En rutinemessig arbeidsdag for Dmitry på et cruiseskip. Bysse - Hva er det og hva spises det med (15 bilder) Tre hovednavn

Det er nok å stå i byssa i en dag for å miste interessen for cottage cheese, rømme, den første, den andre. I byssa kan du bare spise kompott. Den er laget av tørket frukt. Det er sannsynligvis bare en død orm som flyter rundt der, eller i verste fall vil ordensvakten krype inn i lagunen med ermet...
A. Pokrovsky "Hytteost"

Byssa er kjøkkenet på skipet, for de som ikke vet. De tilbereder det de kaller mat i marinen.
Jeg ble kjent med byssa på en militær treningsleir etter mitt femte år ved instituttet. Dette er når studenter spiller soldater i en hel måned, i vårt tilfelle sjømenn, slik at de etter det stolt kan trykke en maskingevær til brystet og uttale edens ord, og etter å ha forsvart vitnemålet, ikke mindre stolt bli kalt reserveoffiserer. Før dette er de tvunget til å gjøre enda flere ufattelige ofre i hele tre år: bruk blå jakker en dag i uken og ikke kom for sent til det første paret på disse dagene. Og alt for å ikke gi to år av livet ditt til moderlandet, og hvis du gir disse årene, så i det minste med mer betydelige skulderstropper.
Selvfølgelig visste jeg allerede ordet "bysse" og hva det betydde også. Og jeg forventet til og med at jeg på treningsskipet "Perekop" ville måtte takle en viss mangel på komfort, selv om treningsleiren vår, sammenlignet med den virkelige tjenesten, lett kan kalles en ferie i et pensjonat med en vakker utsikt over Petrovskaya havn i byen Kronstadt. Likevel gjorde byssa et uutslettelig inntrykk på meg, og overskygget raslingen av rotter under køyene, duften av nitten par sokker i cockpiten, «hundevakten»1 og snorkingen fra nabokøyene. Det er også en latrine på skipet, men la oss ikke snakke om triste ting i det hele tatt.
Det er verdt å nevne selve skipet. "Perekop" - et trau med åtte tusen tonn forskyvning, bygget i det sosialistiske Polen, var det som kalles "sakte". Det vil si at han ikke dro til sjøs. Den tekniske tilstanden tillot det ikke. Men det gjorde det mulig å ta om bord opptil fire hundre kadetter som gjennomgikk "skippraksis", og av denne grunn stolt bli kalt et skip av første rang, selv om skipet ikke kvalifiserte seg til akkurat denne rangeringen når det gjelder forskyvning. Perekop-mannskapet besto av et dusin offiserer og to dusin "lavere rekker." Av ett hundre og sytten som kreves ifølge bemanningstabellen. De sistnevnte var alle «ett år gamle» med rangering av ikke lavere enn seniorseiler.
Hans søsterskip Smolny lå fortøyd ved siden av Perekop. Den gikk til sjøs, hadde fullt mannskap, og like etter at treningen vår begynte, landet den i Tyskland med et lass kadetter om bord. Det tredje dampskipet i serien deres, Hassan, har for lengst gått under fakkelen.
Og så dukket vi, Korabelka-studenter, opp på Perekop. Etter å ha lastet en broket folkemengde på skipet med kofferter av et tydelig sivilt utseende, ble nettopp denne folkemengden tvunget til å skifte til de slitne blåjakkene som måtte brukes de dagene det var umulig å komme for sent til første klasse, og var kalt et kompani av kadetter. Vi måtte være gutter i blått i noen dager til, deretter fikk vi utdelt arbeidskjoler. Platonen vår ble plassert i en cockpit på tredje dekk på babord side; koøyene, som jeg allerede sa, åpnet utsikten over Petrovskaya havn.
Rett etter innsjekking startet utdelingen av antrekk. Det var ganske mange av dem: en selskapsvaktoffiser, en kantinevaktoffiser (utnevnt fra troppssjefene), en ordensvakt (to personer), en oppvaskmaskin (to personer) og til slutt en byssearbeider (to personer). ). Med tanke på at det nesten hver dag var antrekk for poteter, kjedet seg ikke halve selskapet.
Vår troppsjef Dima, uten videre, tildelte meg umiddelbart til byssa sammen med botanikeren Andryusha fra avdelingen for atominstallasjoner. I en hel måned fulgte han meg, og var konsekvent min partner i alle antrekk. Å være helt i sin egen indre verden, en vedvarende avvisning av den ytre verden, kombinert med utrolig kjedsomhet, gjorde Andrei ekstremt vanskelig å kommunisere med.
"Vel, Andryukha, la oss gå på jobb," sa jeg til ham, og vi gikk til byssa, til disposisjon for formannen for den andre artikkelen Zhenya, som inntar den høye stillingen som kokk på skipet.
Vi trengte ikke gå langt. Byssa lå rett overfor cockpiten vår på styrbord side. Det ble innledet med et lite rom med badekar, lik de der folk utfører avvasking, og her var det beregnet på oppbevaring av skrellede poteter. Det var også tre poser med rotgrønnsaker som ventet på renseritualet. Selve byssa viste seg å være et romslig rom med hvite flislagte vegger og et skittent brunt flisgulv. Langs siden var det skjærebord, overfor dem, nærmere senterlinjen, var det en jevn rad med store metallkjeler, og ved baugskottet var det en komfyr, en stubbe for å hakke kjøtt, et vindu inn til spisestuen for overføring mat og en stor automatisk kjøttkvern. For å toppe det hele ble det hørt noen pseudomusikalske lyder fra hjørnet, det var en båndopptaker der.
Blant all denne prakten, i tillegg til Andryukha og meg, la jeg merke til fire flere levende skapninger: en liten blond kokk Zhenya i en hvit kappe, to sjømenn i vester og en stor rød kakerlakk som kravlet langs ovnen i retning nordvest. . Vi fanget umiddelbart hele oppmerksomheten til tre av de ovennevnte representantene for faunaen, bare kakerlakken fortsatte å krype rundt sin virksomhet, uten å bli distrahert av bagateller som Andrey og meg.
- Gutter, hvem vil dere være? – spurte Zhenya.
- Ja, her er vi... Fra første tropp... Vi ble sendt hit... - Jeg var også litt forvirret.
– Sendt, sier du. Det er bra at de sendte oss hit, og ikke til helvete... - sa Zhenya, og sjømennene lo. – Skjønt, en x..., her og der. Dere er sannsynligvis kadetter?
- Ja, kadetter.
- Vel, tull deg selv. Kom deg på jobb. Hva heter du forresten?
- Basilikum.
- Andrey.
- Jeg er Zhenya. Dette er Dima og Oleg,” pekte han på sjømennene.
- Ahh... Hva skal jeg gjøre?
"Her er en mopp, her er en bøtte, her er en fille, og her er gulvet," introduserte den ene mens Oleg pekte på føttene hans. - Fremover.
Andrey strakk seg etter moppen.
- Vent, din jævla! – Zhenya stoppet ham. - Skift klær først. Disse blå jakkene dine er en kjoleuniform. Du blir skitten.
«Casual,» korrigerte jeg ham, og vi gikk til cockpiten for å skifte klær.
Uttrykket "f... yours" i marinen er ikke en fornærmelse i det hele tatt, men bare en appell til en person under deg i ranglisten, eller lik deg.
Vi kunne bare bytte til treningsdresser. Vår magre garderobe ga ikke noe annet alternativ.
– Å, det er en annen sak! – sa Zhenya da vi kom tilbake til byssa. - La oss nå sette i gang.
Andrey og jeg så på hverandre. Hver av oss ville ha en partner til å vaske gulvet, ikke han. I flere sekunder var det en stille kamp mellom oss, en slags stirrekonkurranse. Til slutt var Andryukha den første som brøt sammen: med et trist sukk brettet han opp ermene, tok en fille og dyppet den i en bøtte. Så begynte han å presse den forsiktig ut.
- Ikke på denne måten! – Oleg stoppet ham.
Vi stirret overrasket på ham.
- Jeg skal forklare. Du," pekte han på meg, "vanner dekket med en bøtte, og du skrubber det med en mopp."
Her demonstrerte Oleg og Dima hvordan alt dette skulle skje. Dekket på skipet er ikke flatt, men konveks, så skroget er sterkere, så all smuss og avfall fra produksjonen, sammen med vann, ble sendt med tyngdekraften inn i dreneringshullet i dekket på siden; det som ikke tappet ut på egen hånd, ble skjøvet dit med en mopp. Lenger langs avløpssystemet havnet alt dette over bord.
"Og nå det samme fra selve baugskottet," Kostya ga meg en bøtte og Andrey en mopp. - Henrette!
Vi kom gjennom rengjøringen av dekket ganske raskt. Andrey fungerte ganske bra som mopp, men han hadde det for travelt, noe som førte til at jeg sprutet vann på joggeskoene hans et par ganger.
- Hva nå? – Jeg spurte når arbeidet var ferdig.
"Ingenting," sa Zhenya etter noen tanker. - Hvil for nå.
Oleg tok med to stoler med brukket rygg fra et sted i vaskerommet til oss, og plasserte dem mellom komfyren og trestubben for å hakke kjøtt. Etter at vi satte oss på dem, begynte sjømennene å spørre oss hvem vi var, og vi spurte dem hvordan de tjente. Og det virket for meg at de tjente godt. Sjømennene bodde to og to i fire-sengs lugarer (etterpå viste de dem til oss, ikke luksusrom, selvfølgelig, men likevel), de ble regelmessig sluppet ut i permisjon. "Ikke-lovfestet" var helt fraværende på skipet av to grunner: For det første overvåket offiserene nøye forholdet til personellet; for det andre, som jeg allerede sa, alle de vernepliktige var «ett år gamle», det var ingen for dem å kjøre.
Mens vi snakket sto Zhenya ved komfyren og tryllet over middagen vår i dag. Et par ganger ba han oss fylle den store lagunen med vann fra kjelen og dra den til ovnen. Så langt var ikke alt dårlig, bortsett fra det faktum at båndopptakeren spilte en kassett av konas favorittband "Cabriolet". De som har hørt, vil forstå, de som ikke har hørt, lytter og forstår.
Snart kom Kostya, som fungerte som selskapsvaktmester denne dagen, løpende inn i byssa. Biljardspilleren Maloy og Lenya trasket etter ham. Begge hadde på seg treningsdresser.
"Det er det, skiftet ditt er over," vendte Kostya seg mot Andrey og meg. – Nå går Maloy og Lenya inn i byssa.
«For synd, vi får bare taket på det,» lot jeg være skuffet. - La oss gå, Andryukha.
I cockpiten skiftet jeg klær og falt ned i køya med en bok i hendene. Jeg tok med meg et bind av Zhitinskys skjønnlitteratur til treningsleiren; det burde vært nok for meg i en uke, og de lovet å la oss reise hjem til helgen. Flertallet av mine nypregede "kolleger" satt i bokser rundt to bord, hvor poser med småkaker og bakevarer ble lagt ut i store mengder, og ventet på at vannet skulle koke i vannkokeren. Til tross for at våre offiserer sterkt anbefalte tre måltider om dagen i kantinen pluss "kveldste", stoppet nesten ikke prosessen med å sluke alle slags boller og "doshiraks" i cockpiten gjennom hele måneden. Som et resultat kom noen mennesker tilbake fra treningsleiren etter å ha kommet seg betydelig.
En halvtime senere kom en skummende Kostya løpende igjen:
- F..jeg, folkens! La oss gå tilbake til byssa.
- Oss igjen? - Jeg ble overrasket.
- Deg igjen. Der må du jobbe til klokken fem i morgen kveld. Jeg har bare blandet alt sammen.
Jeg måtte legge fra meg boken og skifte klær igjen, og så se etter Andrei, som klarte å gå et sted. Jeg fant den på venstre side midje, der vi vanligvis hadde formasjoner under kontroller. Andrey satt på pullerten og festet sitt ettertenksomme blikk på fergen som forlot brygga.
- Andryukha! – Jeg snudde meg mot ham. – Lafa er over. La oss gå tilbake til byssa.
– Hvordan kan vi komme tilbake til byssa?
- Stille. Enkelt og avslappet. Kostyan blandet alt, kulibinen er naglet. Vår arbeidsplikt er til null sytten i morgen.
- Vent, hvem fortalte deg dette?
– Ja, han sa det selv. Herregud, Andryukha, slutt å være kjedelig og la oss gå på jobb. Og ikke sett deg på pullerten, du får revmatisme.
Andrey fortsatte å kjede seg i ytterligere fem minutter. Vår dialog ovenfor ble gjentatt tre ganger til. Til slutt ringte jeg Kostya. Han var lakonisk og overbevisende på en spartansk måte:
– Fet, slutt å tisse og gå til byssa.
Zhenya og sjømennene ble veldig overrasket da vi kom tilbake igjen, sparket Maly og Lenya ut av byssa og ga uttrykk for at de var klare til å fortsette arbeidet.
"Dette er dumheten til våre overordnede, ikke noe spesielt," sa jeg til dem, og de var enige med meg.
Middagen nærmet seg. Jeg fikk i oppdrag å kutte brød for hele selskapet, Andrei fikk i oppdrag å åpne bokser.
Jeg gikk til stativet med brød og tok et hvitt brød. Den var halvt dekket med mugg, og virket på en eller annen måte lett for meg. Da jeg snudde brødet i hendene, oppdaget jeg et lite hull i det. Så brakk jeg den i to. Det var nesten ikke fruktkjøtt inni.
"Rotter," hørte jeg Olegs stemme bakfra. – Hva, du har aldri sett rotter spise brød?
– Nå så jeg det.
"Ta dette brødet," pekte han på en annen stativ. - Han virker bedre. Og vi kaster denne til måkene.
Jeg valgte ti "bedre" brød. Så tok han en kniv og skar forsiktig av all formen, hvorpå han begynte å skjære brødet i skiver. Da jeg fullførte oppgaven min, måtte jeg hjelpe Andrey, som fortsatt ikke kunne bli kvitt hermetikken. Fra vinduet som fører til spisestuen hørtes allerede spente utrop, «la oss spise» eller noe sånt. Zhenya delte ut bokhvete og gelé i potter, vi tok dem til vinduet, hvor de overleverte dem til dekkvaskerne. Etter grytene ble det sendt blikkbokser og gelé til spisestuen.
– Vil du spise det selv? – spurte Zhenya. - Du er igjen her.
"Vi vil," svarte jeg, "selvfølgelig vil vi det."
Vi dro til cockpiten for å hente krus og skjeer, vi fikk skåler som erstattet tallerkener. Deretter begynte de å kjøpe engangsservise i plast. Andrey og jeg vasket hendene rett i byssa, fra kjelen. Generelt var det veldig vanskelig på skipet med vann, som faktisk i hele Kronstadt. Det ble gitt tre ganger om dagen i fem minutter av gangen da alt personellet skulle være i spisestuen. Selv om kvelden kunne du løpe til PEZh2 og, etter å ha behandlet vaktmannen med en sigarett, tigge om vann i dusjen. Åh, hvis du bare visste hvor snill og hjelpsom en russisk sjømann blir hvis du unner ham en sigarett.
Vi måtte spise med bollene på knærne. Men i stedet for gelé sprutet det appelsinjuice i krusene våre, og i stedet for en lapskaus fra 1970 var det ganske fersk sild i bollen. Zhenya snappet alt dette for oss fra offiserens middag.
Andrey og jeg nøt ikke vår privilegerte posisjon lenge. Dekkvaskerne begynte å returnere grytene til byssa som vi skulle vaske. Selv vasket de kun bollene, og de hadde forhåndskjøpt vaskemidler til dette. Vi måtte vaske grytene og skrelle av den brente grøten i lagunen, med bare kaldt vann tilgjengelig. Den eneste kjelen der varmeren fungerte gikk tom for vann, og det var ikke mulig å fylle opp reservene tidligere enn om morgenen.
Det var ingen spesielle problemer med grytene, etter tørking med en fille, skylling og ikke særlig nøye visuell inspeksjon, kunne de anses som rene. Med lagunen viste alt seg å være mye mer alvorlig; den brente bokhveten ville ikke skille seg fra den. Til slutt, jeg orket ikke lenger, jeg gikk til kantinen og tok Feen fra dekkvaskerne til troppen vår. Selvfølgelig sies det sterkt - han tok det bort, snarere lånte han det, spesielt siden de allerede var ferdig med arbeidet sitt. Andrei og jeg måtte fortsatt pryde selskapet med "kveldste".
I tillegg til den tradisjonelle frokosten, lunsjen og middagen, ble det servert "kveldste" på skipet. Nøyaktig klokken tjue null-null ble selskapets personell (nærmere bestemt de som de kunne finne) drevet inn i spisesalen for fjerde gang den dagen og hver fikk et glass te og hvitt brød med smør. Personlig ble jeg sjelden funnet, i løpet av denne tiden foretrakk jeg å spille bordtennis i klasserommet, som var plassert ett dekk over. Og jeg kunne drikke en kopp vanlig te med en vanlig muggfri bolle når som helst på dagen eller natten, hvis jeg ville.
Zhenya ba oss ta lagunen som nettopp var vasket fra bokhvete, helle en stor pakke te i den, fylle den med vann og sette den på bålet. Etter det kuttet jeg brødet igjen, og Andrei delte smøret for hver av de fire pelingene. Da væsken i lagunen begynte å koke, senket vi den ned på gulvet, og Zhenya begynte å helle te i grytene med en enorm aluminiumsleiv.
Etter «kveldste» hadde selskapet en «kveldstur». Jeg så hva det var en gang. Folk er stilt opp i platonger i to kolonner, og de sirkler rundt brygga. Mens kameratene våre «vandret», vasket Andrey og jeg igjen grytene og lagunene.
"Det er nesten alt for i dag," sa Zhenya. "Alt som gjenstår er å vaske dekket, og vi har fri til i morgen." Kom hit i morgen klokken seks.
Før jeg la meg, moret jeg meg med å gå til formasjonen i anledning flaggsenkingen, selv om jeg kanskje ikke hadde gjort dette, siden jeg offisielt var i uniform.

