அடிவானத்திற்கு மேல் ரேடார் (தரையில்). புதிய ரஷ்ய ஓவர்-தி-ஹரைசன் ரேடார்களை அறிமுகப்படுத்துவதை நோக்கி, ரேடார்களால் தீர்க்கப்படும் முக்கிய பணிகள்

கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணை ஏவுகணைகளை முன்கூட்டியே கண்டறிவதற்கான சோவியத் ரேடார். ராக்கெட் என்ஜின்களால் ஏற்படும் அயனோஸ்பியரின் கலவையில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் அமெரிக்காவில் ஏவுகணை ஏவுதல்களைக் கண்டறிவதே இந்த நிலையத்தின் நோக்கம். நிகோலேவ், கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் மற்றும் செர்னோபில் நகரங்களுக்கு அருகில் - சோவியத் ஒன்றியத்தில் இதுபோன்ற மூன்று ரேடார்கள் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டன.

ஜனவரி 18, 1972 மற்றும் ஏப்ரல் 14, 1975 ஆகிய தேதிகளின் அரசாங்கத் தீர்மானங்களின் அடிப்படையில் டுகா எண். 1 (செர்னோபில் அருகில்) ஓவர்-தி-ஹாரிசன் ரேடார் அமைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஏற்கனவே 1976 இல், செர்னோபில் -2 ZGRLS இன் முக்கிய ரேடார் அலகு நிறுவப்பட்டது. ZGRLS இன் பொது வடிவமைப்பாளர் நீண்ட தூர ரேடியோ கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (NIIDAR), மற்றும் ZGRLS இன் யோசனையின் முதன்மை வடிவமைப்பாளர் மற்றும் தூண்டுதல் ஃபிரான்ஸ் குஸ்மின்ஸ்கி ஆவார். இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்கள் வாழ்ந்த செர்னோபில் நகருக்கு அருகில் கட்டப்பட்ட ராடார் அருகே ஒரு காரிஸன் உருவாக்கப்பட்டது.
இராணுவ விண்வெளி தகவல் தொடர்பு பிரிவு எண். 74939, கர்னல் விளாடிமிர் மியூசியெட்ஸ் தலைமையில், காரிஸனில் நிறுத்தப்பட்டது.

இப்போது இந்த வசதி பெரிதும் மாசுபட்டுள்ளது, நிச்சயமாக, பயன்பாட்டில் இல்லை.

சக்திவாய்ந்த உமிழ்ப்பாளர்களின் உதவியுடன், இராணுவம் அடிவானத்திற்கு அப்பால் பார்க்க முடிந்தது. வெளிப்படையாக, அத்தகைய திறன்களுக்கு நன்றி, இந்த வளாகத்திற்கு ஓவர்-தி-ஹரைசன் ரேடார் நிலையங்கள் (ZGRLS) அல்லது “டுகா -1” (செர்னோபில் -2 தொலைதூர தொடர்பு வானொலி மையம்) என்ற பெயர் கிடைத்தது. ரேடாரின் தனித்துவமான திறன்கள் வடிவமைப்பாளர்களின் புதுமையான யோசனைகளில் உள்ளது, இது மாஸ்ட் கட்டமைப்புகளின் பிரம்மாண்டமான பரிமாணங்களில் பொதிந்துள்ளது மற்றும் ஆண்டெனாக்களைப் பெறுகிறது. SFRS இன் சரியான வடிவியல் பரிமாணங்களைப் பற்றி பேசுவது கடினம். பொதுவில் கிடைக்கும் தரவு சீரற்றதாகவும், தவறானதாகவும் இருக்கலாம். எனவே பெரிய ஆன்டெனாவின் மாஸ்ட்களின் உயரம் 135 முதல் 150 மீ வரையிலும், நீளம் 300 முதல் 500 மீ வரையிலும் இருக்கும்.இரண்டாவது ரேடார் சற்று மிதமானது. சுமார் 250 மீ நீளம் மற்றும் 100 மீ உயரம் வரை. இத்தகைய அற்புதமான பரிமாணங்களுடன், பொருள் செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்தில் கிட்டத்தட்ட எங்கிருந்தும் தெரியும்.

சில ஆதாரங்களின்படி, முதலீட்டு செலவு ஏழு பில்லியன் சோவியத் ரூபிள் ஆகும் (600-700 மில்லியன் ரூபிள் பற்றிய தகவல் உள்ளது). ஒப்பிடுகையில், இது செர்னோபில் அணுமின் நிலைய கட்டுமானத்தை விட இரண்டு மடங்கு செலவாகும். வெளிப்படையாக, ஒரு அணு மின் நிலையத்திற்கு அருகில் ஒரு ZGRLS கட்டுமானம் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு தேவையால் விளக்கப்படுகிறது. செர்னோபில்-2 இல் உள்ள ZGRLS சிக்னலைப் பெறுவதற்கும் செயலாக்குவதற்கும் நோக்கம் கொண்டது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின்படி, ZGRLS சுமார் 10 மெகாவாட் பயன்படுத்தியது. வளாகத்தின் டிரான்ஸ்மிட்டர் செர்னோபில் நிலையத்திலிருந்து 60 கிமீ தொலைவில், செர்னிகோவ் பிராந்தியத்தின் லியூபெக் நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. லியூபெக்கில் உள்ள ஆண்டெனா சிறியதாகவும் குறைவாகவும் இருந்தது, அதன் உயரம் 85 மீ. இந்த நேரத்தில், டிரான்ஸ்மிட்டர் அழிக்கப்பட்டது.

ZGRLS இன் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் டெவலப்பர்கள் - இ. ஷ்டிரென், வி. ஷம்ஷின், ஃபிரான்ஸ் குஸ்மின்ஸ்கி, இ. ஷுஸ்டோவ்
முதல் ZGRLS கட்டப்பட்ட தேதி மற்றும் இடம்: 1975. கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் நகரம்
செர்னோபில்-2 வான்வழி ரேடார் நிலையத்தின் முதல் சோதனைச் செயலாக்கம்: 1980.
வடிவமைப்பு நிறுவனம்: NIIDAR (லாங்-ரேஞ்ச் ரேடியோ கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஆராய்ச்சி நிறுவனம்

1985 இல் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் வான் பாதுகாப்பால் இந்த நிலையம் போர் கடமைக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது என்பதன் மூலம் டுகா -1 உடனான நிலைமையின் சோகம் மோசமடைகிறது, மேலும் 1986 ஆம் ஆண்டில் இந்த அமைப்பு முற்றிலும் நவீனமயமாக்கப்பட்டு மாநில ஏற்றுக்கொள்ளலுக்கு உட்பட்டது. பின்னர் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தின் 4வது பிளாக் வெடித்தது. நவீனமயமாக்கலுக்கு முன், ZGRLS இன் பயன்பாடு கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் இயக்க அதிர்வெண் வரம்பின் ஒரு பகுதி விமான அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் அதிர்வெண்ணுடன் ஒத்துப்போனது. செர்னோபில் ரேடார் செயல்படத் தொடங்கிய பிறகு, பல மேற்கத்திய அரசாங்கங்கள் ஐரோப்பாவில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து பாதுகாப்பான செயல்பாட்டைத் தடுக்கும் இந்த அமைப்பின் செயல்பாடு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று சில ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. ZGRLS இன் டெவலப்பர்கள் குற்றச்சாட்டுகளை நிராகரித்தாலும், ஐரோப்பிய நாடுகளின் அரசாங்கங்களின் கோபம் என்னவென்றால், சோவியத் ஒன்றியம் ஐரோப்பாவின் முழு வான்வெளியையும் "தொப்பி" மூலம் மூடியது மற்றும் நேட்டோ நாடுகளால் இதை எதிர்கொள்ள எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, ZGRLS இன் இயக்க அதிர்வெண்களை சிவில் விமானத்தின் அதிர்வெண்களுடன் பொருத்துவதில் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது.

செர்னோபில் -2 நகரின் உள்கட்டமைப்பை முழுமையாக மூடுவது உடனடியாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை - இது 1987 வரை அந்துப்பூச்சியாக இருந்தது. ஆனால் காலப்போக்கில், விலக்கு மண்டலத்தில் அதை இயக்க இயலாது என்பது தெளிவாகியது. ZGRLS அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள் அகற்றப்பட்டு Komsomolsk க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன.
செயல்பாட்டின் போது (நாக்) காற்றில் ஏற்படும் சிறப்பியல்பு ஒலிக்கு இது ரஷ்ய மரங்கொத்தி (ரஷ்ய மரங்கொத்தி) என்ற பெயரைப் பெற்றது.
இந்த நிலையம் அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்தியது - இது தொடங்கப்பட்டபோது, ​​பல மேற்கத்திய சக்திகள் சிவில் விமான அலைவரிசைகளைத் தட்டுவதைக் கண்டுபிடித்தன. அமெரிக்கா, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிற நாடுகளில் இருந்து அதிகாரப்பூர்வ எதிர்ப்பு கிளம்பியது. பின்னர் ஒலிப்பதற்கு அதிர்வெண் அலைவரிசையை மாற்ற வேண்டியது அவசியம். பல நாடுகளில் உள்ள ரேடியோ அமெச்சூர்கள், ஆண்டிஃபேஸில் பதிவுசெய்யப்பட்ட நாக்கை அனுப்புவதன் மூலம் மரங்கொத்தியை எதிர்க்க முயன்றபோது கூட வினோதங்கள் இருந்தன. நிச்சயமாக, இதனால் எந்தப் பயனும் இல்லை.

இன்று நகரத்திற்குள் நுழைந்து ZGRLS ஐ அணுகுவது மிகவும் கடினம். இந்த வசதி பாதுகாப்பானது மற்றும் செர்னோபில் மண்டலத்தில் உள்ள நிறுவனங்களில் ஒன்றின் நிலையான பாதுகாப்பில் உள்ளது. செர்னோபில் -2 கட்டிடங்களின் பேரழிவு மற்றும் பேரழிவு மற்றும் இந்த இடங்களைப் பற்றி சிந்திக்கும்போது ஒருவர் அனுபவிக்கும் மனச்சோர்வின் ஆழம் பற்றி அதிகம் கூறலாம். இந்த மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட அசுரன் இயற்கையால் உறிஞ்சப்படுவதைப் பற்றி நாம் நிறைய பேசலாம், இது சாலைகள் மற்றும் நடைபாதைகளின் கான்கிரீட் மேற்பரப்புகளை வண்டல் மண் அடி மூலக்கூறு மற்றும் சிதைந்த தாவரங்களின் எச்சங்களைக் கொண்டு "இறுக்குதல்" கொண்டுள்ளது. கட்டிடங்களின் கூரைகள் மற்றும் செங்கல் சுவர்களில் வளரும் மரங்களால் சில செங்கல் கட்டிடங்கள் அழிக்கப்படுகின்றன.

வளாகத்தின் பிரம்மாண்டமான ஆண்டெனா - ஒரு வானளாவிய உயரம் (150 மீ) மற்றும் ஏழு கால்பந்து மைதானங்களின் அகலம் (750 மீ) - பல புனைவுகளுக்கு வழிவகுத்தது: எடுத்துக்காட்டாக, இது தொலைதூர மக்களின் ஆன்மாவை பாதிக்கும் திறன் கொண்டது. ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள், அல்லது ரேடார் புவி இயற்பியல் (காலநிலை) ஆயுதங்கள் (இந்த பதிப்பு உண்மையில் அமெரிக்க காங்கிரஸால் கருதப்பட்டது) போன்றவை.

கட்டுரையின் இரண்டாம் பகுதி அடிவானத்திற்கு அப்பாற்பட்டதைக் காண்பதற்கான வழிகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.
கருத்துகளைப் படித்த பிறகு, "பரலோக கற்றை" கொள்கைகளின் அடிப்படையில் VSD தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் ரேடார்களைப் பற்றி மேலும் விரிவாகப் பேச முடிவு செய்தேன்; "பூமி கற்றை" கொள்கைகளின் அடிப்படையில் இயங்கும் ரேடார்கள் பற்றி அடுத்த கட்டுரையில் இருக்கும். அதைப் பற்றி பேசுங்கள் பிறகு நான் அதை பற்றி தொடர்ச்சியாக பேசுகிறேன்.

