Ausführlicher Testbericht zum Tesla Model S P85D. Tesla Model S P85D kann alle Elektroautos in den Schatten stellen Preise für den neuen Tesla

Das fünftürige Premium-Elektroauto Tesla Model S feierte seine offizielle Premiere im Herbst 2009 auf einer Automesse in Frankfurt, allerdings nur als Prototyp, wurde aber bereits im März auf einer Pressekonferenz in Los Angeles erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Serienproduktion des Fahrzeugs begann im ersten Halbjahr 2012, die Auslieferung an die ersten Kunden begann im Juni.

2014 modernisierten die Amerikaner den Escu, fügten mehrere Allradversionen hinzu, erhöhten die Motorleistung und führten eine neue Schnittstelle für den Multimediakomplex ein.

Das Tesla Model S sieht wunderschön und ausdrucksstark aus und ist im Straßenverkehr unverkennbar, obwohl es aus manchen Blickwinkeln anderen Autos ähnelt. Eine bewusst aggressive Frontpartie mit dem bösen Look einer Xenon-Optik, eine lange und schnelle Silhouette mit einer aktiv abfallenden Dachlinie, „muskulösen“ Radkästen und einziehbaren Türgriffen, ein kraftvolles Heck mit wunderschönen LED-Leuchten und einem massiven Stoßfänger – das Erscheinungsbild des Elektroautos entspricht voll und ganz seinem Premium-Status. Dabei steht er der namhaften Konkurrenz mit konventionellen Motoren in nichts nach.

Im April 2016 wurde der elektrische Liftback einem weiteren Update unterzogen, und diesmal wurden die wichtigsten Änderungen am Außendesign vorgenommen – das Erscheinungsbild des Fünftürers wurde im Geiste des Crossovers Model X und des dreibändigen Model 3 retuschiert.
Am deutlichsten hat sich die Front des Wagens verändert – der große schwarze Stecker, der einen Kühlergrill simuliert, ist verschwunden und hat einem dünnen Balken mit dem Markenlogo Platz gemacht, und anstelle der Bi-Xenon-Optik ist eine LED-Optik aufgetaucht. Aus anderen Blickwinkeln hat das „Amerikaner“ seine Konturen vollständig beibehalten.

Von seinen Gesamtabmessungen her gehört der „eska“ zur europäischen Klasse „E“: Seine Länge beträgt 4976 mm, seine Breite 1963 mm, seine Höhe 1435 mm und sein Radstand 2959 mm. Die Bodenfreiheit des Elektrofahrzeugs beträgt 152 mm, bei Einbau der optionalen Luftfederung schwankt ihr Wert jedoch zwischen 119 und 192 mm.

Der Innenraum des Tesla Model S ist eine wahre Freude, denn er ist um eine interaktive 17-Zoll-Konsole in der Mitte der Frontplatte herum aufgebaut, die alle Hauptfunktionen des Autos verwaltet. Diese Lösung ermöglichte es, auf die Verstreuung von Tasten zu verzichten, so dass nur noch ein paar klassische Kippschalter auf dem Armaturenbrett übrig blieben – zum Öffnen des Handschuhfachs und zum Einschalten der Notbeleuchtung. Die Instrumententafel wird durch einen weiteren Farbbildschirm dargestellt, nur kleiner, und das klassische Multifunktions-„Lenkrad“ wirkt am banalsten, unten sportlich verkürzt. Der Innenraum des Elektroautos besteht aus hochwertigen Materialien wie Leder, Aluminium und Holz.

Vorn verfügt der kalifornische „Esque“ über bequeme und geschmeidige Sitze mit ausgeprägtem Seitenhalt und ausreichend elektrischer Verstellmöglichkeit. Die Rücksitze im Auto sind weniger einladend – das Sofa hat ein flaches Kissen und unförmige Rückenlehnen, und das schräge Dach übt Druck auf die Köpfe großer Passagiere aus.

Durch die Neugestaltung im Jahr 2016 blieb der Innenraum des Autos vom Design her gleich, erhielt jedoch neue Materialien und Veredelungsoptionen.

In puncto Praktikabilität ist das Tesla Model S in bester Ordnung: Bei einer Fünfsitzer-Konfiguration beträgt das Volumen des Laderaums 745 Liter, bei umgeklappten Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe 1645 Liter.

Vorne im Elektroauto gibt es auch einen zusätzlichen Kofferraum, dessen Fassungsvermögen allerdings deutlich bescheidener ist – 150 Liter.