Ved å stå opp på skipet nøyaktig seks om morgenen, men allerede ti minutter før avtalt tid, begynte buldret fra skap som ble dratt ut under køyene å høres i cockpiten. Noen av kameratene så ut til å være ute av stand til å sove, og de hadde det travelt med å starte en ny dag.
Jeg åpnet øynene og fant meg selv på den nederste køya som var tildelt meg, liggende på ryggen. Det første jeg så var ansiktet til min venn Sanya, vår bedriftsformann. Han hang fra den øverste køya og så på meg. Han så lenge, og prøvde sannsynligvis å huske hvor han hadde sett dette søvnige, rynkete ansiktet før.
- Vietnamesisk3! – sa han til slutt. - Hvorfor knullet du meg om natten?
- Forstod du ikke? – Da forsto jeg ham virkelig ikke.
Forståelsen kom til meg litt senere. Faktum er at Sanyok har en veldig tung bygning, og sengen under ham sank betydelig. Det var derfor jeg snudde og snudde meg i søvne og fortsatte å berøre ham med kneet og skulderen.
- Befal å stå opp, re opp sengene! - annonserte det skipsomfattende høyttalersystemet.
Jeg reiste meg fra køya, sto på det kalde, blå linoleumsdekket med bare føtter og begynte å kle på meg. Alle kameratene mine, som meg, var kledd i treningsdresser, de måtte gjøre morgenøvelser på brygga. Jeg så ut av vinduet. Bak ham var det en dyster, fuktig morgen. Det var ikke en sjel på vollen. Bare en enorm grå katt, som trosset det dårlige været, satt på skjærgården til en minesveiper fortøyd i nærheten og vasket seg. I det øyeblikket tenkte jeg, det er veldig hyggelig at jeg ikke trenger å gå til brygga med alle andre.
Døren til byssa var låst. Men Andrey og jeg hadde egentlig ikke tid til å glede oss over denne omstendigheten; Zhenya kom og åpnet den. Vel inne hørte jeg noe rasling og et brak av tallerkener som falt på gulvet. Dette var rottene, som hadde ansvaret for byssa i menneskets fravær, som kjente at han nærmet seg og begynte å spre seg til hullene deres. Jeg klarte til og med å legge merke til en skallet rottehale i et av hjørnene.
– Hvorfor får du ikke katt? – Jeg spurte Zhenya. – Det er en på minesveiperen, jeg så den akkurat selv.
– Jeg ba dem forresten låne en katt i en uke. Det trengs ikke mer. Da vil alle begynne å mate ham, han vil bli frekk og slutte å fange rotter. Så langt gir de det ikke.
Zhenya la sin favoritt "Cabriolet"-kassett inn i båndopptakeren, trykket på "play" og begynte å gi ordre. Han sendte Andrei for å kutte brødet, og pekte meg på en støpejernsstekepanne dekket med et imponerende lag med fett:
– Om natten fanget disse geitene, Dima og Oleg, fisk og stekte dem. Vask det av, vær så snill.
Jeg brukte omtrent en time på å vaske denne stekepannen. Igjen hadde jeg bare kaldt vann til rådighet, og det var ingen som spurte etter "Fairy". Faktisk forble pannen fet. Jeg presset den så langt som mulig for at den skulle være mindre synlig for kokken. Så prøvde han forgjeves å vaske fettet av hendene.
Mens jeg fiklet med stekepannen, klarte Andrei å skrelle løkene, og nå plaget han Zhenya med spørsmålet om hvor han skulle sette restene.
«Ingen fawn i lumik,» svarte kokken og smilte.
- Hvor?
"Ja, du kaster alt i beholderen, bare vær forsiktig," forklarte Zhenya.
- Hvor hvor?
Til slutt måtte han ta bollen fra Andrey og demonstrere hva han skulle gjøre med den. Han gikk opp til koøyen, stakk hodet ut, forsikret seg om at ingen så ut til å se fra Smolny i retning søsterskipet, og helte innholdet i skålen over bord.
Oleg tok med briketter av pulverisert gelé fra et sted, helte dem på bordet og begynte å vise meg hva jeg skulle gjøre med dem:
– Du tar en klubbe og slår på flokken. Det er det», etterfulgt av flere kraftige slag på briketten. – Nå pakker du den ut, elter den og kaster den i lagunen.
Jeg hadde ikke noe annet valg enn å knuse det rosa pulveret med mine fete hender. Det var bare én trøst: Jeg vil definitivt ikke drikke denne geléen.
Da Andrei og jeg nøt å vaske lagunene etter frokost, kom en offiser med skulderremmene til en kommandantløytnant løpende inn i byssa og så ut som en sint gopher. Hans rettferdige sinne ble rettet mot kokken Zhenya:
- Zhenya, hvorfor f... var ikke med på flaggheisingen?!
- Uh... Trish kaptein-løytnant, jeg har ikke hørt en stor samling...
- Ikke f...di! Du hørte alt perfekt! I tillegg må han selv holde styr på tiden.
– Jeg har seriøst ikke hørt! – Zhenya hevet også stemmen. - Og generelt kan jeg ikke forlate komfyren, jeg må mate et selskap med parasittkadetter! Faen alt sammen... Jeg gir opp og heiser flagget!
"Du, ser jeg, kameratsersjantmajor i den andre artikkelen, er helt å... og," skiftet offiseren plutselig til "deg," "du vil bli straffet."
- Ikke bry deg! – Zhenya knipset og snudde seg mot komfyren.
Kap-ley snudde også og dro. Jeg var sjokkert. Så mye for disiplin og underordning.
"Jeg har tre måneder igjen før demobilisering," Zhenya fanget mitt forvirrede blikk. - Han vil ikke gjøre meg noe.
Noen minutter senere dukket en annen sjef opp i byssa, en lavere rang - en senior midtskipsmann. Men det var foran ham at Zhenya nesten sto på oppmerksomhet.
"Så," sa senior midtskipsmannen og så seg rundt. – Hvem er her for hva?
Når en sjef truer med å "knulle" en underordnet, bør du ikke tro ham. Han kan ikke gjøre dette, denne typen straff er ikke gitt i disiplinærcharteret.
Senior midtskipsmannens blikk satte seg på Andrei og meg.
- Hvem er de? – spurte han.
«Stu... eh... kadetter fra GMTU,» prøvde jeg å gjøre ansiktet mitt mer alvorlig for sikkerhets skyld. – På militærtrening her.
- Ja! Kadetter! – senior midtskipsmannen ble merkbart opp. - Kom igjen, følg meg, folkens!
Han tok oss inn i lasterommet. Det var veldig fuktig der, det var knapt et svakt lys på. Det var enorme mengder blikkbokser i hyllene og stativene, og poser med ulike frokostblandinger og poteter lå på dekket.
En gang annenhver eller tredje dag kjørte en matvarebil fra lageret til Leningrad marinebase opp til skipet, og matrommet ble fylt opp. Vårt firma ble sendt nesten i full styrke for å losse kjøretøyet. Å delta i dette arrangementet var veldig lønnsomt: Midtskipsmannen kunne belønne de som viste spesiell flid og iver med noe, for eksempel to bokser med kondensert melk. Og hvis du kombinerte et par bokser med kondensert melk til, ville du allerede fått fire bokser... Det er imidlertid ikke for meg å lære deg aritmetikk.
«Ja, hvis vi blir revet bort fra brygga, dør vi ikke av sult,» vurderte jeg mengden proviant. – Skipet har stor autonomi når det gjelder matforsyning.
"Det er helt sikkert," sa senior midshipman. – Bare hvis det ikke er kadetter. Disse vil sluke alt på en gang. Så gutter, vi tar hver en sekk poteter og drar dem til badet, dere vet hvor det er.
Noen dager senere dukket et kompani med kadetter opp på skipet, og jeg var overbevist om at han ikke spøkte. Kadettene er et evig sultent folk, i motsetning til oss krevde de alltid mer i kantinen, mens de, akkurat som oss, hele tiden tygget noe i cockpiten. En gang så jeg selv hvordan moren og faren til en av dem kjørte helt opp til rampen i en Opel og ga barnet deres to sunne poser med dagligvarer. Han klarte ikke å bringe dem til cockpiten, kameratene hans rev posene i stykker i korridoren.
Potetsekken som jeg måtte bære tre dekk over veide omtrent det samme som meg selv. Andrey og jeg bestemte oss med rette for at det ville være mye mer praktisk for oss to å bære en pose og deretter returnere for en annen. Og så overanstrengte vi oss nesten. Og da de gikk for den andre bagen, var døren til lasterommet allerede låst. Dette er ikke å si at vi var veldig opprørt over denne omstendigheten.
Hele dagen vasket vi noe, bar det, skrubbet det, klippet det, renset det og vasket det igjen. Og alt til de endeløse tonene fra "Cabriolet"-gruppen. Da våre erstattere fra andre tropp ankom ved sytten null, skjønte jeg at jeg ikke lenger var redd for noe på dette skipet.
Og så drakk jeg ikke gelé på tre dager.