ஓவர்-தி-ஹரைசன் ரேடார்கள், ஒரு பொறியியலாளரின் இந்த வளாகத்தை எளிமையான சொற்களில் விளக்குவதற்கான முயற்சி. (பாகம் இரண்டு) "ரஷ்ய மரங்கொத்தி", "ஜீயஸ்" மற்றும் "ஆன்டே".

முன்னுரைக்கு பதிலாக

கட்டுரையின் முதல் பகுதியில், புரிந்து கொள்ள தேவையான அடிப்படைகளை விளக்கினேன். எனவே, திடீரென்று ஏதாவது தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றால், அதைப் படிக்கவும், புதிதாக ஒன்றைக் கற்றுக்கொள்ளவும் அல்லது மறந்துவிட்டதைப் புதுப்பிக்கவும். இந்த பகுதியில், கோட்பாட்டிலிருந்து பிரத்தியேகங்களுக்கு நகர்த்தவும், உண்மையான எடுத்துக்காட்டுகளின் அடிப்படையில் கதையைச் சொல்லவும் முடிவு செய்தேன். உதாரணத்திற்கு, கவச நாற்காலி பகுப்பாய்வாளர்களின் திணிப்பு, தவறான தகவல் மற்றும் தூண்டுதலைத் தவிர்ப்பதற்காக, நான் நீண்ட காலமாக செயல்படும் மற்றும் இரகசியமாக இல்லாத அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவேன். இது எனது நிபுணத்துவம் அல்ல என்பதால், நான் மாணவனாக இருந்தபோது “ரேடியோலோகேஷன் மற்றும் ரேடியோ நேவிகேஷன் அடிப்படைகள்” என்ற பாடத்தில் ஆசிரியர்களிடம் கற்றுக்கொண்டதையும், இணையத்தில் உள்ள பல்வேறு ஆதாரங்களில் இருந்து தோண்டியதையும் சொல்கிறேன். தோழர்கள் இந்த தலைப்பில் நன்கு அறிந்தவர்கள், நீங்கள் ஒரு தவறான தன்மையைக் கண்டால், ஆக்கபூர்வமான விமர்சனம் எப்போதும் வரவேற்கத்தக்கது.

"ரஷ்ய மரங்கொத்தி" அல்லது "ARC"

"DUGA" என்பது யூனியனில் உள்ள முதல் ஓவர்-தி-ஹரைசன் ரேடார் (ஓவர்-தி-ஹரைசன் ரேடார்களுடன் குழப்பமடையக்கூடாது) பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை ஏவுதல்களைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் தொடரின் மூன்று நிலையங்கள் அறியப்படுகின்றன: நிகோலேவ் அருகே சோதனை நிறுவல் "டுகா-என்", செர்னோபில் -2 கிராமத்தில் "டுகா -1", கொம்சோமால்ஸ்க்-ஆன்-அமுருக்கு அருகிலுள்ள போல்ஷாயா கார்டெல் கிராமத்தில் "டுகா -2". இந்த நேரத்தில், மூன்று நிலையங்களும் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் மின்னணு உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் செர்னோபிலில் அமைந்துள்ள நிலையத்தைத் தவிர, ஆண்டெனா வரிசைகளும் அகற்றப்பட்டுள்ளன. DUGA நிலையத்தின் ஆண்டெனா புலம், செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தின் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு விலக்கு மண்டலத்தில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாகும்.

செர்னோபிலில் உள்ள ஆண்டெனா புலம் "ARC", இது ஒரு சுவர் போல் இருந்தாலும்)

நிலையம் HF வரம்பில் 5-28 MHz அதிர்வெண்களில் இயங்கியது. புகைப்படம் இரண்டு சுவர்களைக் காட்டுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. ஒரு போதுமான பிராட்பேண்ட் ஆண்டெனாவை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது என்பதால், இயக்க வரம்பை இரண்டு ஆண்டெனாக்களாகப் பிரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த அதிர்வெண் அலைவரிசைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆண்டெனாக்கள் ஒரு திடமான ஆண்டெனா அல்ல, ஆனால் பல சிறிய ஆண்டெனாக்களைக் கொண்டிருக்கின்றன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு கட்ட வரிசை ஆண்டெனா (PAR) என்று அழைக்கப்படுகிறது. கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் அத்தகைய PAR இன் ஒரு பிரிவு உள்ளது:

"ARC" ஹெட்லைட்ஸின் ஒரு பகுதியானது, ஆதரவு கட்டமைப்புகள் இல்லாமல், இப்படித்தான் இருக்கும்.

துணை கட்டமைப்பில் தனிப்பட்ட கூறுகளின் ஏற்பாடு

PAR என்றால் என்ன என்பது பற்றி சில வார்த்தைகள். இது என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதை விவரிக்க சிலர் என்னிடம் கேட்டார்கள், நான் ஏற்கனவே தொடங்குவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன், ஆனால் நான் இதை ஒரு தனி கட்டுரை வடிவில் செய்ய வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு வந்தேன், ஏனெனில் நான் நிறைய கோட்பாடுகளைச் சொல்ல வேண்டும். புரிந்து கொள்ள, எனவே கட்டம் கட்ட வரிசை பற்றிய கட்டுரை எதிர்காலத்தில் இருக்கும். சுருக்கமாக: கட்ட வரிசை ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் இருந்து வரும் ரேடியோ அலைகளைப் பெறவும், மற்ற திசைகளிலிருந்து வரும் அனைத்தையும் வடிகட்டவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் விண்வெளியில் கட்ட வரிசையின் நிலையை மாற்றாமல் வரவேற்பின் திசையை மாற்றலாம். சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த இரண்டு ஆண்டெனாக்களும், மேலே இருந்து புகைப்படங்களில், பெறுகின்றன, அதாவது, விண்வெளியில் எதையும் கடத்த முடியவில்லை. "ARC" க்கான உமிழ்ப்பான் அருகிலுள்ள "வட்டம்" வளாகம் என்று தவறான கருத்து உள்ளது, இது அவ்வாறு இல்லை. VNZ "KRUG" (KRUG வான் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் குழப்பமடையக்கூடாது) மற்ற நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் இது "ARC" உடன் இணைந்து செயல்பட்டது, அதைப் பற்றி மேலும் கீழே. ஆர்க் உமிழ்ப்பான் செர்னோபில் -2 இலிருந்து 60 கிமீ தொலைவில் லியூபெக் (செர்னிகோவ் பகுதி) நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பொருளின் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நம்பகமான புகைப்படங்களை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, ஒரு வாய்மொழி விளக்கம் மட்டுமே உள்ளது: "கடத்தும் ஆண்டெனாக்களும் ஒரு கட்ட ஆண்டெனா வரிசையின் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை சிறியதாகவும் குறைவாகவும் இருந்தன, அவற்றின் உயரம் 85 மீட்டர்." யாரிடமாவது திடீரென்று இந்த கட்டமைப்பின் புகைப்படங்கள் இருந்தால், நான் மிகவும் நன்றியுள்ளவனாக இருப்பேன். "டுகா" வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் பெறுதல் அமைப்பு சுமார் 10 மெகாவாட் நுகரப்பட்டது, ஆனால் டிரான்ஸ்மிட்டர் எவ்வளவு நுகரப்பட்டது என்று என்னால் சொல்ல முடியாது, ஏனெனில் வெவ்வேறு ஆதாரங்களில் எண்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை, ஆனால் ஒரு துடிப்பின் சக்தி குறைவாக இல்லை என்று என்னால் சொல்ல முடியும். 160 மெகாவாட். உமிழ்ப்பான் துடித்தது என்ற உண்மைக்கு உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்க விரும்புகிறேன், மேலும் அமெரிக்கர்கள் தங்கள் காற்றில் கேட்ட இந்த பருப்பு வகைகள் தான் நிலையத்திற்கு "மரங்கொத்தி" என்று பெயரிட்டன. பருப்புகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், அதனால் அவற்றின் உதவியுடன் உமிழ்ப்பான் நிலையான மின் நுகர்வு விட அதிக கதிர்வீச்சு சக்தியை அடைய முடியும். பருப்புகளுக்கு இடையேயான காலகட்டத்தில் ஆற்றலைச் சேமிப்பதன் மூலமும், இந்த ஆற்றலை ஒரு குறுகிய கால துடிப்பு வடிவில் வெளியிடுவதன் மூலமும் இது அடையப்படுகிறது. பொதுவாக, பருப்புகளுக்கு இடையிலான நேரம், துடிப்பின் நேரத்தை விட குறைந்தது பத்து மடங்கு அதிகமாகும். இந்த மகத்தான ஆற்றல் நுகர்வுதான் அணுமின் நிலையத்திற்கு அருகாமையில் நிலையத்தின் கட்டுமானத்தை விளக்குகிறது - ஆற்றல் ஆதாரம். அமெரிக்க வானொலியில் "ரஷ்ய மரங்கொத்தி" இப்படித்தான் ஒலித்தது. "ARC" இன் திறன்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த வகை நிலையங்கள் ஒரு பெரிய ராக்கெட் ஏவுதலை மட்டுமே கண்டறிய முடியும், இதன் போது ராக்கெட் என்ஜின்களில் இருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான அயனியாக்கம் செய்யப்பட்ட வாயு உருவாக்கப்பட்டது. மூன்று “DUGA” வகை நிலையங்களின் பார்வைப் பிரிவுகளுடன் இந்தப் படத்தைக் கண்டேன்:

இந்த படம் ஓரளவு சரியாக உள்ளது, ஏனெனில் இது பார்க்கும் திசைகளை மட்டுமே காட்டுகிறது, மேலும் பார்க்கும் துறைகள் சரியாகக் குறிக்கப்படவில்லை. அயனோஸ்பியரின் நிலையைப் பொறுத்து, பார்க்கும் கோணம் தோராயமாக 50-75 டிகிரியாக இருந்தது, இருப்பினும் படத்தில் அது அதிகபட்சம் 30 டிகிரியில் காட்டப்பட்டுள்ளது. பார்வை வரம்பு மீண்டும் அயனோஸ்பியரின் நிலையைப் பொறுத்தது மற்றும் 3 ஆயிரம் கிமீக்கு குறைவாக இல்லை, மேலும் சிறந்த நிலையில் பூமத்திய ரேகைக்கு அப்பால் ஏவுவதைக் காண முடிந்தது. அதிலிருந்து, நிலையங்கள் வட அமெரிக்கா, ஆர்க்டிக் மற்றும் அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களின் வடக்குப் பகுதிகளின் முழுப் பகுதியையும் ஸ்கேன் செய்தன என்று முடிவு செய்யலாம், ஒரு வார்த்தையில், பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை ஏவுவதற்கு சாத்தியமான அனைத்து பகுதிகளும்.

VNZ "வட்டம்"

வான் பாதுகாப்பு ரேடாரின் சரியான செயல்பாட்டிற்கும், ஒலிக்கும் கற்றைக்கான உகந்த பாதையை நிர்ணயிப்பதற்கும், அயனோஸ்பியரின் நிலை குறித்த துல்லியமான தரவை வைத்திருப்பது அவசியம். இந்தத் தரவைப் பெறுவதற்கு, அயனோஸ்பியரின் தலைகீழ் சாய்ந்த ஒலிக்கான (ROS) “சர்க்கிள்” நிலையம் வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் ஹெட்லைட்கள் "ARC" போன்ற இரண்டு வளையங்கள் ஆண்டெனாக்கள் செங்குத்தாக மட்டுமே அமைந்திருந்தன, மொத்தம் 240 ஆண்டெனாக்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் 12 மீட்டர் உயரம் கொண்டது, மேலும் ஒரு ஆண்டெனா வட்டங்களின் மையத்தில் ஒரு மாடி கட்டிடத்தில் நின்றது.