Technische Eigenschaften. Die „Füllung“ ist das wichtigste „Highlight“ des „Eski“, da die Maschine von einem asynchronen (Induktionstyp) dreiphasigen Elektromotor (bei Allradversionen gibt es mehrere davon) mit Wechselstrom angetrieben wird. deren Leistung von der Modifikation abhängt, kombiniert mit einem einstufigen Getriebe und einem Satz Lithium-Ionen-Batterien in Stückzahlen von 5040 bis 7104 Stück.

• 60 Es ist ein 306-PS-Elektromotor verbaut, der im gesamten Bereich ein Drehmoment von 430 Nm erzeugt, was dem Auto nach 5,5 Sekunden eine Beschleunigung auf die ersten „Hundert“ und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h verleiht. Batterien mit einer Kapazität von 60 kW/h ermöglichen eine Reichweite von bis zu 375 km mit einer einzigen Ladung.
• Zur Änderung mit Index „ 75 „Vorgesehen ist ein Kraftwerk mit einer Kapazität von 320 „Pferden“, dessen Leistung 440 Nm Spitzenschub beträgt und das von Batterien mit 75 kW/h angetrieben wird. Die Anfahrbeschleunigung auf 100 km/h dauert bei einem solchen Elektroauto 5,5 Sekunden, sein „Maximum“ ist auf 230 km/h begrenzt und seine „Reichweite“ liegt bei knapp über 400 km.
• Unter der Karosserie eines Tesla Model S 60D Es gibt bereits zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 328 PS (525 Nm Drehmoment), die den Liftback zum Allradantrieb machen. Diese Version durchbricht die ersten „Hunderter“ in 5,2 Sekunden, beschleunigt auf eine Spitzengeschwindigkeit von 210 km/h und kann dank Batterien mit einer Kapazität von 60 kW/h mit „einer Tankfüllung“ mindestens 351 km zurücklegen.
• „Eska“ markiert mit „ 75D„hat in seinem Arsenal ein Paar Elektromotoren, die gemeinsam 333 „Stuten“ und 525 Nm Drehmoment erzeugen. Solche Eigenschaften machen das „grüne“ Auto zu einem echten Sportwagen: Nach 5,2 Sekunden „schießt“ es auf die erste Hundert und hört erst bei 230 km/h auf zu beschleunigen. Vollgeladene Batterien mit einer Kapazität von 75 kW/h bescheren dem Fünftürer eine ordentliche Reichweite von 417 km.
• Die nächste Variante in der Hierarchie ist das Tesla Model S. 90D Ausgestattet mit zwei Elektroaggregaten, deren Gesamtpotenzial 422 „Pferde“ und 660 Nm verfügbares Drehmoment beträgt. Das Elektroauto sprintet in 4,4 Sekunden über die zweite Hundertschaft und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 249 km/h. Dank 90-kW/h-Batterien legt das Auto mit „vollem Tank“ 473 km zurück.
• Version namens „ 100D Der Antrieb erfolgt durch Elektromotoren vorne und hinten, die zusammen 512 „Pferde“ und ein Drehmomentpotenzial von 967 Nm erzeugen. Die ersten „Hundert“ eines solchen Fünftürers werden in 3,3 Sekunden erreicht, und die „Höchstgeschwindigkeit“ überschreitet 250 km/h nicht. 100-kW/h-Batterien sorgen für eine „Reichweite“ von 430 km.
• „Top“-Lösung Tesla Model S P100D ist mit zwei Kraftwerken ausgestattet: Der hintere Elektromotor leistet 503 PS und der vordere 259 PS (Gesamtleistung – 762 PS und 967 Nm Spitzenschub). Diese Eigenschaften „katapultieren“ das Auto nach 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h und ermöglichen eine Beschleunigung auf 250 km/h. Mit vollgeladenen Batterien mit einer Kapazität von 100 kW/h legt das Elektroauto etwa 613 km zurück.

Das vollständige Aufladen der Lithium-Ionen-Batterien des Tesla Model S über ein normales 220-V-Haushaltsnetz dauert je nach Modifikation mehr als 15 Stunden. Bei Verwendung eines NEMA 14-50-Standardsteckers verkürzt sich dieser Zyklus auf 6-8 Stunden und an speziellen Supercharger-Stationen (die gibt es in Russland nicht) auf 75 Minuten.

Der California EV ist um eine flache, geflügelte Metallzellenspeichereinheit herum aufgebaut, an der Aluminium-Hilfsrahmen und Karosserie befestigt sind. Ausgestattet wiegt der „eska“ von 1961 bis 2239 kg, sein Gewicht verteilt sich auf die Achsen im Verhältnis 48:52 (beim Allradantrieb P85D sind es 50:50).