Nest siste treningsdag. Jeg er byssearbeider igjen. Igjen har jeg Andryusha som partner. Jeg har nettopp kuttet brød, jeg sitter på en stubbe som hogger og ser på kadettene vaske grøten ut av gryten. Nå gjør de alt det skitne arbeidet. Det er en båndopptaker ved siden av meg, jeg omorganiserer kassettene, så jeg jobber som DJ. Jeg gjemte kassetten med "Cabriolet" så langt det var mulig. Jeg lurer på om Zhenya i det hele tatt fant henne senere?
Gutter fra den andre pelotonen dukker opp i byssa med et videokamera og tar opp hendelser «for historien». Jeg tar dem med til brødskjærebordet, tar et brød med hull i siden, bryter det i to og holder det inntil kameralinsen:
– Her er avfallsstoffene fra rotter.
"Jeg ber deg også merke deg at brødet er muggent," sier "regissøren" av filmen til "kameramannen".
De går, jeg går tilbake til startposisjonen min. Andrey kommer bort til meg:
– Vi må åpne boksene.
«Skjønner du ikke, jeg er opptatt», endrer jeg «Kino»-kassetten i båndopptakeren til «Kongen og narren» og trykker på «play».
Bedriftsvakten kommer løpende:
– Alle antrekk for i dag er kansellert. Alle ble beordret til å komme i orden og forberede seg til eden.
– Hva skal vi spise til middag? – lederen til kantinevakten dukker opp i vinduet.
– Hvem bestilte? – Jeg spør vaktmesteren.
- Hakobyan.
- Ahh... Hakobyan...
Kaptein av første rang Hakobyan er en seriøs person. Hvis han beordret, må du adlyde. Jeg lar begge ledsagerne krangle med hverandre og går selv i dusjen. Krigslekene våre nærmer seg slutten. I morgen er det ed, og dra hjem.
_________________________
1 Vaktperioden er fra 3.00 til 7.00. På denne tiden vil jeg virkelig sove. Jeg støttet opp døren med en krakk for at kontrolløren ikke skulle komme uventet inn, og la meg uten å kle av meg oppå teppet.
2 Post om energi og overlevelse.
3 Et av kallenavnene mine. Hu Do Shin.