VNZ "வட்டம்"

"ARC" போலல்லாமல், ரிசீவர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிட்டர் ஒரே இடத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த வளாகத்தின் பணியானது, வளிமண்டலத்தில் பரவும் அலைநீளங்கள், அவற்றின் பரவலின் வீச்சு மற்றும் அயனோஸ்பியரில் இருந்து அலைகள் பிரதிபலிக்கும் கோணங்கள் ஆகியவற்றை தொடர்ந்து தீர்மானிப்பதாகும். இந்த அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தி, இலக்கு மற்றும் பின்புறத்திற்கான கற்றையின் பாதை கணக்கிடப்பட்டது மற்றும் பெறுதல் கட்ட வரிசை அதன் பிரதிபலித்த சமிக்ஞையை மட்டுமே பெறும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்டது. எளிமையான வார்த்தைகளில், பிரதிபலித்த சமிக்ஞையின் வருகையின் கோணம் கணக்கிடப்பட்டது மற்றும் இந்த திசையில் கட்டப்பட்ட வரிசையின் அதிகபட்ச உணர்திறன் உருவாக்கப்பட்டது.

நவீன வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் "DON-2N" "DARYAL", "VOLGA", "VORONEZH"

இந்த நிலையங்கள் இன்னும் விழிப்புடன் உள்ளன (டாரியலைத் தவிர), அவற்றில் நம்பகமான தகவல்கள் மிகக் குறைவு, எனவே அவற்றின் திறன்களை மேலோட்டமாக கோடிட்டுக் காட்டுவேன். "DUGI" போலல்லாமல், இந்த நிலையங்கள் தனிப்பட்ட ஏவுகணை ஏவுகணைகளை பதிவு செய்ய முடியும், மேலும் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் பறக்கும் கப்பல் ஏவுகணைகளைக் கூட கண்டறிய முடியும். பொதுவாக, வடிவமைப்பு மாறவில்லை; இவை சமிக்ஞைகளைப் பெறுவதற்கும் கடத்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் அதே கட்ட வரிசைகள். பயன்படுத்தப்படும் சமிக்ஞைகள் மாறிவிட்டன, அவை ஒரே மாதிரியான துடிப்பு கொண்டவை, ஆனால் இப்போது அவை வேலை செய்யும் அதிர்வெண் குழுவில் சமமாக பரவுகின்றன; எளிமையான வார்த்தைகளில், இது இனி மரங்கொத்தியின் நாக் அல்ல, ஆனால் சீரான சத்தம், இது மற்ற சத்தத்திலிருந்து வேறுபடுத்துவது கடினம். சமிக்ஞையின் அசல் அமைப்பை அறியாமல். அதிர்வெண்களும் மாறியது; ஆர்க் HF வரம்பில் செயல்பட்டால், "Daryal" HF, VHF மற்றும் UHF ஆகியவற்றில் செயல்படும் திறன் கொண்டது. இலக்குகளை இப்போது வாயு வெளியேற்றத்தால் மட்டுமல்ல, இலக்கு சடலத்தாலும் அடையாளம் காண முடியும்; முந்தைய கட்டுரையில் தரையின் பின்னணிக்கு எதிராக இலக்குகளைக் கண்டறியும் கொள்கைகளைப் பற்றி நான் ஏற்கனவே பேசினேன்.

நீண்ட நீண்ட VHF வானொலி தொடர்பு

சென்ற கட்டுரையில் கிலோமீட்டர் அலைகளைப் பற்றி சுருக்கமாகப் பேசினேன். எதிர்காலத்தில் நான் இந்த வகையான தகவல்தொடர்புகளில் ஒரு கட்டுரையைச் செய்வேன், ஆனால் இப்போது இரண்டு ZEUS டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் மற்றும் ரஷ்ய கடற்படையின் 43 வது தகவல் தொடர்பு மையத்தின் எடுத்துக்காட்டுகளைப் பயன்படுத்தி சுருக்கமாக உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். SDV என்ற தலைப்பு முற்றிலும் குறியீடாகும், ஏனெனில் இந்த நீளங்கள் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வகைப்பாடுகளுக்கு அப்பாற்பட்டவை, மேலும் அவற்றைப் பயன்படுத்தும் அமைப்புகள் அரிதானவை. ZEUS 3656 கிமீ நீளம் மற்றும் 82 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட அலைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. கதிர்வீச்சுக்கு ஒரு சிறப்பு ஆண்டெனா அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிகக் குறைந்த கடத்துத்திறன் கொண்ட நிலத்தின் ஒரு பகுதி காணப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு மின்முனைகள் 60 கிமீ தொலைவில் 2-3 கிமீ ஆழத்தில் செலுத்தப்படுகின்றன. கதிர்வீச்சுக்கு, கொடுக்கப்பட்ட அதிர்வெண் (82 ஹெர்ட்ஸ்) கொண்ட மின்முனைகளுக்கு உயர் மின்னழுத்த மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் பூமியின் பாறையின் எதிர்ப்பு மின்முனைகளுக்கு இடையில் மிக அதிகமாக இருப்பதால், மின்சாரம் பூமியின் ஆழமான அடுக்குகள் வழியாக செல்ல வேண்டும், அதன் மூலம் அவற்றை ஒரு பெரிய ஆண்டெனாவாக மாற்றுகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​ஜீயஸ் 30 மெகாவாட் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் உமிழப்படும் சக்தி 5 வாட்களுக்கு மேல் இல்லை. இருப்பினும், இந்த 5 வாட்ஸ் சிக்னல் முழு உலகிலும் முழுமையாக பயணிக்க போதுமானது; ஜீயஸின் வேலை அண்டார்டிகாவில் கூட பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அது கோலா தீபகற்பத்தில் அமைந்துள்ளது. நீங்கள் பழைய சோவியத் தரநிலைகளை கடைபிடித்தால், "ஜீயஸ்" ELF (மிகவும் குறைந்த அதிர்வெண்) வரம்பில் செயல்படுகிறது. இந்த வகை தகவல்தொடர்புகளின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது ஒரு வழி, எனவே அதன் நோக்கம் நிபந்தனைக்குட்பட்ட குறுகிய சமிக்ஞைகளை அனுப்புவதாகும், அதைக் கேட்டவுடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டளை மையத்துடன் தொடர்புகொள்வதற்கு அல்லது ரேடியோ மிதவையை வெளியிட ஆழமற்ற ஆழத்தில் மிதக்கின்றன. சுவாரஸ்யமாக, 1990 களில் ஸ்டான்போர்ட் பல்கலைக்கழக விஞ்ஞானிகள் (கலிபோர்னியா) வானொலி பொறியியல் மற்றும் ரேடியோ டிரான்ஸ்மிஷன் துறையில் ஆராய்ச்சி தொடர்பான பல புதிரான அறிக்கைகளை வெளியிடும் வரை ஜீயஸ் ரகசியமாகவே இருந்தார். அமெரிக்கர்கள் ஒரு அசாதாரண நிகழ்வைக் கண்டனர் - பூமியின் அனைத்து கண்டங்களிலும் அமைந்துள்ள அறிவியல் வானொலி உபகரணங்கள் தொடர்ந்து, அதே நேரத்தில், 82 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் விசித்திரமான தொடர்ச்சியான சமிக்ஞைகளை பதிவு செய்கின்றன. ஒரு அமர்வுக்கு பரிமாற்ற வேகம் ஒவ்வொரு 5-15 நிமிடங்களுக்கும் மூன்று இலக்கங்கள். சிக்னல்கள் பூமியின் மேலோட்டத்திலிருந்து நேரடியாக வருகின்றன - ஆராய்ச்சியாளர்கள் கிரகமே அவர்களுடன் பேசுவது போன்ற ஒரு மாய உணர்வு உள்ளது. மிஸ்டிசிசம் என்பது இடைக்கால தெளிவற்றவர்களின் எண்ணிக்கையாகும், மேலும் மேம்பட்ட யாங்கீஸ் பூமியின் மறுபுறத்தில் எங்காவது அமைந்துள்ள நம்பமுடியாத ELF டிரான்ஸ்மிட்டரைக் கையாள்வதை உடனடியாக உணர்ந்தனர். எங்கே? ரஷ்யாவில் - எங்கே என்பது தெளிவாகிறது. இந்த பைத்தியக்கார ரஷ்யர்கள் முழு கிரகத்தையும் ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்து, மறைகுறியாக்கப்பட்ட செய்திகளை அனுப்ப ஒரு மாபெரும் ஆண்டெனாவாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.

ரஷ்ய கடற்படையின் 43வது தகவல் தொடர்பு மையம் சற்று வித்தியாசமான நீண்ட அலை டிரான்ஸ்மிட்டரை வழங்குகிறது (வானொலி நிலையம் "ஆன்டே", RJH69). இந்த நிலையம் பெலாரஸ் குடியரசின் மின்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் விலேகா நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, ஆண்டெனா புலம் 6.5 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. இது 270 மீட்டர் உயரம் கொண்ட 15 மாஸ்ட்களையும் 305 மீட்டர் உயரம் கொண்ட மூன்று மாஸ்ட்களையும் கொண்டுள்ளது, ஆண்டெனா புலத்தின் கூறுகள் மாஸ்ட்களுக்கு இடையில் நீட்டப்பட்டுள்ளன, இதன் மொத்த எடை சுமார் 900 டன்கள். ஆன்டெனா புலம் ஈரநிலங்களுக்கு மேலே அமைந்துள்ளது, இது சமிக்ஞை கதிர்வீச்சுக்கு நல்ல நிலைமைகளை வழங்குகிறது. நானே இந்த ஸ்டேஷனுக்குப் பக்கத்தில் இருந்தேன், இந்த ராட்சதர் உண்மையில் எழுப்பும் அளவு மற்றும் உணர்வுகளை வெறும் வார்த்தைகள் மற்றும் படங்களால் வெளிப்படுத்த முடியாது என்று என்னால் சொல்ல முடியும்.

கூகிள் வரைபடத்தில் ஆண்டெனா புலம் இப்படித்தான் தெரிகிறது; முக்கிய கூறுகள் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ள தெளிவுகள் தெளிவாகத் தெரியும்.

Antea மாஸ்ட்களில் ஒன்றின் பார்வை

"ஆன்டே" இன் சக்தி குறைந்தது 1 மெகாவாட் ஆகும், வான் பாதுகாப்பு ரேடார் டிரான்ஸ்மிட்டர்களைப் போலல்லாமல், அது துடிப்புடன் இல்லை, அதாவது, செயல்பாட்டின் போது இது அதே மெகா வாட் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதை வெளியிடுகிறது, அது வேலை செய்யும் எல்லா நேரத்திலும். துல்லியமான தகவல் பரிமாற்ற வேகம் தெரியவில்லை, ஆனால் ஜெர்மன் கைப்பற்றப்பட்ட கோலியாத்துடன் நாம் ஒரு ஒப்புமையை வரைந்தால், அது 300 பிபிஎஸ்க்கு குறைவாக இல்லை. ஜீயஸைப் போலல்லாமல், தகவல்தொடர்பு ஏற்கனவே இரு வழி; தகவல்தொடர்புக்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பல கிலோமீட்டர் இழுக்கப்பட்ட கம்பி ஆண்டெனாக்களைப் பயன்படுத்துகின்றன அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் அதிக ஆழத்திலிருந்து வெளியிடப்படும் சிறப்பு ரேடியோ மிதவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. VLF வரம்பு தகவல்தொடர்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது; தகவல்தொடர்பு வரம்பு முழு வடக்கு அரைக்கோளத்தையும் உள்ளடக்கியது. VHF தகவல்தொடர்புகளின் நன்மைகள் என்னவென்றால், அதை குறுக்கீடு மூலம் நெரிசல் செய்வது கடினம், மேலும் இது அணு வெடிப்பின் நிலைமைகளிலும் அதற்குப் பிறகும் செயல்பட முடியும், அதே நேரத்தில் அதிக அதிர்வெண் அமைப்புகள் வெடிப்புக்குப் பிறகு வளிமண்டலத்தில் குறுக்கீடு காரணமாக தகவல்தொடர்புகளை நிறுவ முடியாது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடனான தொடர்புக்கு கூடுதலாக, "ஆன்டே" வானொலி உளவு பார்க்கவும் "பீட்டா" அமைப்பின் துல்லியமான நேர சமிக்ஞைகளை அனுப்பவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு பின் வார்த்தைக்கு பதிலாக

