaria de ressaltar que toda alimentação no navio é gratuita (ou seja, incluída no preço do cruzeiro), por isso os hóspedes comem muito.

A maioria dos garçons é responsável pela limpeza das mesas após os convidados. Meu trabalho é agrupar copos e canecas e reabastecer as estações de bebidas. O trabalho não é muito árduo, mas é constante, sem parar. Freqüentemente, você mesmo tem que lavar as xícaras (usando a máquina de lavar louça, é claro) quando as máquinas de lavar louça não têm tempo suficiente para lidar com as xícaras.

Aqui está a nossa típica estação de bebidas, das quais são 6. Há uma máquina de sumos (mas à noite só limonada e chá gelado), uma máquina de gelo e água, uma máquina de café (normal e descafeinado) + água quente para chá e há também uma máquina para fazer chocolate quente. Eu tenho que reabastecer todos eles e limpá-los.

Vista do estabelecimento. Abaixo você confere a fila que abre às 18h.

O Oasis of the Seas zarpa – uma vista deslumbrante. As pessoas acenam umas para as outras nos navios.

Tive que ir ao banheiro - passei pela área de hóspedes. A limpeza dos quartos está a todo vapor.

Vista do 9º ao 3º andar (lobby).

Às 21h janto. Não há mais nada na cantina dos funcionários (e meus funcionários recentes estão a todo vapor), então levei comida do LIDO (onde trabalhei antes).

Também em nosso navio, às quartas-feiras, às 22h, há entretenimento para os hóspedes como uma festa mexicana. São basicamente bailes de massa + algum tipo de competição. Tudo isso está acontecendo no convés 10, então saí do restaurante e fui até a piscina para tirar fotos.

Há também um buffet mexicano aberto às quartas-feiras, às 11h. Isso é muito bonito, embora dê mais trabalho para os garçons e para todos os demais também. Indiano feito de gelo.

E este esculpido em uma melancia...

Às 23h chega outro turno e nós “equipe bistrô” estamos liberados para descansar. A caminho da cabana. Alguém está jogando pingue-pongue.

Troquei de roupa e fui para a academia malhar um pouco. Vou para a academia de hóspedes, que fica no convés 12. Existem anúncios padrão perto do elevador.

Decidi ir para a sala de jantar. Neste momento temos uma “coruja noturna”. De tudo isto só quero peixe (salmão e atum), que é o que costumo levar...

... mas recusei porque não me arrisquei a misturar peixe e leite recentemente bebido. Voltei para a cabana.

Foi um dia longo. Hora de dormir. Amanhã às 7 eu vou trabalhar.

A cultura marítima e o vocabulário marítimo evoluíram ao longo dos séculos. Os nomes das partes do navio têm especificidades próprias. Por exemplo, a cozinha é o local preferido de toda a tripulação do navio. Ao longo da história da navegação, ocupou um lugar importante na vida dos marinheiros.

Galera – o que é e qual a sua finalidade

Uma cozinha é uma sala de um navio usada para preparar alimentos. Ocupa um local separado ou uma área dedicada, que depende do tamanho do navio. O nome foi derivado da palavra holandesa kombuis, que se traduz como “cozinha” ou “fogão”, no século XV. Esse era o nome do fogão de ferro fundido onde se preparava a comida. Aliás, na época de Pedro I, essa sala na Rússia era chamada de cozinha.

Você deve saber que a palavra “galera” não tem homônimo, pois se refere a Mas existe uma palavra (ou seja, o mesmo som) - “campus”. Não devem ser confundidos, pois este último é o nome dado ao campus de uma instituição de ensino, onde, além de prédios para aulas, existem dormitórios, bibliotecas, complexos esportivos, etc.

E os sinônimos mais comuns para a palavra “cozinha” são “cozinha”, “cozinha”, “cozinha”, “cozinha de navio”.