„Im Kreis“ ist das Auto mit einem eigenständigen Fahrwerk ausgestattet: Vorne gibt es Doppelquerlenker, hinten eine Mehrlenkeranordnung. Optional ist dafür eine Luftfederung erhältlich.
Das Model S verfügt über Allrad-Scheibenbremsen (355 mm Durchmesser vorne und 365 mm hinten) mit Vierkolben-Brembo-Bremssätteln und ABS, und sein Lenksystem ist eine elektrisch unterstützte Zahnstangenlenkung .

Optionen und Preise. Das Tesla Model S wird in Russland nicht offiziell verkauft, aber auf dem Sekundärmarkt kann man ein solches Elektroauto zum Preis von 4,5 Millionen Rubel erwerben. In Deutschland kann ein Auto zu einem Preis von 57.930 Euro (~3,68 Millionen Rubel zum aktuellen Wechselkurs) gekauft werden, unter Berücksichtigung der Steuern steigen die Kosten jedoch auf 69.020 Euro (~4,39 Millionen Rubel).
Serienmäßig ist der „Amerikaner“ mit acht Airbags, Xenon-Scheinwerfern, einem 17-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem, einer digitalen Instrumententafel, elektrischem Zubehör, ABS, ESP, Zweizonen-Klimaautomatik, einem werkseitigen Audiosystem, LED-Rücklichtern usw. ausgestattet viel andere Ausrüstung.

Nicht warten zu müssen ist ein Luxus. Zeitersparnis ist der Hauptgrund, warum wohlhabende Menschen den Kauf von Privatjets oder die Beauftragung von Vertretern mit der Teilnahme an Veranstaltungen in ihrem Namen rechtfertigen. Im Idealfall gilt: Je weniger Zeit Sie mit einigen unangenehmen Dingen verbringen, desto mehr Zeit bleibt Ihnen, etwas Wichtiges und Nützliches zu tun. Allerdings ist diese Welt nicht ideal und so funktioniert es fast nie.

Ein Auto für diejenigen, die nicht gerne warten

Das Tesla Model S P85D ist ein Auto, das nach dem Prinzip „Warten auf Weicheier“ gebaut wurde. Es ist für die Ungeduldigsten konzipiert, da es mit einem Elektromotor ausgestattet ist, der 691 PS leisten kann. Berichten zufolge beschleunigt dieses Modell in nur 3,2 Sekunden von null auf hundert Kilometer pro Stunde – das verbessert die Leistung des Vorgängermodells um 1,4 Sekunden! Das Vorgängermodell verfügte über einen Hinterradantrieb, und um bessere Ergebnisse zu erzielen, wurde das neue Tesla-Modell mit zwei Elektromotoren gleichzeitig ausgestattet.
Die Hauptleistung von 470 PS entfällt nach wie vor auf die Hinterräder, diesmal wurde jedoch ein Motor an den Vorderrädern verbaut – allerdings mit etwas weniger Leistung, nur 221 PS. Gemeinsam schaffen sie den Allradantrieb für das neue Modell. Dieses Elektromotor-Layout wird künftig weiterhin in allen Modellen der S-Serie zum Einsatz kommen. Doch heute ist der P85D ein wahres Kunstwerk, das die Messlatte für Elektroautos deutlich höher legt.

Bewegen Sie sich mit der Geschwindigkeit des Denkens

Das Singlespeed-Modell ist vom Start weg bereit, dem Fahrer satte 930 Nm Schubkraft zu bieten. Die Leistungsentfaltung erfolgt wie bei allen Elektroautos sofort, aber in diesem Fall fühlt es sich an, als befände man sich im Innenraum eines Sportwagens, der im niedrigen Gang, aber gleichzeitig ständig auf dem Höhepunkt des Drehmoments fährt. Das ist eine unglaubliche Geschwindigkeit. Drücken Sie das Gaspedal bis zum Boden und das Auto fährt mit voller Kraft los. Wenn Sie im Stau eine freie Stelle entdecken, sind Sie schon da. Das ist Macht im wahrsten Sinne des Wortes in Gedankengeschwindigkeit, Sie müssen nicht warten, Sie müssen sich nicht anstrengen. Sie können fast jedes gewöhnliche Auto im Handumdrehen zurücklassen.