அடிவானத்திற்கு அப்பால் பார்க்கும் கொள்கைகள் பற்றிய இறுதிக் கட்டுரை இதுவல்ல, இன்னும் நிறைய இருக்கும், இதில், வாசகர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில், கோட்பாட்டிற்குப் பதிலாக உண்மையான அமைப்புகளில் கவனம் செலுத்தினேன்.. வெளியீட்டில் தாமதத்திற்கு மன்னிக்கவும், நான் வலைப்பதிவரோ அல்லது இணையத்தில் வசிப்பவரோ அல்ல, நான் விரும்பும் ஒரு வேலை எனக்கு உள்ளது மற்றும் அவ்வப்போது என்னை மிகவும் "நேசிப்பவன்", அதனால் இடையிடையே கட்டுரைகளை எழுதுகிறேன். நான் இன்னும் சோதனை முறையில் இருக்கிறேன், மேலும் எந்த பாணியில் எழுதுவது என்று இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை என்பதால், படிக்க சுவாரஸ்யமாக இருந்தது என்று நம்புகிறேன். ஆக்கபூர்வமான விமர்சனங்கள் எப்போதும் போல் வரவேற்கத்தக்கது. சரி, குறிப்பாக தத்துவவியலாளர்களுக்கு, இறுதியில் ஒரு கதை:

தத்துவவியலாளர்களைப் பற்றி மதன் ஆசிரியர்:
-... ஃபிலாலஜிஸ்டுகள் பளபளக்கும் கண்கள் கொண்ட மென்மையான வயலட் என்று யார் சொன்னாலும் முகத்தில் எச்சில் துப்பவும்! நான் உன்னைக் கெஞ்சுகிறேன்! உண்மையில், அவர்கள் இருண்ட, பித்த வகை, "தண்ணீருக்கு பணம் செலுத்துங்கள்", "இது எனது பிறந்த நாள்", "என் கோட்டில் ஒரு துளை உள்ளது" போன்ற சொற்றொடர்களுக்காக தங்கள் உரையாசிரியரின் நாக்கைக் கிழிக்கத் தயாராக உள்ளனர்.
பின்னால் இருந்து குரல்:
- இந்த சொற்றொடர்களில் என்ன தவறு?
ஆசிரியர் தனது கண்ணாடியை சரிசெய்தார்:
"மற்றும் உங்கள் சடலத்தின் மீது, இளைஞனே, அவர்கள் கூட குதிப்பார்கள்."

லெப்டினன்ட் கர்னல் வி. பெட்ரோவ்

உலகெங்கிலும் வான் ஏவுகணை தாக்குதல் ஆயுதங்களின் முன்னேற்றம் மற்றும் பெருக்கத்தின் விளைவாக, ஆச்சரியமான வான் அடிப்படையிலான தாக்குதல்களின் சாத்தியக்கூறுகள் மாநிலத்தின் எல்லையிலும் வெளிநாட்டில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள துருப்புக்களிலும் அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, வெளிநாட்டு நாடுகளின் தலைமையின்படி, போதைப்பொருள் கடத்தல், சட்டவிரோத குடியேற்றம் மற்றும் பயங்கரவாதம் போன்ற நாடுகடந்த அச்சுறுத்தல்கள், அத்துடன் பிரத்தியேகமாக பொருளாதார மண்டலங்களுக்குள் கப்பல்கள் ஊடுருவல் ஆகியவை சமாதான காலத்தில் கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

வெளிநாட்டு வல்லுநர்கள், காற்று மற்றும் மேற்பரப்பு இடத்தைக் கண்காணிப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக இடஞ்சார்ந்த மற்றும் மேற்பரப்பு அலைகளின் ஓவர்-தி-ஹாரிசன் ரேடார் நிலையங்களை (OG ரேடார்கள்) பரிசீலித்து வருகின்றனர்.

இன்றுவரை, பின்வரும் சொத்துக்கள் வான் பாதுகாப்பு நலன்களுக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு செயல்படுகின்றன: அமெரிக்கன் ஓவர்-தி-ஹரைசன் அமைப்பு CONUS (CONUS OTN - Continental US Over-the-Horizon Radar) மற்றும் AN/ இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்து 3D ரேடார். TPS-71 வகை; சீனாவில் bistatic 3G ரேடார்கள்; ஆஸ்திரேலிய JORN (JORN - ஜிண்டலீ ஆப்பரேஷனல் ரேடார் நெட்வொர்க்); பிரஞ்சு "நோஸ்ட்ராடாமஸ்", வேலை ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளது.

அமெரிக்க நிலையான வரி CONUS அமைப்பு இப்போது இரண்டு ரேடார் இடுகைகளைக் கொண்டுள்ளது - கிழக்கு மற்றும் மேற்கு. 1991 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, கிழக்கு அஞ்சல் வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டது. KONUS நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக, 3G ஸ்கை வேவ் ரேடார் ஜப்பானில் பயன்படுத்தப்படுகிறது: தீவில். ஹஹாஜிமா (பெய்லி) - பரிமாற்ற அமைப்பு மற்றும் தீவில். Iwo Jima (Ioto) நிலையத்தின் ரிசீவர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையம். இந்த ரேடாரை உருவாக்குவதன் நோக்கம் அலூடியன் தீவுகளின் மீதான கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்துவதாகும்.

காற்று மற்றும் மேற்பரப்புப் பொருட்களைக் கண்டறிவதற்கான ஓவர்-தி-ஹாரிசான் மற்றும் ஓவர்-தி-ஹைரிசன் ரேடார் கருவிகளின் திறன்கள்: எல் - ஒரு வழக்கமான ரேடாரின் அடிப்பகுதி; B - ஓவர்-தி-ஹரைசன் ரேடார் உபகரணங்களின் திசை முறை; 1 - குறைந்த பறக்கும் காற்று பொருள்கள்; 2- உயர் மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில் வான்வழி பொருள்கள்; 3 - படகு; 4 - ரோந்து படகு; 5 - கடல் மண்டல கப்பல்

ஸ்டேஷன் டிரான்ஸ்மிட்டர் கருவி AN/TPS-71 உடன் ஆண்டெனா மற்றும் கொள்கலன்களை அனுப்புதல்

AN/TPS-71 நிலையக் கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் பெறுதல் ஆண்டெனா

ZG ரேடார் "நோஸ்ட்ராடாமஸ்" ஆண்டெனாவைப் பெறுதல்

200 மைல் கடலோர மண்டலத்தை கண்காணிப்பதற்கான SWR-503 மேற்பரப்பு அலை ரேடாரின் திறன்கள்: 1 - போர்க்கப்பல்கள்; 2 - அதிக வேகத்தில் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் காற்று பொருள்கள்; 3 - கடல் எண்ணெய் தளங்கள்; 5 - மீன்பிடி கப்பல்கள்; 6 - உயர் மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில் வான்வழி பொருள்கள்

மொபைல் மேற்பரப்பு அலை ரேடரின் திட்டவட்டமான கட்டுமானம்: 1 - தகவல் நுகர்வோருடன் தொடர்பு சேனல்; 2 - கட்டுப்பாடு மற்றும் தொடர்பு புள்ளி; 3 - பெறுதல் ஆண்டெனா; 4 - கடத்தும் ஆண்டெனா

குறைந்த பறக்கும் இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்கான CONUS அமைப்பின் ரேடார் நிலையங்களுக்கு மேலதிகமாக, அமெரிக்கா கொண்டு செல்லக்கூடிய ZG ரேடார் AN/TPS-71 ஐ உருவாக்கி, தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கி வருகிறது, இதன் தனித்துவமான அம்சம் எந்தப் பகுதிக்கும் மாற்றுவதற்கான சாத்தியமாகும். பூகோளம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் வேகமாக (10-14 நாட்கள் வரை) முன் தயாரிக்கப்பட்ட நிலைகளில் வரிசைப்படுத்தல். இந்த நோக்கத்திற்காக, நிலைய உபகரணங்கள் கொள்கலன்களில் ஏற்றப்படுகின்றன. ZG ரேடாரிலிருந்து வரும் தகவல்கள் கடற்படையின் இலக்கு பதவி அமைப்பிலும் மற்ற வகை விமானங்களிலும் நுழைகின்றன. வர்ஜீனியா, அலாஸ்கா மற்றும் டெக்சாஸ் மாநிலங்களில் அமைந்துள்ள நிலையங்களைத் தவிர, அமெரிக்காவை ஒட்டிய பகுதிகளில் உள்ள கப்பல் ஏவுகணை கேரியர்களைக் கண்டறிய, வடக்கு டகோட்டா மாநிலத்தில் (அல்லது மொன்டானா) மேம்படுத்தப்பட்ட 3ஜி ரேடாரை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மெக்ஸிகோ மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலின் அருகிலுள்ள பகுதிகள் மீது வான்வெளி. கூடுதலாக, கரீபியன் மற்றும் மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்கா முழுவதும் கப்பல் ஏவுகணை கேரியர்களைக் கண்டறிய புதிய நிலையங்களை நிலைநிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இதுபோன்ற முதல் நிலையம் போர்ட்டோ ரிக்கோவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கடத்தும் புள்ளி தீவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. Vieques, வரவேற்பு - தீவின் தென்மேற்கு பகுதியில். போர்ட்டோ ரிக்கோ.

2003 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரேலியாவானது ஓவர்-தி-ஹரைசன் JORN அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது, இது தரை அடிப்படையிலான மைக்ரோவேவ் நிலையங்களுக்கு அணுக முடியாத எல்லைகளில் காற்று மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்குகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. JORN அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: பிஸ்டேடிக் 3G ரேடார் "ஜிண்டாலி"; FMS அதிர்வெண் மேலாண்மை அமைப்பு (FMS - அதிர்வெண் மேலாண்மை அமைப்பு) எனப்படும் அயனோஸ்பியரின் நிலையை கண்காணிப்பதற்கான ஒரு அமைப்பு; எடின்பர்க் விமானப்படை தளத்தில் (தெற்கு ஆஸ்திரேலியா) கட்டுப்பாட்டு மையம் அமைந்துள்ளது. Bistatic 3G ரேடார் "ஜிண்டலீ" பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது: ஆலிஸ் ஸ்பிரிங்கில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு மையம் JIFAS (JFAS - ஜிண்டலீ வசதி) ஆலிஸ் ஸ்பிரிங், இரண்டு தனித்தனி நிலையங்கள்: முதலாவது 90° பார்க்கும் பகுதி குயின்ஸ்லாந்து மாநிலத்தில் அமைந்துள்ளது (கடக்கும் புள்ளி - லாங்ரீச்சில், பெறுதல் புள்ளி - ஸ்டோன்ஹெஞ்சிற்கு அருகில்), அசிமுத்தில் 180 ° பார்வைப் பகுதியுடன் இரண்டாவது மேற்கு ஆஸ்திரேலியா மாநிலத்தில் அமைந்துள்ளது (கடத்தும் இடம் லாவெர்டனின் வடகிழக்கில் அமைந்துள்ளது, பெறும் இடம் இந்த நகரத்தின் வடமேற்கில் உள்ளது).

சீனாவில் இரண்டு பிஸ்டாடிக் 3G ரேடார்கள் உள்ளன: ஒன்று சின்ஜியாங் மாகாணத்தில் அமைந்துள்ளது (அதன் கண்டறிதல் மண்டலம் மேற்கு சைபீரியாவை நோக்கியதாக உள்ளது), மற்றொன்று தென் சீனக் கடலின் கடற்கரைக்கு அருகில் உள்ளது. சீன பிஸ்டாடிக் நிலையங்கள் பெரும்பாலும் ஆஸ்திரேலிய ZG ரேடாரில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பிரான்சில், நோஸ்ட்ராடாமஸ் திட்டத்தின் கீழ், 800-3,000 கிமீ வரம்பில் உள்ள சிறிய இலக்குகளைக் கண்டறியும் டெரஸ்ட்ரியல் டில்ட்-ரிட்டர்ன் ரேடரின் வளர்ச்சி நிறைவடைந்துள்ளது. இந்த நிலையத்தின் ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு அசிமுத்தில் 360°க்குள் உள்ள விமான இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் கண்டறியும் திறன் ஆகும். மற்றொரு சிறப்பியல்பு அம்சம் பாரம்பரிய பிஸ்டாடிக் முறைக்கு பதிலாக ஒரு மோனோஸ்டேடிக் கட்டுமான முறையைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த நிலையம் பாரிஸுக்கு மேற்கே 100 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது.