I dag skal vi vende oss til det evige. Hvem sa: "Til Shakespeare"???
Nei. Vi vil forlate vår kjære kamerat William Shakespeare til et annet forum. Så hva på skipet er så arkaisk og lite påvirket av fremskritt??? Og merkelig nok er det en bysse!

Slik var han på seilbåten.

Et bål, en gryte og en person som under slike forhold må sørge for varm mat til en gjeng kjeltringer.
Bysse er et rom på et skip, hensiktsmessig utstyrt og beregnet for matlaging (kjøkken).
Byssa og kokk var alltid på skipet til enhver tid. Hvorfor? Ja, fordi hver person fra en hyttegutt til en admiral og sjefen for enhver flåte ønsker å spise. Ja, 3-4 ganger om dagen.

Cook - skips kokk. Ordet er nederlandsk (nederlandsk kok), avledet fra lat. coquo - lage mat, bake, steke.
Kokken utfører oppgaven med å gi mat til personellet på en militær enhet eller et skip. Hans ansvar inkluderer å tilberede frokost, lunsj og middag av høy kvalitet, distribuere mat til personell, samt mottak, vedlikehold og oppbevaring av mat. Kokken må kunne det grunnleggende om matlaging, reglene for oppbevaring av mat og kostnadene deres, og kunne arbeide med elektriske ovner.
Militær registreringsspesialitet - militære ernæringsspesialiteter.
Standard militær rang er sjømann, senior sjømann.
For å mestre en spesialitet kreves det grunnskole- eller videregående yrkesutdanning.
For å bli utnevnt til en stilling er det nødvendig å gjennomgå opplæring i treningsavdelinger (skoler for juniorspesialister) av Sjøforsvaret.
Både på eldgamle seilskip og på supermoderne kryssere, hangarskip og ubåter er det folk som er engasjert i å tilberede mat og rom for nettopp denne prosessen.
Ja, dette er ikke skyttere, ikke kapteiner. De skyter ikke mot fiendtlige skip, de tar ikke skjebnesvangre avgjørelser som livet og døden til hundrevis av mennesker avhenger av. Men hvordan alt dette vil skje, avhenger veldig av arbeidet deres. Fordi enhver person, hvis han er dårlig matet, ikke vil tenke på å fullføre et kampoppdrag, men på å besøke, unnskyld meg, latrinen.

Så her er det. Tidligere, på seilskuter og dampskip, var kokkens arbeid spesielt vanskelig. Forestill deg. Det er ikke noe kjøleskap, komfyren i byssa er på kull, proviantene er corned beef eller lever til og med på dekk i merdene, klukker og roper. Og selve dekket dingler under føttene dine. Og moral er enkel og kunstløs. Hvis du mater ham dårlig, kan du bli kastet over bord.
Nå vil de selvfølgelig ikke gå over bord, men de kan også banke på kuppelen. Spesielt når flyturen eller turen er lang og personellet er litt sint på grunn av det. Men fra tekstene, la oss gå videre til praksis og se mer detaljert på utformingen av byssa på slutten av forrige århundre. Velkommen til byssa til den gjennomsnittlige bulkskip eller tømmerskip fra Sovjetunionens tid.

Vanligvis, for et team på 40-50 personer, tilberedes maten av 2 kokker og 1 byssearbeider (hjelpearbeider).
Teater begynner med en henger. Og byssa begynner med et matlager. Eller rett og slett fra en artel. Det er et lager for oppbevaring av tørre bulkprodukter. Sukker, frokostblanding, pasta. Kjøleskap for oppbevaring av dagligvarer og frysere for oppbevaring av kjøtt og fisk.

Oksekjøtt kommer i form av halve skrotter og kvarte skrotter. Svineskrotter og halve kadaver. Lammeskrotter. Og den oppbevares i fryseren hengende på kroker. Det morsomste er at lasting av kjøtt minner om eventyret om Zhikharka. Som om reven ikke kunne sette henne i ovnen. Så det er her. Heisen er liten og biff får ikke plass der. Når folk blir lei av å kjempe mot dette, blir skrottene rett og slett dratt opp på stigen og sendt flyvende ned ved hjelp av et magisk stativ. Hovedsaken er at ingen ser ut av artellen på dette tidspunktet.

Korn og poteter er lettere her. Myke poser passer helt normalt inn i heisen. Det er morsommere senere på flyturen. Heisdøren åpner ut mot det åpne dekket. Og merkelig nok er det stormer under flyturen. Spesielt om vinteren i Atlanterhavet. Som et resultat la jeg posen på ryggen og klatret opp 50 graders stigen.

Men folkene våre, jeg husker de bar sukker i poser, og de klatret gladelig opp på den vertikale stigen fra lasterommet med posen. Og ett dekk er på høyden av en 2-etasjers bygning. Dette er den typen bragder kjærlighet til frilastere presser folk til.
Men i marinen er ting enda tøffere. Det er mange mennesker, lite mekanisering.
Lastingen har begynt. Fem Kamaz-lastebiler med mat. Fjell av bokser. Ingen søvn, ingen spising - last! Hele veien! Vi har en skyvestøtte slik at han...
Kom igjen, kom igjen, slaver! Nada! De hopet seg på, det mislyktes!
Bokser, bokser... bokser...
- Mesh-kii! Poser opp! Bokser... Poser... Sukker på dekk... etterfulgt av kjøtt - ned i gjørma, så skal det brukes til koteletter...
- Hold den! Hvem er i HATCH?!! Hva slags infeksjon er på serven?!!
Sju bokser sukker på ett tau.
– Den går i stykker!
- Den river ikke, la oss kaste den raskt inn og legge oss!
Nesten fløy avgårde etter boksene.
- Pa-ra-zi-ti-na! Ville du dø?!!
Sju bokser sukker - hundre og femti kilo.
- Hei, ovenpå, ta det med ro!
- De holder det ikke, det er en infeksjon!
- Slutt å kaste!
- Jeg skal slå noen i ansiktet nå!
Sukker på dekk. Pakkene knaser under støvlene; bokser, poser, nyrer, fisk, kompott – alt dette flyr ned, faller, går i stykker.
Den hakkede kompotten kommer ikke ut av glasset - den er frossen.
Jammen, jeg er tørst. Hvor er den nå, spiddet? Overbord!
– Hvor kastet du den?! Du kan varme den opp – sette den på transformatoren – og drikke!
- Jeg skjønte ikke.
Laster. Det blir fem KamAZ-lastebiler totalt, la oss kaste dem inn og legge oss!
Sove...
Bakrus dag. Han åpner knapt de sløve øynene. Sett i hvert fall inn noen kamper.
Polar natt. Daggry er klokken tolv, og klokken to er det allerede mørkt.
Ubarbert. Barbert betyr at du har fått nok søvn.
Snøen faller. Det er et fjell med søppel dekket med snø på brygga; tråkkede esker - lasting pågår.
- La oss! Hva står vi for? Kom igjen folkens, vi er snart ferdige!
– Når vi er ferdige! Det er ingen ende i sikte.
- Ovenpå! Har du sovnet, eller hva? Jævler, det er ingen der! Alle stakk av. Petrov, roten er kraftig!
– Hvorfor, er jeg alene, eller noe, jeg er her, så snart Petrov kommer, og alle sover i hyttene som murmeldyr.
- Mikhalitsj! Spill storsamling! Du må gå gjennom hytter og skjærgårder! Sparke opp...
Noen ligger i hytta; Det er mørkt, som en svart mann ... Nebbet ble fjernet fra posen, avskum, slik at de ikke skulle bli forstyrret. Og vi tar dem uten lys, ved bena - og opp på dekk...
– Hvorfor sover vi?!! Folk blir stygge der, og du har en seng her? Kom igjen, reis deg!
Det ligger en haug med søppel på brygga, og i morgen skal den i sjøen. Kjærlighet til havet er innpodet av uutholdelig liv på kysten.
– Hvorfor stakk du av fra lasting? Hvorfor, spør jeg?! Så, inn i grepet hans, og la ørene stikke ut!
- Det gjør vondt!
- Vær oppmerksom på skipet! Bilen kom for søppelet! Gå ut med søpla!
Men greit. Vi mottok produktene. La oss gå til byssa. Døren er en sunn klinkedør med hengsler. Slik at om noe du kan skjule fra bølgene. La oss åpne den. La oss gå inn.
Til høyre er heisen til lagmessa og kampanjehyttene. Ormeheisen tar 6 minutter å nå neste dekk. Derfor sender vi kun det første måltidet og pålegget til teamkantina. Og ordensvakten løper langs stigen etter den andre. Han faller ikke fra hverandre når han er ung. Men vi vil gå til distribusjon senere. La oss nå begynne med det verste. Det som skremmer alle i hæren og marinen. Dette er fra skrelling av grønnsaker.