Testprobe

Der unglaubliche Schub, der Ihren Nacken dazu zwingt, sich so stark wie möglich anzustrengen, wird mit zunehmender Geschwindigkeit schwächer. Darüber hinaus wies die Vorserienversion des getesteten Autos einen bekannten Fehler auf, der bei Geschwindigkeiten über hundert Stundenkilometern zu einer Leistungsminderung von zehn Prozent führte. Doch anstatt über die Ergebnisse des noch „lahmen“ Testmusters zu sprechen, sollte man lieber warten, bis die fertige Version mit den behobenen Fehlern erscheint.

Erstaunliche Stille beim Fahren

Die Stille des Elektromotors erscheint zunächst recht seltsam, doch mit der Gewöhnung wird sie immer beruhigender und lässt Sie den Fahrvorgang genießen. Die Kabine ist selbst bei 70 Meilen pro Stunde absolut geräuschlos, etwas, das jeden Ingenieur vor Neid erblassen lässt. Und bei voller Geschwindigkeit erzeugt das Auto sehr wenig Lärm. Eine große Batteriebank im Boden fungiert als Lithium-Ionen-Matratze und dämpft jeglichen Straßenlärm. Die Federung funktioniert einwandfrei und selbst heftigste Stöße auf die 21-Zoll-Räder sind während der Fahrt überhaupt nicht zu spüren.

Agiles Schwergewicht

Dieses Modell ist ziemlich schwer und die niedrige Federung fesselt das Auto buchstäblich am Boden. Laut Tesla wiegt das neue Modell 2.240 Kilogramm, das sind 130 Kilogramm mehr als das Vorgängermodell, schwerer fühlt sich das Auto aber nicht an. Es wird überhaupt nicht als schwer wahrgenommen, obwohl es so ist. Das Auto wechselt sanft und ohne zu zucken die Richtung. Auch im Grenzbereich bleibt er in Kurven völlig ruhig und gelassen. Die präzise und reaktionsschnelle elektronische Lenkunterstützung bietet drei Modi für leichte, mittlere und schwere Gewichte. Unabhängig vom gewählten Modus bleibt der Lenkaufwand gleich und hängt nur davon ab, wie und wo Sie fahren.

Unglaubliche Benutzerfreundlichkeit

Nachdem Sie dieses Auto ein paar Tage lang gefahren haben, werden die nützlichen Unterschiede zwischen ihm und jedem anderen benzinbetriebenen Auto deutlich. Sie starten dieses Auto nicht – Sie treten einfach auf das Pedal und wählen die Bewegungsrichtung. Beim Anhalten und Abstellen des Motors ist alles genau gleich. Sie müssen nichts ausschalten – gehen Sie einfach Ihrem Geschäft nach. Lassen Sie das Pedal ein wenig los und der Bremsvorgang führt nicht nur die Elektroden zur Batterie zurück, sondern verlangsamt das Auto auch so weit, dass Sie nur noch ein Pedal sicher verwenden können. Das Bremspedal dient nur zum vollständigen Anhalten des Fahrzeugs oder im Notfall. Und anders als bei anderen Elektroautos und Hybriden betätigt das Gaspedal hier nur die Bremse. Sie selbst kontrolliert weder die Reibungskraft noch das regenerative Bremsen, daher fühlt es sich normal und unkompliziert an, denn dafür ist sie verantwortlich – normales Bremsen.

Veränderungen im Innenraum

Luxuriös ist nicht das richtige Wort, um den Innenraum dieses Modells zu beschreiben. Er ist eher streng und einfach. Abgesehen von einem großen Touchscreen direkt in der Mitte des Armaturenbretts und einem attraktiven Kombiinstrument gibt es hier keinen Schnickschnack. Bisher sahen praktisch alle Model-S-Autos fast genauso aus wie die 71.000-Dollar-Basisversion. Allerdings verändert die neue Version das Innendesign leicht – die neuen Sitze sehen besser aus als die Vorgänger und bieten zudem besseren Halt und Stoßdämpfung. Außerdem gibt es Verbesserungen bei den Sonnenblenden und am Lenkrad. Erwähnenswert ist auch das Vorhandensein eines vollständigen Satzes an Sicherheitssystemen, einschließlich Kollisionswarnung, Spurhaltung und adaptiver Geschwindigkeitsregelung, die in diesem Modell vorhanden sind. All diese Merkmale bringen dieses Auto in puncto Fahrsicherheit auf das Niveau der Mercedes S-Klasse. Derzeit beendet Tesla die Entwicklung aller notwendigen Systeme, die Sie in diesem Modell sehen können. Und natürlich ist die Funktionalität erwähnenswert, die ein zusätzlicher Motor dem Auto verleiht. Durch ihn wurde das Auto so einzigartig.