3D ரேடார்கள் துறையில் வெளிநாடுகளில் நடத்தப்பட்ட ஆராய்ச்சி, நிலையத்தின் பார்வை பகுதியில் நிறுவப்பட்ட குறிப்பு சமிக்ஞை மூலங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இலக்கு இருப்பிட நிர்ணயத்தின் துல்லியத்தை அதிகரிக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. துல்லியம் மற்றும் தெளிவுத்திறனுக்கான அத்தகைய நிலையங்களின் அளவுத்திருத்தம் சிறப்பு உபகரணங்களுடன் கூடிய விமானத்திலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம்.

வெளிநாட்டு வல்லுநர்கள் ஓவர்-தி-ஹைசோன் மேற்பரப்பு அலை ரேடார் நிலையங்களை காற்று மற்றும் மேற்பரப்பு இடத்தை திறம்பட கட்டுப்படுத்துவதற்கான மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான வழிமுறையாக கருதுகின்றனர். மேற்பரப்பு அலை ரேடாரிலிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்கள் பொருத்தமான முடிவுகளை எடுக்கத் தேவையான நேரத்தை அதிகரிக்கச் செய்கிறது.

காற்று மற்றும் மேற்பரப்புப் பொருட்களைக் கண்டறிவதற்கான ஓவர்-தி-ஹாரிசோன் மற்றும் ஓவர்-தி-ஹைரிசன் மேற்பரப்பு அலை ரேடார்களின் திறன்களின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு, 3G மேற்பரப்பு அலை ரேடார்கள் வழக்கமான தரை அடிப்படையிலான ரேடார்களைக் கண்டறிதல் வரம்பில் மற்றும் இரண்டையும் கண்காணிக்கும் திறனில் கணிசமாக உயர்ந்தவை என்பதைக் காட்டுகிறது. திருட்டுத்தனமான மற்றும் குறைந்த பறக்கும் இலக்குகள் மற்றும் பல்வேறு இடப்பெயர்வுகளின் மேற்பரப்பு கப்பல்கள். அதே நேரத்தில், அதிக மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில் வான்வழி பொருட்களைக் கண்டறியும் திறன் சற்று குறைவாக உள்ளது, இது அடிவானத்தில் உள்ள ரேடார் அமைப்புகளின் செயல்திறனை பாதிக்காது. கூடுதலாக, மேற்பரப்பு அலை ரேடார்களைப் பெறுவதற்கும் இயக்குவதற்கும் ஆகும் செலவுகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவும் அவற்றின் செயல்திறனுடன் ஒத்துப்போகின்றன.

வெளி நாடுகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மேற்பரப்பு அலை ரேடார்களின் பிரதிநிதி மாதிரிகள் SWR-503 மற்றும் மேற்பார்வையாளர் நிலையங்கள் ஆகும். SWR-503 ஆனது கனேடிய பாதுகாப்புத் துறையின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ரேதியோனின் கனேடியக் கிளையால் உருவாக்கப்பட்டது. இது நாட்டின் கிழக்கு கடற்கரையை ஒட்டிய கடல் பகுதிகளில் காற்று மற்றும் மேற்பரப்பு இடத்தை கண்காணிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் பிரத்தியேக பொருளாதார மண்டலத்தின் எல்லைக்குள் மேற்பரப்பு மற்றும் வான் இலக்குகளை கண்டறிந்து கண்காணிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

200 மைல் கடலோர மண்டலத்தை கண்காணிப்பதற்கான SWR-503 மேற்பரப்பு அலை ரேடார் பனிப்பாறைகளைக் கண்டறிவதற்கும், சுற்றுச்சூழலைக் கண்காணிப்பதற்கும், துயரத்தில் உள்ள கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களைத் தேடுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். தீவின் பகுதியில் காற்று மற்றும் கடல் இடத்தை கண்காணிக்க. நியூஃபவுண்ட்லேண்ட், குறிப்பிடத்தக்க கடலோர மீன்வளம் மற்றும் எண்ணெய் இருப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே இரண்டு ஆளில்லா நிலையங்களையும் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தையும் இயக்குகிறது. SWR-503 முழு உயர வரம்பிலும் விமானப் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், ரேடார் அடிவானத்திற்குக் கீழே உள்ள இலக்குகளைக் கண்காணிக்கவும் பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்படுகிறது.

சோதனையின் போது, ​​ரேடார் மற்ற வான் பாதுகாப்பு மற்றும் கடலோர பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் கவனிக்கப்பட்ட அனைத்து இலக்குகளையும் கண்டறிந்து கண்காணிப்பதை வழங்கியது. கடல் மேற்பரப்பில் பறக்கும் கப்பல் ஏவுகணைகளைக் கண்டறிவதற்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்யும் நோக்கில் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, இருப்பினும், இந்த சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்க, மேற்கத்திய நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ரேடாரின் இயக்க வரம்பை 15-20 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரை விரிவாக்குவது அவசியம். . அவர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, நீண்ட கடற்கரையைக் கொண்ட மாநிலங்கள் 370 கிமீ இடைவெளியில் அத்தகைய ரேடார்களின் வலையமைப்பை நிறுவி, தங்கள் எல்லைகளுக்குள் உள்ள வான் மற்றும் கடல் கண்காணிப்பு மண்டலத்தின் முழுமையான பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய முடியும்.

சேவையில் உள்ள SWR-503 மேற்பரப்பு அலை ரேடாரின் ஒரு மாதிரியின் விலை 8-10 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள். நிலையத்தின் செயல்பாடு மற்றும் விரிவான பராமரிப்பு ஆண்டுக்கு சுமார் 400 ஆயிரம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மேற்பரப்பு அலை நிலையங்களின் புதிய குடும்பத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் மேற்பார்வையாளர் 3G ரேடார், மார்கோனியால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இது சிவில் மற்றும் இராணுவ பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்பரப்பில் அலை பரவுவதன் விளைவைப் பயன்படுத்தி, வழக்கமான ரேடார்களால் கண்டறிய முடியாத அனைத்து வகுப்புகளின் நீண்ட தூரங்களிலும் பல்வேறு உயரங்களிலும் உள்ள காற்று மற்றும் கடல் பொருட்களை இந்த நிலையம் கண்டறியும் திறன் கொண்டது.

நிலையத்தை உருவாக்கும் போது, ​​வெளிநாட்டு வல்லுநர்கள் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தினர், இது விரைவான தரவு புதுப்பித்தலுடன் கடல் மற்றும் வான்வெளியின் பெரிய பகுதிகளில் இலக்குகளைப் பற்றிய சிறந்த தகவலைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கும்.

ஒற்றை-நிலை பதிப்பில் மேற்பார்வையாளர் மேற்பரப்பு அலை ரேடாரின் ஒரு மாதிரியின் விலை 6-8 மில்லியன் டாலர்கள். நிலையத்தின் செயல்பாடு மற்றும் விரிவான பராமரிப்பு, தீர்க்கப்படும் பணிகளைப் பொறுத்து, ஆண்டுக்கு 300-400 ஆயிரம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ஜப்பானில் ஒரு மேற்பரப்பு அலை ரேடாரின் வளர்ச்சி தொடர்கிறது, ஆனால் அதன் செயல்திறன் பண்புகள் முக்கியமாக 200 மைல் மண்டலத்திற்குள் நீர்நிலை வானிலை மற்றும் மேற்பரப்பு நீரோட்டங்களைக் கண்காணிப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றன. மென்பொருளை மேம்படுத்திய பிறகு, அத்தகைய நிலையங்கள் காற்று மற்றும் மேற்பரப்பு உளவு பணிகளை தீர்க்க முடியும்.

சீனாவில் உருவாக்கப்பட்ட 3ஜி மேற்பரப்பு அலை ரேடார், சுமார் 400 கிமீ தொலைவில் கடலோர நீரை கண்காணிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பதிவு கால ஆண்டெனா கடத்தும் ஆண்டெனா வரிசையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெறுதல் ஆண்டெனா என்பது செங்குத்து நிலத்தடி அதிர்வுகளின் சங்கிலி.

3G மேற்பரப்பு அலை ரேடாரின் மேலும் வளர்ச்சியானது, காற்றுப் பொருட்களின் ஆயங்களை நிர்ணயிப்பதற்கான வேறுபாடு-ஹைபர்போலிக் முறையை அறிமுகப்படுத்துவதாகும். இந்த முறையின் அடிப்படையில், SWOTHR (SWOTHR (Surface Wave Over-The-Horizon Radar) திட்டத்தின் கீழ் ஒரு கப்பலில் பல-நிலை 3G மேற்பரப்பு அலை ரேடார் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. பல நிலை 3G ரேடாரின் புதுமையும் தனித்தன்மையும், நவீன 3G ரேடார்களில் செய்யப்படுவது போல், காற்று மற்றும் மேற்பரப்பு இலக்குகளின் இருப்பிடத்தை வன்பொருளுக்குப் பதிலாக மென்பொருளுக்குத் தீர்ப்பதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் போது முக்கியத்துவம் கொடுக்கும் மாற்றத்தில் உள்ளது. பல நிலை நிலைய கட்டுமான விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கும்
சிக்கலான ஆண்டெனா புலங்களை நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான மீட்டர்களின் நேரியல் பரிமாணங்களுடன் மாற்றியமைக்கவும், சர்வ திசை செங்குத்து அதிர்வுகளைக் கொண்டு 360°க்குள் இலக்குகளைக் கண்டறியவும். ஒரு கப்பல் குழுவின் ஒரு பகுதியாக ரேடாரைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்தை செயல்படுத்த, சிறப்பு உபகரணங்களுடன் கூடிய பல மேற்பரப்பு கப்பல்களை வைத்திருப்பது அவசியம், அத்துடன் உயர் செயல்திறன் கொண்ட கணினிகளின் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் புதிய மென்பொருளை உருவாக்குவது அவசியம்.

ஆராய்ச்சி முடிவுகளை மதிப்பிட்ட பிறகு, வெளிநாட்டு வல்லுநர்கள் HFSWR (உயர் அதிர்வெண் மேற்பரப்பு அலை ரேடார்) என்ற திட்டத்தின் கீழ் ஒற்றை நிலை 3G ரேடாரை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தினர். இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, SWR-503 மற்றும் SWR-610 வகைகளின் தற்போதைய மேற்பரப்பு அலை ரேடார்களின் அடிப்படையில் ஒரு மொபைல் மேற்பரப்பு அலை நிலையம் உருவாக்கப்படுகிறது.

ZG ரேடாரின் வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் போர் பணிகளுக்கான அதன் தயாரிப்பு பல மணிநேரம் எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த நிலையம் திருட்டுத்தனமான மற்றும் குறைந்த பறக்கும் இலக்குகள் மற்றும் பல்வேறு இடப்பெயர்வுகளின் மேற்பரப்புக் கப்பல்களைக் கண்டறிந்து கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும்.

எனவே, வெளிநாட்டு வல்லுநர்கள் விமான இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்கான திறன்களில் மேலும் அதிகரிப்பு மற்றும் 3G ஸ்கை வேவ் ரேடாரின் அதிர்வெண் வரம்பின் விரிவாக்கம், முக்கியமாக அயனோஸ்பியரின் "ரேடியோ வெப்பமாக்கல்" மற்றும் அளவுத்திருத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கணிக்கின்றனர். அடிவானத்திற்கு மேலான மேற்பரப்பு அலை ரேடார்கள் காற்று மற்றும் கடல் கண்காணிப்புக்கு ஒரு சிறந்த வழிமுறையாக இருக்கும். மொபைல் மற்றும் பல நிலை பதிப்புகளில் மேற்பரப்பு அலை ரேடாரை உருவாக்கும் பணி தொடரும்.