Potetskrellermaskin. Dette er henne enten på store cruiseskip. Eller på eksemplariske showskip. Når det gjelder resten. Selvfølgelig er hun det. Men bare som et monument over seg selv. Hvorfor? For den er enten ødelagt. Eller tom for sparing. For den bruker mye vann.

Hvorfor bruker den mye vann? Fordi hun stadig kommer dit. Så etter bilen må potetene fortsatt skrelles. Og derfor må som oftest poteter, gulrøtter, løk osv. skrelles for hånd. For 40 personer. Introdusert? Og potetene er sovjetiske. Det ser ut til at den ble spesielt dyrket i gummiskall. Som, enn si en bil, nekter å ta en kniv. Og jeg er generelt stille om moderne fasjonable potetskrellere. I prinsippet takler hun ikke en slik rotvekst. Derfor hadde alle datidens byssearbeidere en stille avtale. Mal denne rotgrønnsaken laget i USSR så raskt som mulig. Å kjøpe vanlige poteter som er enkle og praktiske å skrelle. Og disse potetene fløy ofte over bord rett i poser. Men dette er på et lasteskip. Og i marinen. Hva tok de? Det er det vi tygger. Spesielt på en ubåt.
Vi har skrellet poteter og gulrøtter, nå må vi skrelle løken. Hva er skummelt??? Det er faktisk ikke noe stort problem å skrelle løk. Selve løken svir ikke i øynene før du begynner å rense. Etter rengjøring flyter den allerede i en panne med vann. Dessuten flyr ikke fytoncider bort noe sted. Her er PROSESSEN! Først lider jagerflyene. Men de tilpasser seg ganske raskt. En koøye og en dør, eller to koøyer på forskjellige sider og et trekk er gitt. Han bærer de kaustiske fytoncidene inn i korridoren. Men dette er ikke lenger vårt problem. Spesielt hvis den kombineres med aromaen av borsjtsj. La personene i bilen kvele av spytt. :Troll fjes:
Flott. Rotgrønnsaker er skrelt. Vi må begynne å lage mat direkte.
For å tilberede buljong i store mengder bruker vi en vannkoker. Dette er en så monstrøs enhet. Djevlene i helvete vil være sjalu.

Det hele er flott på bildet. I virkeligheten lekker sikkerhetsventilen. Lokket lukkes ikke ordentlig. Og hvis det er flere slike kjeler, så er kokerommet i damp som badehuset ditt.
Nå forstår du hvorfor byssa på slagskip er utformet slik?

Ellers vil du rett og slett ikke kunne stå der lenge. Og du må jobbe der hver dag. Ingen helger eller helligdager. Hele turen. Og dette er flere måneder.
OK, mens buljongen koker må vi steke den. Det vil si stek løk og gulrøtter til dressing. Store skip har spesielle grønnsaksskjæremaskiner. Som regel er dette et drev og har utskiftbare fester slik at du kan kutte grønnsaker og purere dem. Ja. Dette er absolutt ikke håndkuttet. Men hvis du trenger å mate tusen mennesker, kan du ikke gjøre det uten biler. Så! Vi tar en tank med gulrøtter, vi tar en 20 liters kjele. Kjelen er under arbeidskammeret, maskinen er slått på, vi hell gulrøttene i mottakstrakten. De strømmet ut. Og de dukket ned. Jeg sa and ned!!! Fordi det hender at rotavlingen fra denne enheten flyr ut ikke bare ned i en kuttet form, men også inn i pannen til en gapende kokk. Kutteprosessen tar sekunder. På vanlige bulkskip. Alt er mer prosaisk. Nå for tiden nøyer de seg med matprosessorer, men før ble alt gjort for hånd. Kniv, brett og hender. Gulrøttene ble kuttet. Du kan helle det i stekepannen. Og begynn å hakke løk. Fjern matetrakten. Vi fjerner kniven som skjærer gulrøttene i strimler, og setter en kniv for skjæring med plast. Matertrakt på plass. Kniv i vasken, bysse. Vannet ble tappet fra gryten der løkene fløt. Kjelen der det var en gulrot under arbeidskammeret. La oss slå den på. Pust godt inn. Vi dumper løk i denne shaitan-enheten. Og vi trekker oss tilbake på trygg avstand. For i forhold til hva denne maskinen vil produsere nå. Gassangrep er sånn. Babyprat på plenen. 5-7 kilo løk kuttes nesten umiddelbart. Området for kontakt med luft er enormt. Fytoncider frigjøres intensivt fra ødelagte celler. Generelt inhalerte vi. De kom bort, tok en panne med hakket løk og dumpet dem i stekepannen. Lokket ble lukket. Du kan bruke en slange til å skylle bilen. Slik at løken ikke lukter spesielt velduftende. Demontert. De ga den til byssevokteren. La ham vaske seg. Nå er lokket på stekepannen åpnet. De blandet seg inn. Og dette er stekepannen vi har.

Alt er enkelt med en stekepanne. Still inn ønsket temperatur. Og hun støtter deg. Etter steking/stuing. Vi vasket selve pannen og tappet det skitne vannet fra den. Skylt det rent og godt.
Du kan også lage eggerøre, koteletter, koteletter og stekt zrazy der. Generelt er stekepannen og stekepannen rett og slett store. Sauteringen er ferdig og nå kan du helle den ferdige buljongen fra kjelen over i en 50 liters kjele. Kjele for kran. Legg et dørslag med gasbind i gryten for å filtrere. Og buljongen begynte å renne. Vi åpner lokket slik at det er normal lufttilgang og det renner mer moro. Og i kjelen med buljong ser grisehodet ut som dekket av dampskyer. Bilde, Hitchcock hviler. Buljongen har rennet ut. Vi tar ut beinene. Skille kjøttet. Og det er varmt med smult. Men det er greit, siden det er varmt. To er varmt. Da tilpasser du deg. Ben inn i lagunene og kastet. Skjær kjøttet og legg det til side. Og vi setter en 50 liters gryte med buljong på komfyren.
Bysseovn.
En bysseovn er generelt sett ikke forskjellig fra en vanlig komfyr i et serveringssted. Den eneste forskjellen er de spesielle sidene og avstandsstykkene som hindrer kjelene i å bevege seg over ovnen under pumping. Selve platen kan for eksempel se slik ut.

De installeres kun under pitching. Fordi ovnene ble laget av ett forskningsinstitutt, ble kjelene laget av andre. Som et resultat, etter installasjon av avstandsstykkene, plasseres nøyaktig halvparten av standardbelastningen på platen. Selve ovnen forstår du, er langt fra metallkeramikk. Og de gamle kokeplatene med varmeovner. Dessuten varmer skyggene et sted som om de ikke var seg selv, men et sted har de allerede delvis dødd. Og derfor endrer de ikke oppvarmingen av brenneren, men flytter gryten eller stekepannen til brenneren som gir den nødvendige varmen. Ok, lunsjen er klar. La oss snakke om vårt daglige brød.
Om vårt daglige brød.
Under en reise eller lang reise bakes brød rett på skipet. Til dette formålet har alle skip og fartøy beregnet på langreiser bakerier. Størrelsen på bakeriet avhenger av estimert antall personell. Jo flere folk det er, jo mer brød trengs. Det er en annen nyanse her. Du kan bare bake hvitt brød mens du camper. Rugdeig hever ikke på grunn av vibrasjoner på skipet. Derfor tas rugbrød med frossen. Og den lagrer forresten ganske bra i denne formen. Opptil et halvt år ikke noe problem. Og før servering trenger du bare å tine den og varme den i et dampbad. Dette kalles utspekulert, men i virkeligheten er alt enkelt. Stor kjele. Legg brødene i et dørslag og et lokk oppå lokket, og et håndkle på toppen av pannen. Og iskrembrød blir ganske normalt. Men vi baker allerede hvitt brød.

I et bakeri, som også er et konditori, burde vi i teorien ha en deigmikser, en deiglaker, et eget kjøleskap og selvfølgelig ovner. Men dette er ideelt. I det virkelige. Deigmikseren vår gikk i stykker under Tsar Peas regjeringstid, og det er ingen reservedeler og kommer aldri til å bli det. Derfor legger vi deigen til brød. Og tilsett så mel og begynn å elte. Alt er hånd-til-hånd. Omtrent klokken 5 om morgenen. Å elte brøddeig er vanskeligere enn å bære jern i en gyngestol. Derfor vil våre biceps være vakre og skulpturerte. Dessuten skjer alt dette ved siden av bakeriskapet, som allerede begynner å varmes opp. Den går i modus om omtrent en time. Og vi er gode hvis vi er i Arktis. Hva om i tropene? Overbord +30 i bakeriet +50, men du må jobbe. Og det er ikke klimaanlegg. Og så videre dag etter dag. Så doserer vi deigen. Form til form og la den heve.

Hvordan vil det stige? Så inn i ovnen. Ovnen vår varmer også skjevt, på den ene siden er det for varmt. På den annen side ikke så veldig mye. Som et resultat må skjemaene roteres. Og alt dette for hånd og i en varm ovn. En gjøgler med brennende fakler ryker nervøst på sidelinjen. Og samtidig kan du ikke treffe skjemaet. Ellers vil brødet falle og bli flatt og ikke luftig. Og hvem vil spise det i denne formen? Nei, vernepliktige sjøfolk kan selvsagt være beskjedne om dette. Det første året vil ikke engang så mye bli feid bort. Men dette vil ikke fungere for offiserer og sivile. Derfor nøyaktighet, nøyaktighet og atter nøyaktighet.
Her er venner, vi har dekket det grunnleggende om byssa. Kjøle- og kjøttbutikkene har blitt liggende igjen foreløpig. Men på et bulkskip er det rett og slett ingen separate. Så hvis du har spørsmål. Spørre. Jeg skal fortelle deg. Så det er det. Lagring, rengjøring, tilberedning, baking av brød ble dekket. Nå er det på tide å gå videre til distribusjon av mat.
Fordeling.
Dette avhenger igjen av størrelsen og typen på skipet vårt. I teorien prøver de å lage byssa og spisestue på samme nivå. Men det går ikke alltid. Derfor, som jeg sa ovenfor, må ordensvakten ofte bære en saiga langs stigen med et brett. Fordi heisen er treg og liten.
Og på krigsskip lager de et eget spiserom for mannskapet. Hvor utdelingen minner om en vanlig kantine.