Ende des 19. Jahrhunderts begann man erstmals mit der Montage von Elektromodellen, doch solche Autos konnten sich lange Zeit nicht durchsetzen. Ihr Hauptnachteil ist bekanntlich die geringe Gangreserve.

Und erst vor relativ kurzer Zeit gelang es, ihn deutlich zu steigern, und so ist die Zahl der Fans solcher Fahrzeuge in den letzten Jahren spürbar gestiegen. In dieser Hinsicht markierte das Unternehmen eine echte Revolution Tesla. Nicht umsonst trägt es den Namen des herausragenden serbischen Wissenschaftlers und Erfinders Nikola Tesla und seine Stärke ist die neueste Technologie.

Im Jahr 2008 wurde der offene Tesla Roadster geboren, der mit einer vollen Ladung mehr als 320 Kilometer zurücklegen kann. Fünf Jahre später (im Jahr 2013) wurde er vom Model S Liftback begleitet, dessen Reichweite ohne Aufladen auf 425 Kilometer stieg, und nun wurde dieser Liftback einer leichten Neugestaltung unterzogen und erhielt eine Flaggschiffversion mit dem Index P85D.

Wenn wir über das Erscheinungsbild des Tesla Model S sprechen, wurde es praktisch nicht beeinträchtigt. Das Auto fällt immer noch durch sein elegantes Äußeres auf, aus der Ferne kann es sogar verwechselt werden.

Das Liftback hat eine längliche keilförmige Silhouette mit einer gewölbten Dachform, die an ein Coupé erinnert. Das Äußere des Wagens wird von eleganten, weichen Linien dominiert.

Der große falsche Kühlergrill ist ein rein dekoratives Teil der Karosserie, da der Elektromotor kein großes Luftvolumen benötigt. Sowohl die Scheinwerfer als auch die Rücklichter sind LED. Am Heck befindet sich ein kleiner Spoiler und eine verchromte Leiste.

Optisch unterscheidet sich die Flaggschiff-Version des Tesla Model S P85D des Modelljahres 2015 vom üblichen Liftback durch seine Leichtmetallfelgen mit einem Durchmesser von 21 Zoll.

Das Auto ist groß – die Länge seiner Karosserie beträgt 497,6 Zentimeter und die Länge des Radstands beträgt 295,9 Zentimeter. Darüber hinaus ist das Auto sehr breit – 196,3 Zentimeter, aber seine Höhe überschreitet 143,5 Zentimeter nicht.

Der Liftback sieht sehr schnell aus, er hat eine hervorragende Aerodynamik – der Luftwiderstandsbeiwert beträgt nur etwa 0,24 Cx. Bemerkenswert ist, dass die Masse des Elektrofahrzeugs im fahrbereiten Zustand auf 2239 Kilogramm gestiegen ist.

Aber seine Karosseriestruktur ist zu stark; er hat eine Reihe von Crashtests mit einer Geschwindigkeit von 80 Kilometern pro Stunde problemlos bestanden und nicht mit 64, wie es die EuroNCAP-Sicherheitsstandards erfordern.

Der Zugang zum Innenraum des Tesla Model S P85D 2015 erfolgt auf recht interessante Weise. Die Türgriffe sind versenkt, aber wenn sich der Fahrer dem Auto nähert, erkennen sie den Schlüssel in seiner Tasche und „gehen“ automatisch weg.

Der Innenraum des Wagens zeigt in seiner ganzen Pracht den Siegeszug modernster Technik. Die Decke ist komplett transparent, weshalb es hier immer viel Licht gibt. Bei der Innenarchitektur verwendeten die Ingenieure umweltfreundliches Naturleder, das nicht mit giftigen Chemikalien behandelt wurde, sowie recycelten Kunststoff.

Das Dreispeichen-Lenkrad wirkt sportlich, mit flachem Kranz unten und angenehmen Rillen im Griffbereich. Die herkömmliche Instrumententafel wird durch ein Farbdisplay ersetzt, das die Daten des Tachometers, des Batterieladesensors und der Messwerte des Bordcomputers anzeigt.

Ein weiterer riesiger Bildschirm mit einer Diagonale von 17 Zoll befindet sich auf der Mittelkonsole, die übrigens leicht zur Fahrerseite gedreht ist.

Im Wesentlichen handelt es sich dabei um ein integriertes Tablet mit Farb-Touchscreen, das die Bedieneinheiten für Klimaanlage und Musikanlage ersetzt. Es zeigt auch Daten des Navigationssystems an. Auch ein Internetzugang wird angeboten.