செர்னோபில் என்ற பெயர் இன்று கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் தெரிந்திருந்தால், அணுமின் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவுக்குப் பிறகு அது உலகம் முழுவதும் இடியுடன் கூடிய வீட்டுப் பெயராக மாறியது என்றால், செர்னோபில் -2 வசதியைப் பற்றி சிலர் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள். மேலும், இந்த நகரம் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்திற்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளது, ஆனால் அதை நிலப்பரப்பு வரைபடத்தில் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அந்த காலகட்டத்தின் வரைபடங்களை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​இந்த சிறிய நகரம் அமைந்திருந்த இடத்தில் ஒரு போர்டிங் ஹவுஸ் பதவி அல்லது வனச் சாலைகளின் புள்ளியிடப்பட்ட கோடுகளை நீங்கள் காணலாம். சோவியத் ஒன்றியத்தில், அவர்கள் இராணுவமாக இருந்தால், ரகசியங்களை எவ்வாறு வைத்திருப்பது மற்றும் மறைப்பது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு மற்றும் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட விபத்து ஆகியவற்றுடன் மட்டுமே, "விண்வெளி உளவுப்பணியில்" ஈடுபட்டிருந்த போலேசி காடுகளில் ஒரு சிறிய நகரம் (இராணுவ காரிஸன்) இருப்பதைப் பற்றி குறைந்தபட்சம் சில தகவல்கள் தோன்றின. 1970 களில், சோவியத் விஞ்ஞானிகள் தனித்துவமான ரேடார் அமைப்புகளை உருவாக்கினர், இது சாத்தியமான எதிரியின் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் இராணுவ தளங்கள்) பிரதேசத்தில் இருந்து பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை ஏவுதல்களை கண்காணிக்க முடிந்தது. வளர்ந்த ரேடார் ஓவர்-தி-ஹரைசன் ரேடார் நிலையங்களுக்கு (ZRGLS) சொந்தமானது. ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் மாஸ்ட்களைப் பெறும் பெரிய அளவுகளைக் கொண்ட ZGRLS க்கு ஒரு பெரிய மனித வளம் தேவைப்பட்டது. சுமார் 1,000 ராணுவ வீரர்கள் அந்த வளாகத்தில் போர் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தனர். குர்ச்சடோவா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு தெருவுடன் ஒரு முழு சிறிய நகரம் இராணுவத்திற்காகவும், அவர்களது குடும்ப உறுப்பினர்களுக்காகவும் கட்டப்பட்டது.

செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்திற்கான வழிகாட்டிகள், பொதுவாக "ஸ்டாக்கர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவர்கள், 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு கதையைச் சொல்ல விரும்புகிறார்கள். சோவியத் ஒன்றியம் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் விபத்துக்களின் உண்மையை அங்கீகரித்த பிறகு, உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பத்திரிகையாளர்களின் ஸ்ட்ரீம் விலக்கு மண்டலத்தில் ஊற்றப்பட்டது. இங்கு வந்து பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட முதல் மேற்கத்திய பத்திரிகையாளர்களில் புகழ்பெற்ற அமெரிக்கன் பில் டொனாஹூவும் ஒருவர். கோபாச்சி கிராமத்திற்கு அருகில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​கார் ஜன்னலிலிருந்து அவர் ஈர்க்கக்கூடிய அளவிலான பொருட்களைக் கவனித்தார், அவை காட்டிற்கு மேலே கணிசமாக உயர்ந்து, நியாயமான ஆர்வத்தைத் தூண்டின. "இது என்ன?" என்ற அவரது கேள்விக்கு, குழுவுடன் வந்த பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் அவர்களில் ஒருவர் பொருத்தமான பதிலைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை அமைதியாக ஒருவரையொருவர் பார்த்துக் கொண்டனர். புராணத்தின் படி, இது ஒரு முடிக்கப்படாத ஹோட்டல் என்று அவர் விளக்கினார். இயற்கையாகவே, டோனாஹூ இதை நம்பவில்லை, ஆனால் அவரால் அவரது சந்தேகத்தை சரிபார்க்க முடியவில்லை; இந்த பொருளுக்கான அணுகல் அவருக்கு திட்டவட்டமாக மறுக்கப்பட்டது.

இதில் விசித்திரமான ஒன்றும் இல்லை, ஏனெனில் "முடிக்கப்படாத ஹோட்டல்" சோவியத் பாதுகாப்புத் துறையின் ஒரு வகையான பெருமை மற்றும் தானாகவே மிகவும் இரகசியமான பொருட்களில் ஒன்றாகும். இது செர்னோபில்-2 வசதி அல்லது வெறுமனே டுகா என்றும் அழைக்கப்படும் ஓவர்-தி-ஹரைசன் ரேடார் நிலையம் டுகா-1 ஆகும். "Duga" (5N32) என்பது சோவியத் ZGRLS ஆகும், இது கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளை (ICBMs) ஏவுவதற்கான ஆரம்ப கண்டறிதல் அமைப்பின் நலன்களுக்காக செயல்படுகிறது. இந்த நிலையத்தின் முக்கிய பணி ஐரோப்பாவில் மட்டுமல்ல, அமெரிக்காவில் "அடிவானத்திற்கு அப்பால்" ஐசிபிஎம் ஏவுகணைகளை முன்கூட்டியே கண்டறிவதாகும். அந்த ஆண்டுகளில், உலகின் எந்த நிலையத்திலும் இதுபோன்ற தொழில்நுட்ப திறன்கள் இல்லை.

இன்று, அமெரிக்க HAARP (உயர் அதிர்வெண் செயலில் உள்ள ஆரோரல் ஆராய்ச்சி திட்டம்) மட்டுமே சோவியத் ZGRLS இல் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பத்தைப் போன்றது. அதிகாரப்பூர்வ தகவல்களின்படி, இந்த திட்டம் அரோராவைப் படிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மேலும், அதிகாரப்பூர்வமற்ற தகவல்களின்படி, அலாஸ்காவில் அமைந்துள்ள இந்த நிலையம் ஒரு இரகசிய அமெரிக்க ஒன்றாகும், இதன் உதவியுடன் வாஷிங்டன் கிரகத்தின் பல்வேறு காலநிலை நிகழ்வுகளை கட்டுப்படுத்த முடியும். இந்த தலைப்பில் பல்வேறு ஊகங்கள் பல ஆண்டுகளாக இணையத்தில் குறையவில்லை. இதேபோன்ற "சதி கோட்பாடுகள்" உள்நாட்டு டுகா நிலையத்தை சூழ்ந்துள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. மேலும், HAARP வரிசையில் இருந்து முதல் நிலையம் 1997 இல் மட்டுமே செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, அதே நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் இந்த வகையின் முதல் வசதி 1975 இல் Komsomolsk-on-Amur இல் தோன்றியது.

செர்னோபில் வசிப்பவர்கள், அவர்கள் நினைத்தபடி, அமைதியான அணுக்களுடன் பணிபுரிந்தபோது, ​​​​அவர்களின் பெயரிடப்பட்ட நகரத்தில் வசிப்பவர்கள், 1,000 க்கும் மேற்பட்டவர்கள், உண்மையில், கிரக அளவில் விண்வெளி உளவுப் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். செர்னோபில் போலேசியில் ZGRLS ஐ வைப்பதற்கான முக்கிய வாதங்களில் ஒன்று, அருகில் செர்னோபில் அணுமின் நிலையம் உள்ளது. சோவியத் சூப்பர் லோகேட்டர் 10 மெகாவாட் மின்சாரத்தை உட்கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது. ZGRLS இன் பொது வடிவமைப்பாளர் NIIDAR - லாங்-ரேஞ்ச் ரேடியோ கம்யூனிகேஷன்ஸ் ஆராய்ச்சி நிறுவனம். தலைமை வடிவமைப்பாளர் பொறியாளர் ஃபிரான்ஸ் குஸ்மின்ஸ்கி ஆவார். இந்த ஹெவி-டூட்டி ரேடாரின் கட்டுமான செலவு வெவ்வேறு ஆதாரங்களில் வித்தியாசமாக சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, ஆனால் டுகா -1 இன் கட்டுமானம் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு 4 செர்னோபில் அணுசக்தி அலகுகளை இயக்குவதை விட 2 மடங்கு அதிகம் என்பது அறியப்படுகிறது.

செர்னோபில் -2 இல் அமைந்துள்ள ZGRLS, சிக்னலைப் பெற மட்டுமே நோக்கமாக இருந்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம். கடத்தும் மையம் 60 கிமீ தொலைவில் செர்னிகோவ் பிராந்தியத்தில் லியூபெக் நகருக்கு அருகிலுள்ள ரசுடோவ் கிராமத்திற்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளது. செர்னோபில்-2ல் இருந்து. சிக்னலை கடத்தும் ஆண்டெனாக்களும் ஒரு கட்ட வரிசை ஆண்டெனாவின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை குறைவாகவும் சிறியதாகவும் இருந்தன, அவற்றின் உயரம் 85 மீட்டர் வரை இருந்தது. இன்று இந்த ரேடார் அழிக்கப்பட்டுள்ளது.

செர்னோபில்-2 என்ற சிறிய நகரமானது, சாதனை நேரத்தில் முடிக்கப்பட்ட மிக ரகசிய கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு அடுத்தபடியாக விரைவாக வளர்ந்தது. அதன் மக்கள் தொகை, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, குறைந்தது 1000 மக்கள். அவர்கள் அனைவரும் ZGRLS நிலையத்தில் பணிபுரிந்தனர், இதில் உபகரணங்களுக்கு கூடுதலாக, 2 மாபெரும் ஆண்டெனாக்கள் அடங்கும் - உயர் அதிர்வெண் மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண். விண்வெளியில் இருந்து கிடைக்கும் படங்களை வைத்து ஆராயும்போது, ​​உயர் அதிர்வெண் ஆண்டெனாவின் நீளம் 230 மீட்டர் மற்றும் உயரம் 100 மீட்டர். குறைந்த அதிர்வெண் ஆண்டெனா இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய அமைப்பு, அதன் நீளம் 460 மீட்டர் மற்றும் அதன் உயரம் கிட்டத்தட்ட 150 மீட்டர். உலகில் ஒப்புமைகள் இல்லாத இந்த உண்மையிலேயே தனித்துவமான பொறியியல் அதிசயம் (இன்று ஆண்டெனாக்கள் ஓரளவு மட்டுமே அகற்றப்பட்டுள்ளன), கிட்டத்தட்ட முழு கிரகத்தையும் அதன் சமிக்ஞையால் மூடி, எந்த கண்டத்திலிருந்தும் பாரிய ஏவுகணைகளை உடனடியாகக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது.

உண்மை, இந்த நிலையம் சோதனை நடவடிக்கைக்கு உட்படுத்தப்பட்ட உடனேயே, இது மே 31, 1982 அன்று நடந்தது, சில சிக்கல்கள் மற்றும் முரண்பாடுகள் குறிப்பிடப்பட்டன. முதலாவதாக, இந்த ரேடார் இலக்குகளின் பெரிய செறிவை மட்டுமே கண்டறிய முடியும். பாரிய அணு ஆயுதத் தாக்குதல் நடந்தால் மட்டுமே இது நிகழும். அதே நேரத்தில், வளாகத்தால் ஒற்றை இலக்குகளின் ஏவுதலைக் கண்காணிக்க முடியவில்லை. இரண்டாவதாக, ZGRLS இயக்கப்படும் பல அதிர்வெண் வரம்புகள் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளின் சிவில் மீன்பிடிக் கடற்படை ஆகியவற்றுடன் ஒத்துப்போகின்றன. பல்வேறு நாடுகளின் பிரதிநிதிகள் விரைவில் தங்கள் வானொலி சாதன அமைப்புகளில் குறுக்கீடு பற்றி புகார் செய்யத் தொடங்கினர். ZGRLS நிலையம் கிட்டத்தட்ட உலகம் முழுவதும் காற்றில் செயல்படத் தொடங்கியபோது, ​​சிறப்பியல்பு தட்டுகள் ஒலிக்கத் தொடங்கின, இது உயர் அதிர்வெண் டிரான்ஸ்மிட்டர்களை மூழ்கடித்தது, சில சமயங்களில் தொலைபேசி உரையாடல்களும் கூட.