Etter å ha spist, bør naturligvis alle oppvasken vaskes og tørkes. Gryter og stekepanner også. Dekket i byssa skal vaskes minst 2 ganger daglig. Etter lunsj og etter middag. Dessuten er dekket skrubbet til perfekt renslighet. Derfor, venner, husk alltid det harde arbeidet til de som lager mat til dere. Og hvis noe ikke fungerer for dem. Forstå og tilgi dem. Og hjelpe så mye som mulig. Til og med bare hjelpe moren din på kjøkkenet, selv når hun ikke tvinger deg til det.
Vår lille improviserte ekskursjon har nådd slutten. Tradisjonelt TAKK til alle som leste til slutt.

Kjøkkenet på et skip (bysse) er et spesielt sted. Resultatet av reisen avhenger av arrangementet og profesjonaliteten til kokken. Energikrevende apparater er installert i et lite rom. Skipskjøkkenet gir moderne tekniske løsninger: muligheten til å bake brød og bakverk, lage kaffe, tilby diettretter på menyen, og mate mannskapet og passasjerene på skipet med mat laget av ferske råvarer.

Livsstøttesystemet til ethvert skip kan ikke klare seg uten en bysse. Det okkuperte området og utstyret til bysserommet avhenger av funksjonene, oppgavene som er tildelt fartøyet og dets type. Det er umulig å klare seg uten et utstyrt skipskjøkken.

Tre hovedtitler

Utvalget av bysseutstyr er godkjent av kravene i SanPin 2.5.2-703-98. Mekanisering av kjøkkenet for skip krever tilstedeværelse av tre komponenter som kreves ved ferdigstillelse av byssa. La oss snakke om dem nedenfor.

Tallerken

Kjøkkenet på skipet er utstyrt med enheter, hvis design, for eksempel kjøkkenovner, skiller seg lite fra vanlige. Viktige aspekter ved en slik plate er:

• Kompakthet – hver centimeter plass på fartøyet beregnes;
• Holdbarhet - enheten må tåle lange driftssykluser med maksimal belastning;
• Tippesikringer (holdere) - under rulling beveger ikke oppvasken seg fra varmeoverflaten og faller ikke fra komfyren;
• justering av varme;
• tilberede minst tre retter samtidig i tilstrekkelige mengder for skipets mannskap;
• Baking av brød i en komfyr;
• Termisk isolasjon av ytre sideflater (opptil 45ºС).

Selvsagt vil komfyren i byssa til en tråler være svært forskjellig fra oppsettet på et restaurantkjøkken på et cruiseskip. Men de generelle funksjonene gitt ovenfor vil fortsatt bestå. Bysseovner er installert på skip av ulike typer og brukes til å tilberede næringsrike måltider.

Elektriske ovner i byssa må fungere under tøffe tropiske forhold (+ 45ºС) og ved lave temperaturer (– 10ºС). Fuktighetsnivået bør holdes på 75 %. Maksimalt mulig (98%) vil føre til en reduksjon i den øvre grensen for positive temperaturer (35ºС).

For små komfyrmodeller er styresystemelementer (pakkebrytere) innebygd i huset. Slike ovner drives av en enkel plugg. De resterende prøvene kontrolleres av utstyr installert på separate tavler. Enhetene kobles til skipets elektriske nettverk ved hjelp av rekkeklemmer (plassert på det ytre dekselet).

Kjele (tank for oppvarming av vann)

Et kjøkken på et skip, som alle andre, kan ikke klare seg uten varmt vann. Kokende vann er et universelt produkt. Den brukes til å tilberede retter, behandle mat før skjæring og oppbevaring, oppvask og bruk som drikke (til brygging).

De spesielle egenskapene til skipskjeler korrelerer med parametrene til elektriske bysseovner. Men først av alt må du være oppmerksom på ytelsen til tanken. Enheten må produsere den nødvendige mengden varmt vann innen en viss tid. Volumet av produsert kokende vann beregnes individuelt for hvert skip.

En kjele er en beholder med varmeovner inni. Kledningen påført på utsiden hindrer kontakt med en varm overflate. Tanken er installert vertikalt og fast. Ekstremt nyttig i bysser med små mellomrom. Varmer raskt opp vann og holder temperaturen.

Gjør tankvedlikehold enklere:

• Tilstedeværelsen av en ekstra kran for drenering av vann;
• Semi-automatisk kontroll system;
• Beskyttelse mot utilsiktet innkobling av tanken uten vann.

En verdifull parameter for kjelen er anti-korrosjonsbelegget. Forskjellen i hardheten til ferskvann som kommer om bord fra forskjellige kilder har en negativ innvirkning på tankdesignet. Et belegg av høy kvalitet vil gi kjelen en lang levetid.

Kjøleskap

Konservering av mat under en reise er hovedoppgaven til en byssekjøleenhet. Et vanlig husholdningskjøleskap kan takle denne rollen. Men i de fleste tilfeller brukes ikke kjøleenheter av husholdningskvalitet på skip.

Et kjøkken på et skip krever installasjon av et kjøleskap med en pålitelig fiksering (festesystem) slik at kroppen ikke beveger seg på grunn av vibrasjoner fra skipet. Det anbefales å installere låseanordninger på fryserdørene for å forhindre utilsiktet åpning.

Nødvendig arbeidsvolum til kjøleenheten bestemmes i henhold til antall mannskap/passasjerer og skipstype (last/passasjer). Spesialiserte skipskjøleinnretninger med ulike typer frysing er utviklet: vann og luft.

Pluss to enheter

Utviklingen av teknologi har gjort det mulig å gi kjøkken til skip med det nyeste multifunksjonelle utstyret. To typer utstyr er mest utbredt.

Mikrobølgeovn

Mikrobølger finnes på nesten alle kjøkken. De fant også sin nisje i bysser. På skip er det mikrobølgeovner på profesjonelt nivå og modeller for generell bruk. Dette skyldes at mikrobølgeovner ikke er inkludert i det obligatoriske utstyrsutvalget, men kjøkkenet på skipet kan utstyres med lignende enheter etter behov.

Eieren av fartøyet/kapteinen bestemmer selv forekomst av slik innretning i byssa. Dette faktum har ikke stor innvirkning på populariteten til å bruke mikrobølger i flåten. Det er ingen spesielle bysseegenskaper for en mikrobølgeovn. Hovedsaken er at det er plass til det.

Kombiovn

Utvalget av funksjoner til enheten er ekstremt bredt. Takket være kombiovnen kan du:

• Termisk behandle mat: tørre og våte metoder;
• Forbered et komplett sett med retter i kategorien "andre";
• Stek kjøttet;
• Ta opp baking (brød, bakverk).

Et skipskjøkken med kombiovn har en rekke fordeler:

• Kokken bruker mindre tid på å lage mat;
• Inkludering av diettretter i menyen;
• Mulighet for å utvide dietten betydelig;
• Tilbered mer komplekse retter.

Alt utstyr i byssa er nødvendigvis sertifisert av Russian Maritime Register of Shipping og Russian River Register.

Produsenter av byssemekanismer i Russland

Ikke en eneste produsent tar for seg det marine temaet kjøkkenutstyr i sin rene form. Det er svært få innenlandske leverandører av bysseutstyr. Blant dem kan tre virksomheter skilles:

1. Concern "Termal" (Nizhny Novgorod) er en leverandør av et stort antall forskjellige tilbehør og enheter for bysser. Dessuten utvikler selskapet uavhengig utstyrsprøver, og gir preferanse til innenlandske komponenter. Mer enn 15 enheter med utstyr er på design- og moderniseringsstadiet. Selskapet har etablert et forhandlernettverk i CIS-landene og utvikler aktivt samarbeid med utlandet.
2. OJSC Chuvashtorgtekhnika produserer seriemessig to modifikasjoner av kombidampere i en marin versjon. Russiske modeller er mye billigere enn importerte (3-4 ganger). Selskapet kan også produsere andre enheter.
3. Planeta LLC (St. Petersburg) har levert et bredt utvalg av bysseelektrisk utstyr i 20 år. All informasjon om selskapets produkter er lagt ut på nettsiden.

Et kjøkken på et skip trenger utstyr av høy kvalitet som er enkelt å bruke og ergonomisk.

Lage bakverk og kaffe

Byssemekanismer av typen bakeri og konfekt skiller seg fra landbasert utstyr: de er små og svært pålitelige. Profesjonelt kjøkkenutstyr for skip løser perfekt problemet med individuell tilberedning av pizza, konfekt, bakverk og brød.

Leverandører tilbyr et bredt utvalg av ovner i ulike størrelser og modifikasjoner. Driftssyklusen til slike ovner lar deg bake flere forskjellige produkter på en gang, eller et stort parti med ett element. Et automatisk selvrensende system (ikke installert på alle modeller) vil gjøre arbeidet med ovnen så praktisk som mulig.