Die Sitze in der ersten Reihe im Tesla Model S P85D 2015 sind groß und bequem. Sie sind wie die Lenksäule bereits in der Erstausstattung mit einer elektrischen Verstellung mit Merkfunktion ausgestattet. Darüber hinaus gibt es auch eine Sitzheizungsfunktion.

Die Sitzposition ist recht niedrig und der hintere Teil ist angehoben, sodass die vom Autohersteller angebotene Rückfahrkamera sehr nützlich sein wird.

In der hinteren Sitzreihe gibt es dort durchaus genügend Bein- und Kopffreiheit. Der Innenraum des Elektroautos ist sehr geräumig, sodass drei erwachsene Passagiere problemlos auf der Rückbank Platz finden.

Darüber hinaus werden gegen Aufpreis zwei weitere Sitze angeboten, die um 180 Grad gedreht im Gepäckraum des Liftbacks eingebaut werden können. Allerdings sind diese Sitze für Kinder oder kleine Passagiere gedacht.

Beachten Sie, dass selbst in der siebensitzigen Version etwa 150 Liter Gepäck in den Gepäckraum des Tesla Model S P85D 2015 passen. Bei der serienmäßigen Fünfsitzer-Kabinenaufteilung beträgt das Gepäckraumvolumen respektable 745 Liter, bei umgeklappter zweiter Sitzreihe steigt es auf 1645 Liter.

Übrigens haben sie beschlossen, auf den Kofferraum vorne im Elektroauto zu verzichten. Und für die Heckklappe ist optional ein Elektroantrieb erhältlich.

Der Liftback verfügt über eine recht reichhaltige Grundausstattung, eine Zweizonen-Klimaanlage, elektrisches Zubehör, ein schlüsselloses Zugangssystem, einen Regensensor, Tempomat, ein 200-W-Musiksystem mit CD-Radio, Bluetooth-Unterstützung, einen Reifendrucksensor, ein Stabilisierungssystem, und außerdem gibt es acht Airbags, davon zwei vordere Knieairbags.

Zu den weiteren Optionen gehören 360-Grad-Kameras und eine leistungsstärkere 580-Watt-Musikanlage.

Der Hauptunterschied zwischen dem neu gestalteten Tesla Model S 2015 Liftback ist das gleichzeitige Vorhandensein von zwei Elektromotoren. Ein zusätzlicher Elektromotor wurde vorne im Auto platziert (er wird anstelle des verschwundenen vorderen Kofferraums eingebaut).

Seine Leistung in der P85D-Modifikation erreicht 221 PS und der Motor im Heck leistet 470 PS. Das heißt, die Gesamtleistung der beiden Elektromotoren beträgt 691 PS, und das ist ein sehr ordentlicher Wert.

Das maximale Drehmoment erreicht ebenfalls beachtliche 930 Newton pro Meter und steht bereits bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung. Beschwerden über mangelnde Traktion sind daher unwahrscheinlich. Ein Elektroauto benötigt kein klassisches Mehrganggetriebe – ein Einstufengetriebe reicht aus.

Elektromotoren sind nahezu geräuschlos; ihr Betrieb wird nur durch die Anzeigen auf der Instrumententafel angezeigt. Die dynamischen Eigenschaften des Tesla Model S P85D 2015 Liftback stehen denen von Sportwagen mit Verbrennungsmotor in nichts nach. Das Elektroauto beschleunigt in nur 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h.

Gleichzeitig hält die souveräne und sanfte Beschleunigung bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h an. Und die 400 Meter aus dem Stand legt das Auto in 11,8 Sekunden zurück. Darüber hinaus erhöhte der Autohersteller die Höchstgeschwindigkeit seines Liftbacks auf 250 Stundenkilometer.

Beachten Sie, dass der zweite Elektromotor auch in anderen Versionen des Fahrzeugs als zusätzliche Option angeboten wird, dieser jedoch etwas weniger Leistung erzeugt – 188 PS.

Fügen wir hinzu, dass jeder dieser Elektromotoren für unterschiedliche Achsen ausgelegt ist. Das heißt, es stellt sich heraus, dass das Modell mit einer Art Allradantrieb ausgestattet ist. Dadurch ist ein solches Liftback nicht nur schneller, sondern hat auch eine bessere Haftung auf der Fahrbahn.

Wie oben erwähnt, haben die Ingenieure auch die Reichweite des Fahrzeugs nicht außer Acht gelassen. Konnte das Modell in dieser Hinsicht zuvor Rekordleistungen vorweisen, sind die Ergebnisse nun noch weiter verbessert.