செர்னோபில் -2 ஒரு மிக ரகசிய வசதி இருந்தபோதிலும், ஐரோப்பா குறுக்கீடுக்கான காரணங்களை விரைவாகக் கண்டறிந்தது, சோவியத் நிலையத்தை காற்றில் அதன் சிறப்பியல்பு ஒலிகளுக்கு "ரஷியன் மரங்கொத்தி" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டியது மற்றும் சோவியத் அரசாங்கத்திற்கு எதிராக கோரிக்கைகளை தாக்கல் செய்தது. சோவியத் யூனியனில் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்புகள் கடல்வழி வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் பாதுகாப்பை கணிசமாக பாதிக்கும் என்று குறிப்பிட்ட மேற்கத்திய மாநிலங்களிலிருந்து சோவியத் ஒன்றியம் பல அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைகளைப் பெற்றது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சோவியத் ஒன்றியம் அதன் பங்கில் சலுகைகளை வழங்கியது மற்றும் இயக்க அதிர்வெண்களைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது. அதே நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு பணி வழங்கப்பட்டது; ரேடார் நிலையத்தின் அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை அகற்ற அவர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள், விஞ்ஞானிகளுடன் சேர்ந்து, சிக்கலைத் தீர்க்க முடிந்தது, மேலும் 1985 இல் ZGRLS இன் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, அது மாநில ஏற்றுக்கொள்ளும் நடைமுறைக்கு உட்படுத்தத் தொடங்கியது, இது செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட விபத்தால் குறுக்கிடப்பட்டது.

ஏப்ரல் 26, 1986 இல் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் ஏற்பட்ட விபத்திற்குப் பிறகு, நிலையம் போர்க் கடமையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் உபகரணங்கள் அந்துப்பூச்சியாக இருந்தன. கதிரியக்க மாசுபாட்டிற்கு ஆளான பகுதியிலிருந்து பொதுமக்கள் மற்றும் இராணுவ மக்கள் வசதியுடன் அவசரமாக வெளியேற்றப்பட்டனர். இராணுவமும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமையும் சுற்றுச்சூழல் பேரழிவின் முழு அளவையும் மதிப்பீடு செய்ய முடிந்தபோது, ​​​​செர்னோபில் -2 வசதியை இனி தொடங்க முடியாது என்ற உண்மையை, மதிப்புமிக்க அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களை அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் நகரம், இது 1987 இல் நடந்தது.

எனவே, சோவியத் அரசின் விண்வெளிக் கவசத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்த சோவியத் பாதுகாப்பு வளாகத்தின் ஒரு தனித்துவமான பொருள் செயல்படுவதை நிறுத்தியது. நகரம் மற்றும் நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு மறக்கப்பட்டு கைவிடப்பட்டது. தற்போது, ​​இந்த கைவிடப்பட்ட வசதியில் வல்லரசின் முன்னாள் சக்தியின் ஒரே நினைவூட்டல்கள் மிகப்பெரிய ஆண்டெனாக்கள் ஆகும், அவை இன்றுவரை ஸ்திரத்தன்மையை இழக்கவில்லை, இந்த இடங்களில் அரிதாக இருக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. வெறுமனே பிரம்மாண்டமான பரிமாணங்களைக் கொண்ட இந்த நிலையத்தின் ஆண்டெனாக்கள் செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்தில் கிட்டத்தட்ட எங்கிருந்தும் தெரியும்.

தகவல் ஆதாரங்கள்:
- http://tainy.info/world-around/chernobyl-2-ili-russkij-dyatel/
- http://chornobyl.in.ua/chernobyl-2.html
- http://lplaces.com/ru/reports/12-chornobyl-2

அந்த அமைப்புகளைப் பற்றி பேசுவது மதிப்புக்குரியது, இதன் உதவியுடன் எதிர்காலத்தில் நாட்டின் விண்வெளி விண்வெளியின் ரேடார் கட்டுப்பாட்டின் தொடர்ச்சியான புலம் உருவாக்கப்படும். அண்டை நாடுகளின் வான்வெளியும் கண்காணிக்கப்படும். மேலும், அனைத்து உயரங்களிலும் - மிக மேற்பரப்பில் இருந்து அருகில் விண்வெளி வரை.

பரந்து விரிந்திருக்கும் நம் நாட்டின் நிலப்பரப்பைப் பொறுத்தவரை இந்தப் பணி சாதாரணமானது அல்ல. இது அற்பமான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி தீர்க்கப்படலாம். எங்களிடம் அத்தகைய வழிமுறைகள் உள்ளன. இந்த ஆண்டு டிசம்பர் 2 ஆம் தேதி, புதிய தலைமுறை 29B6 "கன்டெய்னர்" ஓவர்-தி-ஹரைசன் கண்டறிதல் ரேடார் மொர்டோவியாவில் சோதனை போர் கடமையில் நுழைந்தது.

வான்வெளி தாக்குதல்களுக்கான உளவு மற்றும் எச்சரிக்கை நிலையங்களின் நெட்வொர்க்கின் முதல் முனை இதுவாகும். இந்த அமைப்பு புதிய ரேடார் நிலையங்களின் (RLS) அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்படும், இதில் ஓவர்-தி-ஹரைசன் (ZGRLS) 29B6 அடங்கும். மற்ற ரேடார்களிலிருந்து அவற்றின் அடிப்படை வேறுபாடு என்ன?

முதலில் - வரம்பில். ZGRLS "கன்டெய்னர்" சுமார் 3000 கிமீ வரம்பில் உள்ள இலக்குகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது.. மேலும், இரண்டும் 100 கிமீ உயரத்தில் உள்ள இலக்குகள், மற்றும் தரை அல்லது கடலின் மேற்பரப்புக்கு அருகில் குறைந்த பறக்கும் இலக்குகள்! கோவில்கினோ நகருக்கு அருகில் (மொர்டோவியாவின் தலைநகரான சரன்ஸ்கில் இருந்து 100 கி.மீ.) பணியை மேற்கொண்ட இந்த நிலையம், போலந்து மற்றும் ஜெர்மனியின் முழுப் பகுதியையும் மேற்கு திசையில் பார்க்கும் திறன் கொண்டது. மேலும் நிலையம் ஒரு பிரம்மாண்டமான பார்வைத் துறையைக் கொண்டிருப்பதால் - 180 டிகிரி - தெற்கில் உள்ள துருக்கி, சிரியா மற்றும் இஸ்ரேல் அனைத்தும் கட்டுப்பாட்டு மண்டலத்திற்குள் வருகின்றன; முழு பால்டிக் கடல் மற்றும் வடமேற்கில் பின்லாந்து. இது எப்படி சாத்தியம்? இதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் தொழில்நுட்ப விவரங்களில் சிறிது வாழ வேண்டும்.

நிலையங்கள் 29B6 ஓவர்-தி-ஹரைசன் மேற்பரப்பு அலை நிலையங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை. அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது மேலே-அடிவான நிலையங்களில் இருந்து வேறுபடுகிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், பூமி ஒரு பந்தின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு வழக்கமான ரேடார், ரேடியோ அடிவானத்திற்கு அப்பால் (நேரடி வானொலி தெரிவுநிலை மண்டலம்) பூமியின் மேற்பரப்புக்கு அருகில் என்ன நடக்கிறது என்பதை "பார்க்க" முடியாது. சக்திவாய்ந்த ரேடார்கள் விண்வெளி உட்பட மிகப்பெரிய எல்லைகள் மற்றும் உயரங்களில் இலக்குகளை கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டவை. ஆனால் குறைந்த உயரத்தில் இல்லை - நேரடி வானொலித் தெரிவுநிலை மண்டலம் பத்து கிலோமீட்டர்களுக்கு மட்டுமே. மலைகள் மற்றும் மாஸ்ட் சாதனங்களில் ரேடார்களை வைப்பது, நிச்சயமாக, ரேடியோ அடிவானத்தை விரிவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் இன்னும் 100 கிமீ தூரம் வரை மட்டுமே.

நீண்ட தூர ரேடார் கண்டறிதல் (AWACS) விமானங்கள் மட்டுமே ரேடாரை அடிவானத்திற்கு மேலே உயர்த்த முடியும். ஆனால் அவை குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளன. "வான்வழி ரேடார்களின்" சமிக்ஞை சக்தி மற்றும் பிரதிபலித்த சமிக்ஞைகளின் வரவேற்பு மற்றும் செயலாக்கத்தின் தரம் ஒரு விமானம் காற்றில் உயர்த்தக்கூடிய உபகரணங்களின் எடையால் வரையறுக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, AWACS விமானம் தரை அடிப்படையிலான மின்னணு போர் முறைகள் மற்றும் பல்வேறு ஆயுதங்களால் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது.

மேற்பரப்பு அலை ZGRLS காற்றில் உயராமல் அடிவானத்திற்கு அப்பால் வெகு தொலைவில் பார்க்கும் திறன் கொண்டது.. அத்தகைய நிலையம் மேல்நோக்கி ரேடியோ சிக்னலை வெளியிடுகிறது. பூமியின் அயனோஸ்பியரில் இருந்து ஒரு கண்ணாடியில் இருந்து பிரதிபலிக்கும், சமிக்ஞை மீண்டும் பூமியின் (அல்லது நீர்) மேற்பரப்புக்கு செல்கிறது, ஆனால் ஏற்கனவே அடிவானத்திற்கு அப்பால் உள்ளது. தரையை அடைந்ததும், ரேடியோ சிக்னல் சிதறடிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சிக்னலின் ஒரு சிறிய பகுதி ரேடார் பெறும் சாதனங்களுக்குத் திரும்புகிறது (அயனோஸ்பியரில் இருந்தும் பிரதிபலிக்கிறது).

ZGRLS இன் பெறும் பகுதி உமிழும் பகுதியிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளது. எனவே, மொர்டோவியாவில் புதிய ZGRLS இன் பெறும் பகுதி மற்றும் பயனுள்ள சமிக்ஞையை தனிமைப்படுத்தி செயலாக்குவதற்கான வன்பொருள் உள்ளது. மற்றும் கதிர்வீச்சு பகுதி நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பகுதியில் உள்ளது. பொதுவாக, இவை மிகப் பெரிய கட்டமைப்புகள். அவை 30 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட டஜன் கணக்கான ஆண்டெனா-ஃபீடர் மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருக்கின்றன. கோவில்கினோவில், அத்தகைய மாஸ்ட்களின் வரிசை கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை கிலோமீட்டர் வரை நீண்டுள்ளது. இது இருந்தபோதிலும், ZGRLS மிகவும் மொபைல் ஆகும்.

பொருத்தப்பட்ட தளங்களில் ஆண்டெனா மாஸ்ட் அமைப்புகளை மிக விரைவாக இணைக்க முடியும். மேலும் சக்திவாய்ந்த கணினி வளாகம் உட்பட அனைத்து உபகரணங்களும் கொண்டு செல்லக்கூடிய கொள்கலன்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. கொள்கலன் ZGRLS க்கு சிறப்பு மூலதன கட்டமைப்புகளை உருவாக்க தேவையில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, புதிய நிலையங்களை இயக்குவது மிக விரைவாக நிகழலாம்.

ZGRLS 29B6 “கன்டெய்னர்” குறுகிய ரேடியோ அலைகளில் இயங்குகிறது (டிகாமீட்டர், 3 முதல் 30 மெகா ஹெர்ட்ஸ் வரை). அவை குறைந்த இழப்புகளுடன் அயனோஸ்பியரில் இருந்து பிரதிபலிக்கின்றன. இந்த நீளத்தின் அலைகளுக்கு "ஸ்டெல்த் டெக்னாலஜி" (ரேடியோ கையொப்பத்தை செயலற்ற குறைப்புக்கான தொழில்நுட்பம்) என்று அழைக்கப்படுவதில்லை. எந்தவொரு "திருட்டுத்தனமான" விமானம், கப்பல் ஏவுகணை அல்லது கப்பல் ஒரு சிறந்த பிரதிபலிப்பு சமிக்ஞையை கொடுக்கும், மேலும், இரண்டாம் நிலை கதிர்வீச்சினால் (கட்டமைப்பிற்குள் உள்ள பிரதிபலிப்புகள்) பெருக்கப்படும்.