Localização da cozinha

Em um navio, você deve seguir certas regras na cozinha. Assim, se o cozinheiro não preparar o primeiro prato durante o bombeamento, ele respingará. E quando há tempestade no mar, a mesa é coberta com uma toalha molhada para que os pratos não escorreguem no chão. A diferença entre as mesas de um navio é que elas são equipadas com bordas em todo o perímetro para evitar a queda de pequenos objetos. Os horários das refeições a bordo do navio são previamente combinados, sendo habitual que toda a tripulação se sente à mesa.

O significado da palavra "galera" em um navio não precisa ser explicado a ninguém. Aqui os marinheiros recebem não apenas comida, mas uma reserva de forças para o difícil serviço. Equipamentos que suavizam o pitch estão instalados nesta sala. Por exemplo, uma medida de segurança é um fogão com suspensão especial e sua cerca como proteção contra queda de equipamentos.

É importante mencionar quando se fala em cozinha que tal sala não está localizada em qualquer lugar. Nos navios à vela está localizado na proa, nos barcos pequenos - nos conveses inferiores e nos navios mercantes - na parte superior.

Equipamento moderno

O trabalho de cozinheiro nos tempos antigos não era fácil: sem geladeira, uso de carvão. As únicas provisões disponíveis são carne enlatada ou carne viva, localizada no convés em gaiolas.

A cozinha de um navio moderno está equipada com diversos equipamentos. Um elemento obrigatório da cozinha é o fogão. Deve atender aos seguintes requisitos:

• Compacidade. Numa nave, cada centímetro de espaço é calculado.
• Força. A laje deve suportar cargas máximas.
• Disponibilidade de titulares. A loiça não deve cair da unidade durante o período de balanço.
• Capacidade de preparar pelo menos 3 pratos simultaneamente para a tripulação do navio.
• Isolamento térmico da superfície lateral externa.

É claro que o fogão da cozinha de uma traineira é diferente do equipamento de um navio grande. Mas os parâmetros gerais são preservados para fornecer nutrição adequada à tripulação de marinheiros.

Aquecimento de água na cozinha

É importante como a cozinha está equipada. É claro que tal sala deve ser equipada com caldeiras especiais. Eles são necessários para preparar pratos, processar alimentos, lavar pratos e fazer chá.

Os requisitos para os parâmetros de tal unidade são claros:

• Alta produtividade do tanque (a quantidade necessária de água fervente em um determinado tempo).
• Aquecer o recipiente por dentro. O exterior permanece frio.
• Instalação e fixação verticais, o que cria comodidade para pequenas cozinhas.
• Taxa de aquecimento de água.
• Proteção contra corrosão.

O terceiro componente essencial é uma geladeira. Sua finalidade é conservar os alimentos durante a viagem. O dispositivo atende aos seguintes indicadores:

• Fixação segura para evitar deslocamento.
• O volume necessário, de acordo com o número de tripulantes.

O papel da cozinha em um navio

Não se pode prescindir de cozinha e cozinhar numa viagem marítima, pois todos, seja grumete ou almirante, precisam de café da manhã, almoço e jantar. Tanto nos transatlânticos quanto nos submarinos há pessoas preparando comida, e sempre há salas projetadas para isso.

Depende muito do cozinheiro do navio. Marinheiros bem alimentados serão mais capazes de atingir os objetivos da sua tripulação. Graças aos esforços, a situação no navio pode ser calma ou, pelo contrário, tensa, porque no navio não há café onde se possa comer deliciosamente, nem loja onde se possa fazer compras.

Ao longo da história, os navios tornaram-se frequentemente portadores de doenças infecciosas. A OMS estabeleceu regulamentos sanitários internacionais relativos ao transporte aquaviário.

O objetivo do estabelecimento de tais regras é proteger a saúde dos trabalhadores e passageiros e prevenir a transmissão da infecção de um país para outro. Estas regras estipulam que os alimentos levados a bordo devem ser seguros e que a tripulação deve ser treinada nas regras de saneamento e segui-las rigorosamente.

Agora está claro qual o papel que a galera desempenha na vida dos marinheiros. Não há dúvida de que tal lugar é vital em tempos difíceis e perigosos.