Kaffemaskiner er ikke mangelvare. Problemet med den høye prisen på kaffeutstyr løses ved å kjøpe utstyr som allerede er brukt, men som ikke har mistet sine arbeidsegenskaper.

Hjelpeutstyr

Det er en bred klasse av enheter med elektrisk trekkraft eller manuell drift. Det mest komplette settet med slikt utstyr er tilgjengelig på store skip (ruter, ferger), der service på restaurantnivå er nødvendig og et stort antall mennesker må mates. Et slikt kjøkken på et skip kan utstyres med enheter for elting av deig, kjøttkverner, skjærere (skjæreenheter) og potetskrellermaskiner.

Listen over enheter er ganske lang. Hvilke spesifikke enheter som skal monteres i byssa avhenger av skipets designere. Reder beholder retten til å modernisere bysseplass og utstyr.

Byssemøbler

Spesifisiteten til byssemøbler er drift under forhold med langvarig eksponering for et aggressivt miljø. Bysseredskaper utsettes konstant for: fuktighet, partikler av vaskemidler, saltlake og krydder. Mekaniske belastninger oppleves av arbeidsflatene til skjærebord. Derfor er møbler til et skips kjøkken designet med et nøye utvalg av slitesterke materialer som tåler et aggressivt miljø og ikke får mekanisk skade.

Produksjonen av ikke-mekanisk bysseutstyr har blitt mestret på mange fabrikker i Russland. I dag konkurrerer innenlandske produsenter med utenlandske firmaer. Kvaliteten på spesialiserte byssemøbler som leveres til skip er ikke dårligere enn importerte prøver. Prisen på russiske produkter er lavere. Både militære og sivile skipsbyggere foretrekker å samarbeide med byssemøbelleverandører i den russiske føderasjonen.

Russiske produsenter har utviklet mange marine møbelprodukter, inkludert byssemøbler:

• Forberedende byssebord;
• Brødskjærebord og kar;
• Vasker med forskjellige alternativer med forskjellige antall vasker (1-3);
• Skap for oppbevaring av mat, servise, kisteskap;
• Hyller (for oppbevaring av tallerkener, skjærebrett og andre bysseredskaper);
• Boks som inneholder salt;
• En tavle for å registrere utformingen av produktene.

Designfunksjonene til møbler for et skips kjøkken tar hensyn til volumet av bysserommet, antall mannskaper, modusen for autonomi og tilveiebringelse av rasjoner. Disse faktorene påvirker valg av ferdige utstyrsprøver eller individuelle skisser utvikles. Ulike alternativer for utformingen av kjøkkenet for skipet er tatt i betraktning.

Vask oppvasken og rens luften

Oppvaskmaskinen og hetten er enheter som ikke er beregnet for oppbevaring og tilberedning av mat. Men det er vanskelig å forestille seg et moderne utstyrt kjøkken uten dem. Den første sparer tid for byssearbeidere (de blir ikke distrahert av oppvask). Den andre gjør det mulig å lage mat under komfortable forhold, og eliminerer ubehagelige lukter og mikropartikler av matingredienser.

Skipsmodifikasjoner av instrumenter lages etter samme prinsipper som annet bysseutstyr. Hovedkravene er kompakthet, lang levetid, immunitet mot negative miljøer.

Eksempel på konfigurasjon

Yachter - små små fartøy har sin egen klassifisering. Antall besetningsmedlemmer kan nå to dusin personer. Derfor er arealet som er avsatt til byssa helt lite. Men selv på en så liten plass er det omtrent 7-10 enheter. Mengden og funksjonaliteten til utstyr bestemmes på den ene siden av det nødvendige minimumsutstyret, på den andre siden av besetningsmedlemmenes ønsker og fartøyeierens kapasitet.

Klassen av yachter ble opprettet for sjøreiser. Settet med instrumenter som er nødvendig for å skape komfort om bord under lange reiser og stopp langt fra land kan se slik ut (utstyret til byssa til yachten "Nikolaev" er vist):

• Stekeovn;
• Oppvaskmaskin;
• Kjøleskap;
• Glasspanel for oppvarming av mat;
• Ismaskin;
• Kaffemaskin;
• Fryseboks.

Skipet som et hjem

Årsakene til å bruke et skip som hjem og ikke som vannscooter kan være forskjellige: økonomiske, politiske, romantiske. En slik bolig må innredes seriøst. Kjøkkenet til naustet kjøpes på et vanlig møbelutstillingslokale.

I motsetning til byssa til et skip som seiler i vannet, krever ikke kjøkkenet til et husskip strenge egenskaper fra utstyr og møbler. Det er ikke nødvendig å installere rent marine versjoner av enheter.

Profesjonelt utstyr kan erstattes med vanlig husholdningsutstyr. Det er en grunn til å bruke tjenestene til en designer. Skipets lille kjøkken har plass til kjøleskap, stekeovn og vask. Du kan organisere nok plass til å oppbevare servise. Bruk benkeplaten som kokeplass, og koble til et kjøkkenbord om nødvendig.

En uttrekkbar kurv kan passe inn i designet. Plassen under ovnen er funksjonell: redskaper som brukes til baking er plassert der. Interiøret på kjøkkenet er konfigurert under hensyntagen til kundens ønsker. Det meste utstyret kan dekkes med fargerike fasader. Valget av fargeskjema vil bli overlatt til klienten - eieren av husskipet.

Hei alle sammen. Mitt navn er Dima (eller Dmitro (vekt på "og"), som de fleste kalte meg på skipet. Dette er et innlegg der jeg vil vise deg en av dagene tilbrakt på cruiseskipet Carnival Dream som restaurant servicearbeider Forord: Jeg valgte denne dagen er ikke tilfeldig, senere vil du finne ut hvorfor.

Stillingen som assisterende servitør (kelnerassistent) omfatter mange ansvarsområder og jobbskifter (starter fra arbeid i kantinene for servicepersonell, romservice (levering av mat til lugarer) og avsluttes med arbeid på 10. dekk hvor det er ulike typer buffeer. , en pizzeria, smørbrødbutikk, etc.). På slutten av kontrakten min jobbet jeg i den såkalte. "bistro team" Denne dagen viser livet (arbeid og hvile) til en kelner som jobber i et bistroteam.

Avhengig av dagen (om vi er i en havn eller på sjøen hele dagen), våkner jeg annerledes, men som regel en halvtime før jobb. Det er veldig vanskelig å stå opp halv 6 om morgenen, så det er nesten et kvarter før jeg står opp.

Våre hytter er små, men det er nok plass. Jeg vasket ansiktet og kledde på meg til jobb

Nesten et standardbilde - mine ansatte kom tidlig til romservice (hvor vi sjekker inn i kontrollrommet) og drikker kaffe (eller har allerede drukket og venter på de som fortsatt drikker). Dette er jenter fra Ukraina

Romservicen for nattskift er i full drift. Og jeg drar fra 6. etasje til 3., hvor hovedbyssa ligger (hovedskipets kjøkken + oppvaskmaskiner).

Det er allerede rundt 200 bestillinger som venter på oss på linjen. Gjestene legger inn frokostbestillinger på dørhåndtakene kvelden før, og oppgir hva de ønsker, mengde, leveringstid, navn og hyttenummer. Romservice nattevakt (hvor jeg også jobbet en gang) setter ut brett med servietter, på dem er det lagt kort med bestillinger, krus, skjeer, frokostblandinger, sukker, kremkopper - alt etter bestillingene på kortene. Vi bytter på å ta bestillinger og rapportere resten (yoghurt, kaffe-te, bananer, brød, smør, melk, etc.). Kort med bestillinger legges ut etter tid (vanligvis fra 5:30-10:00).

Korridoren med gjestehyttene, som jeg bærer bestillingen langs. Denne gangen fikk jeg en ordre foran på skipet. Siden stedet vi tar bestillinger fra ligger mot baksiden av skipet, må jeg gå nesten hele skipet, som ikke er i nærheten. Men jeg elsker disse bestillingene fordi jeg kan gå tilbake langs det åpne 4. dekket og slappe av litt.

Bestillingen ble levert, de ga meg til og med et godt tips ($4). Flott start på dagen! (men, dessverre, jeg hadde ikke mye hell med tips senere). Inskripsjonen på kortet er "Rise and Shine" - bokstavelig talt "rise and shine" på vår måte.

Dette er det åpne fjerde dekket. Det er redningsbåter til venstre, frisk luft...

... øya St. Martin er i horisonten, noe som betyr at vi nærmer oss.

Noen ganger går jeg tilbake til andre dekk (inne i skipet)

Saint Martin - utsikt fra dekket på rutebåten vår

Alle bestillinger er levert - vi tar gjenværende lager tilbake til romservice

Å ja, før hver arbeidsstart og etter endt arbeid sjekker vi inn på en spesiell maskin. Klokken sier 9:31

Jeg skal til min hytte A-561

Jeg skifter raskt klær og klokken 10 er jeg og vennene mine allerede utenfor skipet

Det er mye folk i havnen, da det er 4 store skip, hvorav ett er Oasis of the Seas - det største linjeskipet i verden. Jentene i grønt tilbyr å prøve en kokosnøttcocktail. Jeg har prøvd det før, men jeg har tradisjon for alltid å ta disse gratis prøvene. Siden dette er min siste St. Martin (vel, porten generelt) på dette skipet, kjøpte jeg meg et helt glass av denne deilige "kokos smoothien".

Vi drar til stranden (en av de få havnene vi har hvor stranden er relativt nærme og kan nås til fots).