ஓவர்-தி-ஹைரிசன் இருப்பிடத்தின் யோசனை புதியதல்ல. இது 1946 இல் சோவியத் விஞ்ஞானியும் வடிவமைப்பாளருமான நிகோலாய் கபனோவ் என்பவரால் முன்மொழியப்பட்டது. ஆனால் யோசனையை செயல்படுத்துவது பெரிய அளவிலான அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப வேலைகளுடன் தொடர்புடையதாக மாறியது. நாங்கள் நீண்ட மற்றும் கடினமான பாதையில் "கன்டெய்னர்" நிலையத்திற்கு நடந்தோம். ஒரு குறுகிய வரலாற்றுப் பயணத்தை அனுமதிப்போம்.

முதல் சோதனை ZGRLS 60 களின் முற்பகுதியில் நிகோலேவ் நகரத்தின் பகுதியில் தோன்றியது.. 1964 ஆம் ஆண்டில், பைக்கோனூரில் இருந்து 3000 கிமீ தொலைவில் ஏவப்பட்ட ராக்கெட்டை அவர் முதன்முதலில் கண்டுபிடித்தார். பின்னர் அவை கட்டப்பட்டன இரண்டு போர் ZGRLS "டுகா"- ஒன்று செர்னோபில் அருகே (70 களின் முற்பகுதியில்), மற்றொன்று கொம்சோமால்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் பகுதியில் (80 களின் முற்பகுதியில்). அவை ஏவுகணை தாக்குதல் எச்சரிக்கை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வட அமெரிக்காவை (உலகின் வெவ்வேறு பக்கங்களில் இருந்து மட்டுமே) இலக்காகக் கொண்டிருந்தன.

இரண்டு "வளைவுகள்", ஒன்றை ஒன்று நகலெடுத்து, அமெரிக்காவின் முழு நிலப்பரப்பையும் சுற்றியுள்ள பரந்த பகுதிகளையும் கட்டுப்படுத்தின. அவர்கள் பூமியின் மேற்பரப்பிற்கு அருகே பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை ஏவுவதைக் கண்டறிய வேண்டும், இதனால் பதிலடி கொடுக்கும் அணுசக்தி தாக்குதலை முன்னதாகவே தொடங்க முடியும். அவற்றின் வீச்சு அற்புதமான 10,000 கி.மீ. அயனோஸ்பியர் மற்றும் பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து சமிக்ஞையின் பல பிரதிபலிப்புகளின் காரணமாக இது அடையப்பட்டது.

ஓவர்-தி-ஹரைசன் கண்டறிதல் ரேடார் 29B6 "கன்டெய்னர்"

இருப்பினும், அத்தகைய "மல்டி-ஹாப்" ZGRLS ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது. அவர்களிடம் துல்லியம் இல்லை. கற்றை அயனோஸ்பியரை பல முறை "துடிக்கிறது" என்பதன் காரணமாக இலக்குகளின் ஆயங்களை துல்லியமாக தீர்மானிக்க "ஆர்க்ஸ்" அனுமதிக்கவில்லை. "ஆர்க்" வேலையில் கூடுதல் சிதைவுகள் அயனோஸ்பியரின் குழப்பமான தொந்தரவுகளால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அவை அந்த நேரத்தில் மோசமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டன, மேலும் இந்த சிதைவுகளுக்கான இழப்பீடு இன்னும் வேலை செய்யப்படவில்லை.

நிகோலேவில் உள்ள சோதனை நிலையத்தில் சோதனைகள் முடிவடைவதற்கு முன்பு போர் "ஆர்க்ஸ்" கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது, அப்போது அடிவானத்தில் போதுமான அனுபவம் இன்னும் குவிக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, ஏற்கனவே 80 களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்கர்கள் நோர்வேயில் சக்திவாய்ந்த கதிர்வீச்சு அமைப்புகளை உருவாக்கினர், பின்னர் ஜப்பான் மற்றும் அலாஸ்காவில். அவை அயனோஸ்பியரில் நேரியல் அல்லாத விளைவுகளை உருவாக்க வேண்டும், இது ZGRLS இன் இயல்பான செயல்பாட்டில் குறுக்கிடுகிறது. உடனடியாக இல்லாவிட்டாலும், இந்த விளைவுகளைச் சமாளிக்க கற்றுக்கொண்டோம்.

இருப்பினும், "வளைவுகள்" ஒருபோதும் சேவையில் வைக்கப்படவில்லை. மேலும் முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்பு, அடிவானத்தில் உள்ள நிலையங்களை நம்பியிருந்தது, இது பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை எடுக்கவில்லை, ஆனால் அவற்றின் தாக்குதல் போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே கண்டறிய முடியும். தற்போது, ​​ஏவுகணை தாக்குதல் எச்சரிக்கை அமைப்பில் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை ஏவுதல்களைக் கண்டறிவது செயற்கைக்கோள் விண்மீன் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக விண்வெளி எச்செலான் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

டுகா ZGRLS இன்னும் வரலாற்றில் அதன் அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது என்று சொல்வது மதிப்பு. இது "சைக்கோட்ரோனிக் கதிர்வீச்சு" மற்றும் "காலநிலை ஆயுதங்கள்" பற்றிய பல கதைகளுக்கு வழிவகுத்தது. உண்மை என்னவென்றால், "விசித்திரமான சோவியத் வானொலி நிலையத்தின்" (1976 இல்) வேலையின் தொடக்கத்தை கவனிக்க முடியாது. உலகெங்கிலும் உள்ள சாதாரண ரேடியோ ரிசீவர்களால் பெறப்பட்ட சமிக்ஞை வலிமை. இது ஒரு துடிப்பான நாக் என்று கேட்கப்பட்டது, இது நிலையத்திற்கு "ரஷ்ய மரங்கொத்தி" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. கூடுதலாக, டுகா ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைத்தது, ஏனெனில் இது உலகம் முழுவதும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்வெண்களில் இயங்குகிறது.

அமெரிக்கா, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் கனடா ஆகியவை சோவியத் யூனியனுக்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்தன, இருப்பினும் எந்த முடிவும் இல்லை. அதே நேரத்தில், அத்தகைய விசித்திரமான ரேடியோ சிக்னலின் நோக்கம் நீண்ட காலமாக ஒரு மர்மமாகவே இருந்தது. இயற்கையாகவே, மேற்கத்திய பத்திரிகை தலைப்புச் செய்திகள் ஊகங்களால் விரைவாக நிரப்பப்பட்டன " ரஷ்யர்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள மக்களின் நனவை பாதிக்க விரும்புகிறார்கள்" அயனோஸ்பியரில் சமிக்ஞை செலுத்தப்பட்டது என்ற செய்தி, பூமியின் காலநிலையில் "தந்திரமான ரஷ்யர்களின்" தாக்கம் பற்றிய ஊகங்களுக்கு விரைவிலேயே வழிவகுத்தது. இந்தக் கட்டுக்கதைகளின் எதிரொலிகள் இன்றும் நம் மனம் உட்பட மனதை உற்சாகப்படுத்துகின்றன.

இரண்டாவது ஓவர்-தி-ஹரைசன் அமைப்பு, ஏற்கனவே மிகவும் மேம்பட்டது, வோல்னா நிலையம். சிறந்த சோவியத் அரசியல்வாதி - கடற்படைத் தளபதி செர்ஜி ஜார்ஜிவிச் கோர்ஷ்கோவ் பங்கேற்காமல் அவர்களின் தோற்றம் சாத்தியமற்றது. முதல் ZGRLS உடனான சிரமங்கள் சோவியத் தலைமைகளிடையே அவர்களைப் பற்றிய சந்தேக மனப்பான்மையை ஏற்படுத்தியது. அதேசமயம், செர்ஜி ஜார்ஜிவிச், ராணுவ தொழில்நுட்பத்தின் உண்மையான சாம்பியனாக இருந்தார். அவரது முயற்சியின் மூலம், மின்காந்த பருப்புகளை சேதப்படுத்தும் காரணியாகப் பயன்படுத்தும் முதல் போர் லேசர் அமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள் கடற்படையில் சோதிக்கப்பட்டன. அத்தகைய ஆயுதங்களின் உண்மையான பயனுள்ள எடுத்துக்காட்டுகள் இன்று மட்டுமே தோன்றினாலும், சோவியத் கடற்படைத் தளபதியின் பெருமைக்கு அவர் பொறுப்பேற்க பயப்படவில்லை, அந்த நேரத்தில் அற்புதமானதாகத் தோன்றிய முன்னேற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது.

வோல்னா நிலையம் கடற்படையின் நலன்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இது 200 மைல்களுக்கு அருகிலுள்ள மண்டலத்தில் மேற்பரப்பு மற்றும் காற்று நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்தவும், தூர மண்டலத்தில் 3000 கிமீ வரை ரேடார் உளவு பார்க்கவும் திட்டமிடப்பட்டது. "அலை" அமெரிக்காவின் நிலப்பரப்பை "ஒளிர்" செய்யக்கூடாது, எனவே அது அயனோஸ்பியரில் இருந்து ஒரு சமிக்ஞை பிரதிபலிப்பில் வேலை செய்தது. முந்தைய தலைமுறையின் நிலையங்களுக்கு அடைய முடியாத இலக்குகளில் பெறப்பட்ட தரவின் உயர் துல்லியத்தை அடைவதை இது சாத்தியமாக்கியது.

ஓவர்-தி-ஹரைசன் ஃபார்ஃபீல்ட் ரேடார் "வோல்னா" (GP-120)

1986 ஆம் ஆண்டில், வோல்னா நிலையம் தூர கிழக்கில் (நாகோட்காவிற்கு அருகில்) சோதனை முறையில் செயல்படத் தொடங்கியது. இது தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது, அதன் மென்பொருள் மற்றும் அல்காரிதம் வளாகம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் ஆற்றல் திறன் அதிகரித்தது. 1990 வாக்கில், இந்த நிலையம் தொடர்ந்து 3000 கி.மீ.க்கு மேல் உள்ள அமெரிக்க விமானம் தாங்கிக் கப்பல் குழுக்களை பசிபிக் பெருங்கடலில் கண்டறிந்தது மற்றும் 2800 கி.மீ.

1999 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய ZGRLS "டாரஸ்" கம்சட்காவில் கட்டப்பட்டது, மேலும் கடற்படையின் நலன்களுக்காகவும்.. இது குறைந்த ஆற்றல் சிக்னலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் 250 கிமீ வரம்பில் உள்ள கப்பல்கள் மற்றும் விமான இலக்குகளைக் கண்டறியப் பயன்படுகிறது. டாரஸின் வளர்ச்சி கடலோர ZGRLS "சூரியகாந்தி" ஆகும், அவை இப்போது நம் நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளில் கட்டப்பட்டு ஏற்றுமதிக்கு கூட வழங்கப்படுகின்றன. அவற்றின் தூரம் சுமார் 450 கி.மீ.

இறுதியாக, கடற்படையைத் தொடர்ந்து, வான் பாதுகாப்பு/வான் பாதுகாப்புப் படைகளில் புதிய ஓவர்-தி-ஹைரிசன் நிலையங்கள் தோன்றும். நிலையம் 29B6 "கொள்கலன்" என்பது கடற்படை "வோல்னா" இன் வளர்ச்சியாகும். இது 2002 இல் சோதனை முறையில் செயல்படத் தொடங்கியது. அப்போதிருந்து, ஓவர்-தி-ஹரைசன் ரேடாரில் பரந்த அனுபவம் குவிந்துள்ளது, மேலும் நிலையத்தின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மீண்டும் மீண்டும் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த நேரத்தில், அதன் பயன்பாட்டின் அனைத்து முக்கிய முறைகளும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் தூர கிழக்கில் ஒரு தொடர் “கொள்கலன்” நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. மொத்தத்தில், இதேபோன்ற பத்துக்கும் மேற்பட்ட நிலையங்கள் கட்டப்படும், இது நாட்டின் முழு நிலப்பரப்பையும், தொடர்ச்சியான ரேடார் புலத்துடன் பரந்த அருகிலுள்ள விண்வெளி இடத்தையும் விரைவாக மூடுவதை சாத்தியமாக்கும்.