So kann das Tesla Model S P85D 2015 Liftback mit einem Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 85 kW/h mit einer vollen Ladung etwa 440 Kilometer zurücklegen, und eine günstigere Variante mit 60 kW/h-Akkus kann jetzt fahren bis zu 360 Kilometer.

Zum Laden von Batterien eignet sich ein Netz mit 110, 220 und 480 Volt, im dritten Fall dauert der Ladevorgang nur etwa 45 Minuten. Unter Berücksichtigung der Strompreise in den USA und Europa können wir sagen, dass die Kosten für das Aufladen von Batterien den Kosten für herkömmlichen Kraftstoff bei einem Verbrauch von etwa 2,5 Litern pro 100 Kilometer entsprechen werden.

Für Liebhaber langer Reisen baut das Unternehmen weltweit ein eigenes Netz von Ladestationen auf. Mittlerweile beträgt ihre Zahl in verschiedenen Regionen der Welt fast dreihundert. Bemerkenswert ist, dass das Navigationssystem den Standort solcher Ladestationen auf seinen Karten anzeigt.

Darüber hinaus sind die Akkus im Tesla Model S P85D 2015 so verbaut, dass sie bei Bedarf in etwa drei Minuten ausgetauscht werden können. Dies deutet darauf hin, dass es in naher Zukunft möglich sein wird, „leere“ Batterien einfach durch geladene zu ersetzen und die Fahrt nicht für längere Zeit zu unterbrechen.

Die Batterien liegen unten unter dem Fahrgastraum und senken den Schwerpunkt, was wiederum das Fahrverhalten des Elektrofahrzeugs verbessert. Das 2015 Tesla Model S P85D ist schwer und groß und verfügt über eine überraschend gute Manövrierfähigkeit. In Kurven verhält es sich gehorsam und zeigt praktisch kein Wanken.

Die Lenkung des Liftbacks ist zu leichtgängig und wenig informativ, was an der verbauten elektrischen Servolenkung liegt. Allerdings liegt die Spurtreue des Elektroautos auf einem guten Niveau. Das Modell erhielt eine Luftfederung und daher ist die Fahrt auch mit Rädern mit einem Durchmesser von 21 Zoll recht komfortabel und nicht sehr hart.

Die Standard-Fahrhöhe des Autos beträgt 12,1 Zentimeter, bei hohen Geschwindigkeiten verringert sich die Bodenfreiheit jedoch um 1,8 Zentimeter (bis zu 10,3 cm) und kann bei Bedarf sogar um 3,1 Zentimeter (bis zu 15,2 cm) ansteigen. .

Der 2015er Tesla Model S P85D Liftback erhielt an allen Rädern belüftete Scheibenbremsen von Brembo. Der Durchmesser der vorderen Scheiben beträgt 40,5 cm, der hintere 38 cm. Darüber hinaus ist das Auto mit einem Bremsenergierückgewinnungssystem ausgestattet. Um aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h zum Stillstand zu kommen, benötigt ein Auto einen 34,5 Meter langen Streckenabschnitt.

Und am Ende unserer Rezension sprechen wir über die Preise. Das Tesla Model S 2015 Liftback kostet in der Grundausstattung auf dem nordamerikanischen Markt mindestens 60.000 US-Dollar, die teuerste Version, der P85D, liegt bei mindestens 105.000 US-Dollar.

Und obwohl das Auto nicht als billig bezeichnet werden kann, gibt es bereits viele Anfragen dafür. Es handelt sich um eines der erfolgreichsten Elektrofahrzeuge weltweit, von dem das Unternehmen bereits rund 50.000 Exemplare verkauft hat.

Es fand eine Präsentation der Allradversionen der Elektrolimousine Model S – 60D, 85D und P85D – statt. Die Autos erhielten einen zusätzlichen Elektromotor an der Vorderachse.

Die Achslastverteilung bei Elektrofahrzeugen beträgt mittlerweile 50:50. Das Gewicht des Modells beträgt 2239 kg (+ 132 kg).

Foto von Tesla Model S P85D 2015

Technische Eigenschaften

Die P85D-Modifikation ist mit einem Kraftwerk bestehend aus zwei Elektromotoren mit einer Leistung von 470 PS ausgestattet. (an der Hinterachse) und 211 PS. (an der Vorderachse). Die Gesamtleistung der Anlage beträgt 691 PS. Leistung und 930 Nm Schub.

Die P85D-Version beschleunigt in 3,2 Sekunden von 0 auf 96 km/h und ist damit fast eine Sekunde schneller als die bisher stärkste Modifikation (P85). Die Höchstgeschwindigkeit des Modells beträgt 250 km/h (+40 km/h). Die Gangreserve hat sich um 16 km (auf 443 km) erhöht.