Før vi badet bestemte vi oss for å surfe på Internett. Wi-fi når fra den Honky-Tonk-baren. Vennene mine er på bildet.

Segwayer er ganske populære her (jeg syklet en selv en gang).

Til slutt badet vi og hoppet fra brygga..

Cruiseskip er synlige i det fjerne (inkludert vårt - det første)

Så gikk vi en tur gjennom gatene i Philipsburg. Noen tok bilder av jentene, bestemte jeg også (mange av dem poserte til og med for meg, som det viste seg.

På vei til skipet la jeg merke til fjellgeiter. Jeg hadde sett dem noen ganger før og ville virkelig se dem den dagen, og heldigvis...

Det er på tide å komme tilbake til skipet. Det er 2 dager til sjøs framover.

Selvfølgelig, sultne, løp vi umiddelbart til kantina, men akk, vi var 7 minutter forsinket. Linjen er tom. Klokken er 13:37.

Men vi har venner som jobber der og de ga oss noe å spise.

Også denne dagen var vannsklier åpne for alle ansatte. Jeg hadde vært flere ganger før og ville ikke gå glipp av en ny mulighet.

Det var fortsatt en time igjen før jobben startet, jeg bestemte meg for å høre på musikk, men jeg sovnet selvfølgelig. Heldigvis setter jeg alltid en alarm til slike anledninger.

Nok en "Clock in" før du starter arbeidet.

På kvelden jobber alle fra bistroteamet i 10. etasje som heter LIDO, hvor restauranten Gathering holder til. Dette er akkurat stedet hvor buffeer og ulike gatekjøkken er samlet. Jeg vil merke meg at all mat på skipet er gratis (det vil si inkludert i prisen på cruiset), så gjestene spiser mye.

De fleste servitører er ansvarlige for rengjøring av bord etter gjester. Jobben min er å gruppere glass og krus og fylle på drikkestasjoner. Arbeidet er ikke veldig hardt, men det er konstant, non-stop. Ofte må du vaske koppene selv (i oppvaskmaskinen, selvfølgelig) når oppvaskmaskinene ikke har nok tid til å håndtere koppene.

Her er vår typiske drikkestasjon, hvorav det er 6. Det er en juicemaskin (men på kvelden kun limonade og iste), en is- og vannmaskin, en kaffemaskin (vanlig og koffeinfri) + varmt vann til te og Det er også en maskin for å lage varm sjokolade. Jeg må fylle på dem alle og tørke dem ned.

Utsikt over etablissementet. Under kan du se linjen som åpner klokken 18.

The Oasis of the Seas setter seil – et fantastisk syn. Folk vinker til hverandre fra rutebåtene.

Jeg måtte på toalettet - jeg gikk gjennom gjesteområdet. Romrengjøring er i full gang.

Utsikt fra 9. etasje til 3. (lobby).

21:00 spiser jeg middag. Det er ingenting i personalkantina lenger (og mine ferske ansatte er i full gang), så jeg tok mat fra LIDO (hvor jeg jobbet før).

Også på vårt skip på onsdager kl. 22.00 er det underholdning for gjestene som en meksikansk fiesta. Dette er i bunn og grunn massedanser + en slags konkurranse. Alt dette skjer på dekk 10, så jeg gikk ut av restauranten til bassenget for å ta bilder.

Det er også en meksikansk buffé som er åpen på onsdager kl. 11.00. Dette er veldig vakkert, selv om det er mer arbeid for servitørene, og for alle andre også. Indisk laget av is.

Og denne skåret ut av en vannmelon...

Kl. 23:00 kommer et nytt skift og vi "bistroteam" slippes til hvile. På vei til hytta. Noen spiller ping pong.

Jeg skiftet klær og dro til treningsstudioet for å trene litt. Jeg går til gjestetymmet, som er på dekk 12. Det er standard kunngjøringer i nærheten av heisen.

Jeg bestemte meg for å gå til spisestuen. På denne tiden har vi en "natteravn". Av alt dette vil jeg bare ha fisk (laks og tunfisk), som er det jeg pleier å ta...

... men jeg nektet fordi jeg ikke risikerte å blande fisk og nylig drukket melk. Jeg gikk tilbake til hytta.

Det var en lang dag. Tid til å sove. I morgen kl 7 skal jeg på jobb.

Skipsfartskultur og maritimt vokabular har utviklet seg gjennom århundrer. Navnene på delene av skipet har sine egne spesifikasjoner. For eksempel er byssa et yndet sted for hele skipets mannskap. Gjennom navigasjonshistorien har den inntatt en viktig plass i sjømenns liv.

Bysse - hva er det og hva er formålet

En bysse er et rom på et skip som brukes til å lage mat. Det opptar et eget sted eller et dedikert område, som avhenger av størrelsen på skipet. Navnet ble avledet fra det nederlandske ordet kombuis, som ble oversatt som "kjøkken" eller "komfyr", tilbake på 1400-tallet. Dette var navnet på støpejernsovnen som maten ble tilberedt på. Forresten, i Peter I-tiden ble dette rommet i Russland kalt et kokehus.

Du bør vite at ordet "bysse" ikke har et homonym, siden det refererer til Men det er et ord (det vil si den samme lyden) - "campus". De bør ikke forveksles, siden sistnevnte er navnet som er gitt til campus til en utdanningsinstitusjon, hvor det i tillegg til bygninger for klasser er sovesaler, biblioteker, idrettskomplekser, etc.

Og de vanligste synonymene for ordet "bysse" er "kjøkken", "kokhus", "kokhus", "skipskjøkken".

Kjøkken plassering

På et skip må du følge visse regler i byssa. Så hvis kokken ikke tilbereder den første retten mens den pumper, vil den sprute ut. Og når det stormer på sjøen, dekkes bordet med en våt duk slik at platene ikke glir ned på gulvet. Forskjellen mellom bord på et skip er at de er utstyrt med kanter rundt omkretsen for å hindre at små gjenstander faller ut. Måltidstider om bord på skipet avtales på forhånd, og det er vanlig at hele mannskapet setter seg til bords.

Betydningen av ordet «bysse» på et skip trenger ikke å forklares for noen. Her får sjømennene ikke bare mat, men en styrkereserve for sin vanskelige tjeneste. I dette rommet er det installert utstyr som demper pitching. For eksempel er et sikkerhetstiltak en komfyr på en spesiell oppheng og dens gjerde som beskyttelse mot fallende utstyr.

Det er viktig å nevne når man snakker om byssa at et slikt rom ikke er plassert hvor som helst. På seilskip er det plassert i baugen, på småbåter - på nedre dekk, og på handelsskip - i øvre del.

Moderne utstyr

Arbeidet til en kokk i antikken var ikke lett: ingen kjøleskap, bruk av kull. De eneste tilgjengelige proviantene er corned beef eller levende kjøtt, plassert på dekk i bur.

Byssa på et moderne skip er utstyrt med diverse utstyr. Et obligatorisk element på kjøkkenet er en komfyr. Den må oppfylle følgende krav:

• Kompakthet. På et skip beregnes hver centimeter plass.
• Styrke. Platen skal tåle maksimal belastning.
• Tilgjengelighet av holdere. Tallerkener skal ikke falle fra enheten i gyngeperioden.
• Evne til å tilberede minst 3 retter samtidig for skipets mannskap.
• Termisk isolasjon av ytre sideflate.

Bysseovnen på en tråler er selvsagt forskjellig fra utstyret på en stor rutebåt. Men de generelle parametrene er bevart for å gi mannskapet på seilere tilstrekkelig ernæring.

Oppvarming av vann i byssa

Det er viktig hvordan byssa er utstyrt. Det er klart at et slikt rom må utstyres med spesielle kjeler. De er nødvendige for å tilberede retter, behandle mat, vaske opp og lage te.

Kravene til parametrene til en slik enhet er klare:

• Høy produktivitet av tanken (den nødvendige mengden kokende vann på en viss tid).
• Oppvarming av beholderen fra innsiden. Utsiden forblir kald.
• Vertikal montering og feste, som skaper bekvemmelighet for små bysser.
• Vannoppvarmingshastighet.
• Korrosjonsbeskyttelse.

Den tredje viktige komponenten er et kjøleskap. Dens formål er å bevare mat under reisen. Enheten oppfyller følgende indikatorer:

• Sikker fiksering for å unngå forskyvning.
• Nødvendig volum, i samsvar med antall besetningsmedlemmer.

Rollen til kjøkkenet på et skip

Du kan ikke klare deg uten bysse og lage mat på en sjøreise, siden alle, enten det er en hyttegutt eller en admiral, trenger frokost, lunsj og middag. Både på liner og undervanns ubåter er det folk som lager mat, og det er alltid rom som er designet for dette.

Mye avhenger av kokken på et skip. Velnærede seilere vil være bedre i stand til å nå mannskapets mål. Takket være innsatsen kan situasjonen på skipet være rolig eller tvert imot anspent, for på skipet er det ingen kafé hvor du kan spise deilig, eller en butikk hvor du kan gå for dagligvarer.

Opp gjennom historien har skip ofte blitt bærere av smittsomme sykdommer. WHO har etablert internasjonale helseforskrifter for vanntransport.

Formålet med å etablere slike regler er å beskytte helsen til arbeidere og passasjerer og forhindre overføring av smitte fra ett land til et annet. Disse reglene fastsetter at mat som tas om bord skal være trygg og at mannskapet skal være opplært i sanitærregler og følge dem strengt.

Nå er det klart hvilken rolle byssa spiller i sjømannslivet. At et slikt sted er livsviktig i vanskelige og farlige tider er hevet over tvil.