Foto der hinteren Karosserie

Die Versionen 60D und 85D verfügen über einen 188-PS-Elektromotor an jeder Achse. Von 0 auf 96 km/h beschleunigt der 60D in 5,7 Sekunden, der 85D in 5,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit für die 60D-Modifikation beträgt 200 km/h und für die Version 250 km/h. Mit einer einzigen Batterieladung können die Autos 362 bzw. 474 km weit fahren.

Tesla führte außerdem ein halbautonomes Steuerungssystem ein, das „das Lenkrad übernehmen“ kann, wenn der Fahrer beispielsweise einschläft oder das Bewusstsein verliert. Der Autopilot empfängt Daten von mehreren Kameras und einem 360-Grad-Sonar. Dank dieses Systems kann sich das Elektrofahrzeug im Verkehr auf einer bestimmten Fahrspur bewegen und dabei die Betätigung des Gaspedals und der Bremsen steuern. Das Unternehmen berichtete, dass in 5 bis 6 Jahren Autos mit einem Autopilotsystem auf den Markt kommen werden.

Video

Video von der Autopräsentation:

Preis

Das 2015 Tesla Model S P85D mit Allradantrieb wird bei 122.090 US-Dollar starten. Der Verkauf beginnt im Jahr 2015.

Elon Musk zeigte der Öffentlichkeit endlich das lang erwartete Model D, und... es war nicht ganz das, was wir alle erwartet hatten. Nun, vielleicht viel interessantere neue Indikatoren für die Eigenschaften des Tesla Model D und neue Technologien für die elektronische Befüllung des Modells.

Elon Musk, CEO von Tesla, hat den Gerüchten darüber, wie das lang erwartete „Model D“ aussehen wird, endlich ein Ende gesetzt, und jetzt wissen wir, dass dies überhaupt kein großer neuer Tesla ist, aber lassen Sie uns die Wahrheit klarstellen: kein Modell D „Überhaupt nicht, aber das Model S verfügt nun über doppelt so viele Motoren, sodass das aktuelle Model S nun auch mit Allradantrieb erhältlich sein wird.

Tesla-Dynamik

Darüber hinaus wird der neue Tesla auch über ein Ultraschnellpaket verfügen P85D- eine Allradversion des Model S, die über einen erstaunlichen und noch nie dagewesenen Automobil-Elektromotor mit einer Leistung von bis zu 682 PS und einem Drehmoment von 930 Nm verfügen wird.

Damit wäre das Tesla Model S das am schnellsten beschleunigende viertürige Serienauto der Welt. Konkret heißt das, dass der neue Tesla in nur 3,2 Sekunden aus dem Stand die begehrten 100 km/h erreicht – eine ganze Sekunde schneller als das aktuelle Model S. Musk selbst nennt das „Wahnsinn“.

Aber das Model S ist offenbar nicht dazu bestimmt, die schnellste Limousine zu werden – der P85D ist bewusst auf 250 km/h (155 mph) begrenzt, und der Standard-P85 schafft 210 Stundenkilometer (wie das aktuelle Model S) und das neue Model Der S legt die Viertelmeile in 11,8 Sekunden zurück. Und das, obwohl das Auto vor allem dank neuer Motoren fast zweieinhalb Tonnen wiegt. Außerdem verfügt es über eine ideale Gewichtsverteilung zwischen den Achsen – 50/50.

Sowohl der 60D als auch der 85D verfügen über eine zusätzliche Reichweite von 15 km (10 Meilen) pro Batterieladung: 362 km (225 Meilen) bzw. 475 km (295 Meilen). Aber die P85D-Modifikation kann mit einer Ladung etwas weniger zurücklegen – etwa 440 Kilometer (275 Meilen) von Steckdose zu Steckdose.

Preise für einen neuen Tesla

Beide Modifikationen des aktualisierten S sind heute selbst in ihrem Heimatland – den USA – nicht bestellbar, es ist jedoch bereits bekannt, dass die Auslieferung der aktualisierten Version im Frühjahr 2015 erwartet wird. Auch die Preise sind bekannt: Das Upgrade auf den Allradantrieb des Model S kostet 4.000 US-Dollar, und die schnellste P85D-Version kostet Besitzer eines Standard-Tesla rund 14.600 US-Dollar an Zusatzkosten.

Tesla-Autopilot

Doch Elon Musk erwähnte bei der Vorstellung des neuen Model D auch „etwas anderes“. Und während einer brillanten Präsentation in den USA letzte Woche wurde Teslas neue Autopilot-Funktion enthüllt.